某高速公路工程施工组织设计(4)

杭景新高速公路千岛湖支线第四合同段隧道工程施工组织设计 投标文件

?T凿=

LddV.n

式中 ：Ｔ凿――凿岩所需时间

ΣＬd――每循环作业钻眼总长，上台阶ΣＬd =406m Vd――凿岩机实际生产率 n――凿岩机台数，20台 Vd＝V*φ*β=0.1225

式中：Ｖ――纯钻速，据制造厂说明书得0.25m/min Φ――同时利用系数取0.7

β――工作时间利用系数，扣除对眼，除理卡钻等时间，取0.7 经计算 T凿＝165min，考虑准备时间及上下架时间取180min （２）出碴时间的确定 Ａ、每循环碴量计算 Ｖm＝Kll0(S+ΔS')

式中：Ｖm――每循环松散石碴量

Kl――石碴爆破松散系数，Kl取1.5 S――设计断面面积 S=79.81m2 ΔS'――超挖面积 ΔS'=8m2 l0――循环进尺 l0=2.7m 经计算 Vm=355.60m3 Ｂ、装载机生产效率

装载机采用2m3斗容，ZL-50装载机配PC-200挖掘机。 Ｐｃ＝3600.Ｖｃ.Ｋｆ.Ｋ１

式中 Ｐｃ――装载机生产率（松方） m3/h Ｖｃ――装载机额定斗容，2.0m3 Ｋｆ――铲斗充盈系数，取0.75 Ｋ１――工时利用系数，取0.80 Ｔ――装载一次循环时间，s取50秒； 经计算 Pc=86.4m3/h。

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Ｃ、出碴时间计算 Ｔ＝Vm/Pc

式中：Ｔ――出碴所需时间，h Vm――循环松散石碴方量m3 Pc――装载机生产效率m3/h

经计算 Ｔ＝355.60/86.4=4.1h，考虑综合因素Ｔ＝4.50h 6．２．３．５ 装岩运输

2.0m3ZL-50装载机、PC-200挖掘机装岩配备10Ｔ自卸汽车，机械化作业。 6．３ 围岩监控量测 6．３．１ 量测管理

针对本工程监测项目的特点，建立专业的量测组，由具有丰富施工经验、监测经验的技术人员担任组长。为保证量测数据的真实可靠及连续性，制定以下各项措施：

（１）量测组与监理工程师配合工作，及时向监理工程师报告监测情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。

（２）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。

（３）量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。

（４）量测仪器的管理采用专人使用、专人保养、专人检校的原则。 （５）量测设备、元器件等在使用前均应经检校合格后方可使用。 （６）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。 （７）量测数据均要经现场检查，室内复核两级后方可上报。 （８）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。 （９）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。 （10）及时分析有关数据和反馈信息。 6．３．２ 隧道施工监测内容及位置

通过对围岩与支护的观察和动态量测，达到合理安排施工顺序，确保安全的目的。施工监测可得到位移信息和应力信息。

（１）位移信息：隧道周边位移、围岩内部位移、地表沉降等。

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（２）应力信息：围岩内部应力，围岩与支护结构之间岫接触应锚杆轴力等。隧道施工量测项目如表所示。

隧道现场监控量测项目及量测方法

序项目名称 号 量测间隔时间 方法及工具 岩性、结构面产状及支护缝观察或描述，地质罗盘等 收敛计 水准仪、水准尺、钢尺或测杆 锚杆测力计及拉拔器 布置 1--15天 16天--1个月 1--3个月 大于3个月 地质和支1 护状况观察 开挖后及初期支护后进行 每10--15m一个断面，每断面2-3对测点 每10--15m一个断面 2 周边位移 1--2次/天 1次/2天 1--2次/周 1--3次/月 3 拱顶下沉 1--2次/天 1次/2天 1--2次/周 1--3次/月 4 锚杆内力及抗拔力 5 地表下沉 水准仪 围岩体内6 位移（洞内设点） 围岩体内7 位移（地表设点） 围岩压力8 及两层支护间压力 洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢丝式位移计 地面钻孔中安设各类位移计 各种类型压力盒 每10m一个断面，每个断面－ － － － 至少做3根锚杆 每5-50m一个断面，每断面至少7个测 开挖面距量测断面前后<2B时,1--2次/天 点，每隧道至开挖面距量测断面前后<5B时,1次/2天 少2个断面，开挖面距量测断面前后>5B时,1次/周 中线每5--20m一个测点 每5--100m一个断面，每断1--2次/天 1次/2天 1--2次/周 1--3次/月 面2--11个钻孔 每代表性地段一个断面，每同地表下沉要求 断面3--5个钻孔 每代表性地段一个断面，每1--2次/天 1次/2天 1--2次/周 1--3次/月 断面宜为15--20个测点

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净空变形量测和拱顶下沉量测的测线布置见图。

１――起拱线 ２――施工基面 ３――中轴线 测线布置图 6．３．３ 量测数据整理

整理测试数据，根据量测记录绘制时态曲线及测得数据与掌子面推进距离的关系曲线。

１、净空位移测定

（１）根据记录绘制位移μ与时间t的关系曲线； （２）绘制位移μ与开挖面距离Ｌ关系曲线； （３）绘制位移速度v与时间t关系曲线。 ２、锚轴力测试

（１）绘制不同时间内锚杆和轴力的关系曲线； （２）绘制各测点轴力关系曲线。 6．３．４ 监测仪器及埋设位置

为了获得整个隧道的净空围岩位移变化情况，净空位移的现场监测是必不可少的，在施工中通过在隧道两侧壁钻孔，孔径约35mm，深20cm左右，用锚固胶把球

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形铰头固定好，上好保护帽。收敛量测采用JSS30型数显收敛计，通过测读隧道围岩周边相对位置变化，从而计算该两点在线方向的相对位移。

收敛计埋设示意图

6．３．５ 监测结果与稳定性分析

隧道施工需要掌握的主要是围岩变位速率，位移开始收敛时测量断面距开挖工作面的距离和最终位移量。围岩变位速度以每日位移量来表示。根据绘出的位移――时间曲线可求出任何一天的围岩变位速率。对一个断面来讲，从开挖到位移收敛达到稳定为止，每一天的围岩变位速率都是不同的。如果位移不收敛或收敛到某一数据后又出现了增长状态，则表明围岩出现危险状态。最终位移是指从开挖起到位移不再发生为止，在起拱线位置的围岩壁面间水平位移总量，尽早估计出最终位移的数据，对施工非常有意义。初期围岩变化速率δ与最终位移量δmax之间的经验关系： δmax=2.04δ ２、拱顶沉降监测结果与分析

浅埋隧道中拱顶沉降量最能反映围岩的变化，且能自始至终监测到开挖工作面经过时拱顶围岩的变化。最大允许拱顶沉降量与埋深之间的关系如下表9-3所示： 拱顶沉降与埋深之间的关系

表9-3

覆层厚度（Ｍ） １０－１５ ５０－５００ ５００以上 最大允许拱顶沉降量 硬岩（ＣＭ） １－２ ２－６ ６－１２ 软岩（ＣＭ） ２－５ １０－２０ ２０－４０ 1

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