地铁轨道交通土建工程监理规划

地铁轨道交通土建工程

监理规划

一、工程概况

1.1 参建单位

建设单位：**市轨道交通有限公司 勘察单位：**工程集团有限责任公司 设计单位：中国**工程集团有限责任公司 设计咨询：**工程咨询有限公司 施工单位：**集团有限公司

监理单位：**工程建设有限公司、**省公路工程建设有限责任公司 1.2 工程简况

本标段为**市轨道交通2号线土建施工监理JL02-06标，工程位于**市瑶海区, 线路出和县路站后沿长江东路向东前行，至既有合宁铁路段,主要包括4站5区间：车站为广德路站、龙岗大道站、王岗大道站、大众路站；区间为和县路站～广德路站区间、广德路站～龙岗大道站区间、龙岗大道站~王岗大道站区间、王岗大道站~大众路站区间、龙岗停车场出入场线区间等土建工程。

本监理标段共包括2个土建施工标段：

TJ06标：施工单位：中铁第十四局（集团）有限责任公司。 主要内容：广德路站、龙岗大道站、和县路站～广德路站区间、广德路站～龙岗大道站区间。

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TJ07标：施工单位：中铁第十局（集团）有限责任公司。 主要内容：王岗大道站、大众路站龙岗大道站~王岗大道站区间、王岗大道站~大众路站区间、龙岗停车场出入场线区间。 1.2.1 广德路站

①、周边环境

广德路站位于长江东路与广德路交叉口东侧，沿长江东路东西向设置，交叉口东北侧主要为美菱工业园和沿街商铺；西北侧主要为居住用地，长江东路南侧主要为批发市场前广场空地及路边绿化。

②、车站结构形式

车站为地下两层岛式车站，车站为整体外挂车站，总长144m，标准段宽度（包括整体外挂部分结构）为44.1m，车站总建筑面积为10516㎡，车站主体建筑面积为6276㎡，车站附属建筑面积为4240㎡。主体与附属均采用明挖法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站西端井为盾构始发与接收井，东端头井设盾构调头。

车站标准段为单柱双跨结构，标准段宽度为19.3m，车站覆土厚度3.1～3.3m，主体基坑挖深18.33～19.52m；车站附属基坑深度约为11.6～13.22m；1、3号出入口设置在长江东路与广德路交叉口东北侧的美菱工业园地块内，并在1号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用；2号出入口设置在南侧批发市场前空地内；车站1、2号风亭均位于

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交叉口东北角，并在1号风亭附近设置了冷却塔。

车站主体结构及附属结构出入口、风亭围护结构采用钻孔灌注桩＋内支撑支护体系。

③、地质及水文条件

广德路站工程场地地形稍有起伏，为二级阶地地貌，地面高程17～21m。属于扬子准地台江淮台隆所属的**断陷盆地，区域上位于华北地台的南端，燕山期活动强烈，形成平缓开阔的**断陷盆地。上覆第四系人工填土、黏土，下伏基岩为侏罗系上统周公山组（J3Z）泥质砂岩，第四系覆盖层总厚度一般在3.50～10.00m；下伏岩层总体呈单斜状，地质构造简单。

广德路站东侧、北侧紧靠二十埠河，二十埠河属南淝河支流，是**市东部的一条重要季节性河流，总长27km，经**东二十埠向南汇入南淝河入巢湖。 1.2.2 龙岗大道站

①、周边环境

龙岗大道站位于长江东路与龙岗大道交叉口处，沿长江东路东西向设置，交叉口东南侧为华都城市花园三期在建项目。西南侧为金泰建材市场，西北侧为琥珀名城待开发的空地，东北侧为琥珀名城小区。

②、车站结构形式

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车站为地下二层12m岛式车站，车站标准段为单柱双跨结构，外围护采用钻孔灌注桩。车站有效站台中心里程为YSK38+555.893，有效站台长120m，受车站出地面风井位置控制，车站总长269m，标准段净宽19.3m，车站总建筑面积为15437.98㎡，车站主体建筑面积为11660.87㎡，车站附属建筑面积为3777.11㎡。采用明挖法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站西端设盾构始发井、接收井，东端盾构调头。

③、地质及水文条件

龙岗大道站工程场地地形稍有起伏，东高西底，为河流阶地地貌，地面高程18～24m。属于扬子准地台江淮台隆所属的**断陷盆地，区域上位于华北地台的南端，燕山期活动强烈，形成平缓开阔的**断陷盆地。上覆第四系人工填土、黏土，下伏基岩为侏罗系上统周公山组（J3Z）泥质砂岩，第四系覆盖层总厚度一般在3.50～10.00m；下伏岩层总体呈单斜状，地质构造简单。

地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱。粉细砂层呈饱和状，含水量较大，透水性和富水性均较强。 1.2.3 王岗大道站

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