地铁轨道交通土建工程监理规划(3)

上位于华北地台的南端，燕山期活动强烈，形成平缓开阔的**断陷盆地。本区断层构造主要有近东西向、北西向、北东向三组。 段内上覆第四系人工填土、黏土，下伏基岩为白垩系上统张桥组（K2Z）泥质砂岩、砂岩，岩层总体呈单斜状，地质构造简单。

区间内无地表河流、沟渠。地下水主要为第四系孔隙水。第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱。勘察期间大部分钻孔未见地下水位，在个别钻孔中测量到地下水位埋深0～1.0m，单井涌水量一般小于10m3/d，年水位变化幅度约3～5m。

1.2.8王岗大道站～大众路站区间

王岗大道站～大众路站区间出王岗大道站后沿长江东路向东前行，进入大众路站。线路沿长江东路铺设，长江东路为双向八车道，宽度约44m，规划红线宽60m，是**市东西走向的主要通道之一，车流量大。区间起讫里程：YSK39+918.641～YSK40+332.298，区间长413.657m。

王岗大道站～大众路站区间段地质构造属于扬子准地台江淮台隆所属的**断陷盆地，区域上位于华北地台的南端，燕山期活动强烈，形成平缓开阔的**断陷盆地。该段范围内地面现状均为硬质路面，根据钻探揭示：第四系覆盖层厚度一般约10m。下伏基岩为白垩系上统张桥组（K2Z）

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泥质砂岩及下第三系定远群（E1dn）泥质砂岩、泥岩，岩层总体呈单斜状，地质构造简单。

段内无地表河流、沟渠。地下水主要为第四系孔隙水。第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱。勘察期间大部分钻孔未见地下水位，在个别钻孔中测量到地下水位埋深0～1.0m，单井涌水量一般小于10m3/d，年水位变化幅度约3～5m。 1.2.9龙岗停车场出入线区间

龙岗停车场出入场线出大众路站后沿长江东路向东前行，跨过汊涧路后向进入道路红线向东南前行，在三十埠河桥南侧向南拐入龙岗停车场。在汊涧路西侧、长江东路南侧处设置盾构井。周边两侧以2层民房、厂房为主。长江西路为双向八车道，宽度约50m，规划红线宽60m，是**市东西走向的主要通道之一，车流量大。出入场线隧道明挖段起点里程为DCK0+744.104，明挖段终点里程为DCK1+013.148,明挖段长269.74m，其中暗埋段长114.87m；结构形式采用地下一层矩形混凝土箱体结构；U型槽起点里程为DRK0+858.272，结构形式采用混凝土U型槽结构。出入场线在U型槽与暗埋段分界处设置雨水泵房和跟随所。其中盾构段起讫里程： DCK0+041.626～DCK0+744.104，区间长702.478m。

出入场线区间段内上覆第四系人工填筑土、黏土、粉土及粉细砂，

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下伏下第三系定远群（E1dn）泥质砂岩，岩层总体呈单斜状，地质构造简单。

段内无地表河流、沟渠。地下水主要为第四系孔隙水。第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱。勘察期间大部分钻孔未见地下水位，在个别钻孔中测量到地下水位埋深0.6～4.8m，单井涌水量一般小于10m3/d，年水位变化幅度约3～5m。场址第四系孔隙水主要受大气降水补给。

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