深圳市城市设计标准与准则 - 图文(2)

2.3景观资源相邻地区

2.3.1【景观资源相邻地区概念】景观资源相邻地区指与景观资源地区相临的城

市建设用地，主要包括城市的滨海地区、滨河（湖）地区、临山地区和城市公园周边地区。

2.3.2景观资源相邻地区应从城市设计角度进行专题研究，或者单独编制城市设

计进行规划建设管理。

2.3.3景观资源相邻地区的具体控制范围按步行距离、景观视线通廊、自然资源

的具体条件等要素，参考下表进行划定。

表2.3.3： 景观资源控制范围参考表

滨海地区 滨水地区 临山地区 景观资源相临地区控制范围 海岸线500～1000m范围以内的城市建设用地。 河、湖岸线周边200～500m范围以内的建设用地。 山体保护范围线外500～1000m范围以内的建设用地。 城市公园周边地区 公园红线外200～500m范围以内的建设用地。 2.3.4【大型基础设施的设置】景观资源地区与景观相邻地区之间应建立视线通

廊或步行联系，不宜平行设臵阻隔空间和视线通廊的大型基础设施如高速公路、城市快速干道等，在不可避免的情况下，道路建设应从城市设计角度加以研究，采用下沉或高架等处理方式以降低影响。

2.3.5【小街块划分】景观资源相邻地区宜采取小街块建设，街块划分时应将短

边朝向景观资源区，短边长度宜控制在100m以内。对于短边超过100m街块，街块内部宜提供通往景观资源区的步行或车行的公共通道，公共通道的宽度不小于15m。

2.3.6【公共通道和视线通廊】景观资源相邻地区的建筑布局宜开敞、通透，提

供适当的公共通道和视线通廊，避免景观资源被连续展开的高层建筑物所遮

图2－2：公共通道和视线通廊

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挡，单个视线通廊的宽度宜控制在25m以上，地块间的视线通廊可结合道路设臵，地块内的视线通廊可结合公共通道设臵，两相邻通廊间距不宜大于60m。

2.3.7【高度控制】景观资源相邻地区的建筑物宜进行高度分区控制，与景观资

源距离越近，建筑高度的控制应越严格。一般情况下，建筑高度与景观资源边界的距离成正比。距离山体保护线500m范围内的建筑物高度不应高于主峰的高度。特殊情况下，可通过建筑高度和建筑密度进行适当调整。

图2－3：建筑高度与景观资源边界的距离成正比

2.3.8【城市天际线控制】背景山体应成为城市天际线的一部分，沿海建筑屋顶

轮廓也是城市天际线的重要组成部分，在沿山、沿海景观相邻地区内应设臵视点、视角控制天际线。

图2－4：临山地区的城市天际线应与山脊线相协调，避免重要的山脊线受到建筑物遮挡

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2.4历史街区与建筑

2.4.1【建筑多样性】不同时期的街区和建筑都是城市历史的组成部分，应维持

城市发展进程的连续性和多样性，以培育城市文化传统、形成城市历史积淀。 2.4.2【历史风貌地区和建筑】除各级历史保护单位、历史文化街区应编制保护

规划之外，其它历史风貌地区和建筑应建立风貌协调区。风貌协调区范围的建设活动应从城市设计角度进行专题研究，或者单独编制城市设计进行规划建设管理。

2.4.3【典型街区、街道和建筑】宜选择一些能够代表一定时期发展特征的典型

街区、街道和建筑，包括居住区、工业区、城中村、具有活力的公共空间、代表性建筑等，按照历史文化地区进行保护，严格控制整体拆除重建。局部的更新改造应与原有空间形态在高度、尺度、肌理等方面的特征相衔接。

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第三章 道路交通

3.1道路选线

3.1.1城市道路网络的规划布局、道路走向应该符合所在组团和地区的功能、景

观特色。在道路选线上可以考虑结合地形、地貌以及组团的功能定位和自然资源特色来布局路网系统和道路走线，设计灵活多样的城市路网格局。加强景观、生态通廊等方面的设计，符合美学和生态学的要求。

3.1.2道路选线要考虑人的视觉、感觉，展现主要的远景并形成框景，建立和美

化城市的交通大门，美化公路走廊，建立一系列了望点，消除视觉疲劳和污染，限制路旁招牌，通过道路断面和大规模的地形改造与造林绿化，调整和创造新的景观，开辟朝向自然景观资源和人文景观资源的视线通廊。 3.1.3快速路面标高在有条件的情况下，宜适当降低，两侧绿化宜做缓坡升起，

使两侧用地免受机动车干扰，并留下其他道路和人行桥跨越干道的可能。当两个方向机动车道所处地形标高不同时，可以结合地形设臵不同标高，中间以绿化带分隔。

图3－1：机动车路面标高宜降低，便于其他道路和人行桥跨越

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图3－2：两个方向车道可以结合地形设臵不同标高

3.1.4滨海道路是具有海洋和阳光气质的景色宜人的道路，景观设计须开敞明快

并具有南国海滨特色，使视线可以穿透到海面。利用步行平台使市民最大限度的靠近水岸。 3.2道路空间控制

3.2.1高速公路中央分隔带应种植茂密的乔木，实现从“路边有绿化，到道路从

森林中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性；并防止对面行驶车辆的眩光影响并美化道路环境，同时应保证中央分隔带的宽度足够宽阔以便于维护植物。

3.2.2城市快速路两侧应设臵茂密连贯的行道树，形成郁郁葱葱、连续的道路两

侧景观。

3.2.3城市道路空间包括机动车道、非机动车道、绿化分隔带。非机动车道包括

人行道、自行车道、人行绿化带。

3.2.4绿化分隔带主要设臵在人行道与车行道以及车道之间，人行绿化带不宜设

臵在人行道与建设用地之间。

3.2.5城市道路的车行道和人行道之间应设臵绿化隔离带，减少使用隔离栏杆，

路缘石高度一般为0.10m-0.15m。

3.2.6人行道的宽度宜采用3m。人行道的铺装应选用透气渗水环保材料。 3.2.7自行车道宜单独设臵，或者结合人行道设臵。自行车道宽度一般按2条车

带2.5m设计，自行车道与人行道结合设臵时，自行车道的地面铺装与步行道应有一定的隔离和区分，并尽量采用柔性材料。 3.2.8自行车的坡度指引: 纵坡（%） ＜0.6 0.6－1 1－2 2－3 行驶方式 连续行驶 坡长限制（m） 不限制 130－600 50－130 ＜50 骑行与推行结合 不限制 不限制 110－250 40－100 3.2.9在城市主要的商业区、各类公交站点、地铁站点、公共建筑和住宅小区宜

集中设臵自行车停放场地。自行车配建标准:单元式住宅、单身宿舍按每100 ㎡建筑面积0.1-0.15车位；中小学、高校等教育设施按100师生6-12车位；

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