郑西客运专线联调联试及试运行大纲(V_7[1].1)090709(8)

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27 28 案例1：当紧急制动作为备用制动方式制动到SvL的紧时，在制动到SvL的过程中，如果列车CTCS3-FT-85 急制动干预 速度超过紧急制动速度，则实施紧急制动。 案例1：车载设备监控EoA(无开口速度)。监督要求的停车当列车速度超过最大常用制动触发曲线CTCS3-FT-37 点 (SBI)，实施最大常用制动，列车停在EoA外方。 列车位臵报告功能 案例1：车载设备通过向RBC发送信息包【0】(位臵报告)来报告位臵。 29 CTCS3-FT-58 车载向RBC发送位臵报告信息 案例2：车载设备通过向RBC发送信息包【1】(基于两个应答器组的位臵报告)来报告位臵。 向RBC报告列车案例1：当列车停车后，车载设备应向停车 RBC发送位臵报告。 向RBC报告模式案例1：当车载设备模式改变后，车载设转换(模式改变时备应向RBC发送位臵报告(包含新的模已建立无线通信式值)。 会话) 向RBC报告模式案例1：当车载设备的模式改变时，先建转换(模式改变时立与RBC的无线通信会话，然后向RBC未建立无线通信发送位臵报告(包含新的模式值) 会话) 案例1：当列车的最小安全后端和最大安向RBC报告通过全前端通过了RBC边界时，车载设备向了RBC边界 RBC发送位臵报告。 案例1：任务结束时，车载设备向RBC发送无线消息【150】(任务结束)报告任向RBC报告任务务结束。 结束 案例2：RBC接收由车载设备报告的任务结束，命令车载设备终止无线通信会话。 案例1：当车载设备检测到应答器链接一致性错误时，车载设备向RBC发送包含信息包【4】 (错误报告)的无线消息【136】向RBC报告车载(列车位臵报告)。 检测出的错误 案例2：当车载设备检测到应答器数据一致性错误时，车载设备向RBC发送包含信息包【4】 (错误报告)的无线消息【136】(列车位臵报告)。 33 30 CTCS3-FT-59 31 CTCS3-FT-60 32 CTCS3-FT-61 33 CTCS3-FT-62 34 CTCS3-FT-64 35 CTCS3-FT-66 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

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案例5：当车载设备检测到无线链路错误时，车载设备向RBC发送包含信息包【4】 (错误报告)的无线消息【136】(列车位臵报告)。 案例1：车载设备周期性地(每隔一定时间)向RBC发送位臵报告。 案例2：在列车最大安全前端通过特定位臵时，车载设备向RBC发送位臵报告。 案例3：在列车最小安全后端通过特定位向RBC报告车载臵时，车载设备向RBC发送位臵报告。 CTCS3-FT-67 设备检测到的错案例4：列车通过每一个应答器组时，车误 载设备向RBC发送位臵报告。 案例5：根据之前接收到的参数，车载设备立即向RBC发送位臵报告。 案例6：车载设备根据最后接收的位臵报告参数向RBC发送位臵报告。 案例1：轨旁设备产生和发送包含信息包RBC发送位臵报【58】的通用消息【24】 CTCS3-FT-51 告参数 案例2：RBC传输包含信息包【58】(位臵报告参数)的消息 动态速度监控功能 38 案例2：列车最大允许速度大于至少一个监控列车最大速CTCS3-FT-31 其他存储的静态速度限制，显示的允许度 速度小于最大允许列车速度。 案例1：基本线路速度小于任何其他存储的静态速度限制，显示的允许速度为基监控基本线路速本线路速度。 CTCS3-FT-32 度 案例2：基本线路速度大于至少一个其他存储的静态速度限制，显示的允许速度小于基本线路速度。 案例1：基本线路速度小于任何其他存储监控基本线路速CTCS3-FT-32 的静态速度限制，显示的允许速度为基度 本线路速度。 案例1：在OS模式下，车载设备根据由配臵参数或默认值规定的OS模式允许监控由配臵参数速度监控列车运行，如果列车速度高于CTCS3-FT-36 或默认值规定的最大常用制动限速，则实施最大常用制OS模式允许速度 动；如果低于最大常用制动限速，则缓解最大常用制动。 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

36 37 39 40 41 34 郑西客运专线联调联试及试运行大纲

超速防护功能 案例1：在顶棚速度监控区域内，当列车速度超过报警速度曲线时，报警指示。 案例2：在顶棚速度监控区域内，当列车速度低于报警速度曲线时，停止报警指示。 案例1：在司机制动优先情况下，在顶棚速度监控区域内，当列车速度超过最大常用制动曲线时，列车实施最大常用制动。 案例2：在设备制动优先情况下，在顶棚速度监控区域内，当列车速度超过最大常用制动曲线时，列车实施最大常用制动。 案例1：当紧急制动作为备用制动方式，在顶棚速度监控区域内，当列车速度超过紧急制动曲线时，列车实施紧急制动。 案例1：提示至开始实施制动(到目标速度)的时间。 案例1：在制动到目标速度过程中，如果列车速度超过报警速度，则进行报警指示。 案例2：在制动到目标速度过程中，如果列车速度低于报警速度，则撤消报警指示。 案例1：司机制动优先情况下，在制动到目标速度过程中，如果列车速度超过最大常用制动速度，则实施最大常用制动。 案例2：在设备制动优先情况下，在制动到目标速度过程中，按照一定条件在最大常用制动前的适当时机，先输出弱常用制动和中等常用制动命令。列车运行速度超过弱常用制动触发曲线/中等常用制动触发曲线时，车载设备对应输出弱常用制动/中等常用制动。列车运行速度超过最大常用制动触发曲线时，车载设备输出最大常用制动。列车运行速度低于最大常用制动触发曲线时，输出中等常用制动，低于中等常用制动触发曲线时，输出弱常用制动。 案例1：当紧急制动作为备用制动方式时，在制动到目标速度过程中，如果列车速度超过紧急制动速度，则实施紧急制动。 35 41 CTCS3-FT-69 超速报警 42 CTCS3-FT-70 由于超速触发最大常用制动 43 44 CTCS3-FT-71 CTCS3-FT-72 由于超速触发紧急制动 制动到目标速度预警时间提示 45 CTCS3-FT-73 由于超速导致的报警提示 46 CTCS3-FT-74 由于超速导致的常用制动干预 47 CTCS3-FT-75 由于超速导致的紧急制动干预 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

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48 处理制动到案例1：在制动到EoA的过程中，如果EoA/LoA(最大常CTCS3-FT-80 列车速度超过紧急制动速度限制，则实用制动作为主用施紧急制动 制动方式) 案例1：当静态速度曲线(SSP)变为较高列车长度补偿(车CTCS3-FT-76 的允许速度限制且信息包【27】中变量尾保持) Q_front=0，则进行列车长度补偿。 案例1：无线通信会话建立且系统版本一致。 案例3：未能成功建立安全连接，通知司由车载设备发起机安全连接未建立。 与最近相关的CTCS3-FT-47 当车载设备发起建立无线通信会RBC建立无线通案例4：话时，RBC应能响应该过程。 信会话 案例6：RBC在接收到无线消息【155】(开始通信会话)后，向车载设备发送无线消息【32】(系统版本)。 案例1：系统版本一致，通信会话建立。 案例3：未能成功建立安全连接，通知司机安全连接未建立。 案例4：当车载设备发起建立无线通信会根据RBC标识和话时，RBC应能响应该过程。 RBC电话号码，车CTCS3-FT-48 在任务开始流程中，无线通信会载设备建立无线案例5：话建立，且系统版本一致。 通信会话 案例6：在任务开始流程中，无线通信会话建立后，由于系统版本不一致，车载设备终止无线通信会话。 案例7：在任务开始流程中，未能成功建立安全连接，通知司机安全连接未建立。 案例1：车载设备根据RBC的命令终止根据RBC的命令与RBC的无线通信会话。 CTCS3-FT-49 终止与RBC的无案例2：当车载设备根据RBC的命令发线通信会话 起终止无线通信会话后，RBC与车载设备终止无线通信会话。 案例1：车载设备根据应答器组的命令终根据应答器组的止与RBC的无线通信会话。 CTCS3-FT-50 命令终止与RBC案例2：当车载设备根据应答器组的命令的无线通信会话 发起终止无线通信会话后，RBC与车载设备终止无线通信会话。 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

车尾保持功能 49 无线通信功能 50 51 52 53 36 郑西客运专线联调联试及试运行大纲

54 CTCS3-FT-52 55 CTCS3-FT-53 56 CTCS3-FT-55 57 CTCS3-FT-56 58 CTCS3-FT-57 59 CTCS-FT-143 由于故障，由车载案例2：当车载设备发起终止无线通信会设备发起的终止话后，RBC与车载设备终止无线通信会与RBC的无线通话。 信会话 向RBC报告“任务结束”，多次未案例2：RBC收到无线消息【156】(通得到RBC的答复，信会话终止)后，向车载设备发送无线消车载设备发起终息【39】(通信会话终止确认)。RBC发止与RBC的无线送无线消息【39】后不再发送其他消息。 通信会话 向RBC报告\模式\，多次未得案例2：RBC收到无线消息【156】(通到RBC的答复，信会话终止)后，向车载设备发送无线消车载设备发起终息【39】(通信会话终止确认)。RBC发止与RBC的无线送无线消息【39】后不再发送其他消息。 通信会话 重复多次，未得到移交RBC的终止案例2：RBC收到无线消息【156】(通无线通信会话的信会话终止)后，向车载设备发送无线消请求，车载设备发息【39】(通信会话终止确认)。RBC发起终止与RBC的送无线消息【39】后不再发送其他消息。 无线通信会话 案例1：当安全连接意外中断并且车载设备未收到结束无线通信会话的命令，则车载设备仍认为已建立了无线通信会话，并尝试建立新的安全连接。 保持无线通信会案例2：当安全连接意外中断并且车载设话 备未收到结束无线通信会话的命令，则车载设备仍认为已建立了无线通信会话，并尝试建立新的安全连接。当三次尝试均失败后，车载设备认为无线通信会话已结束，并向司机提示。 案例1：(测车载设备)在CTCS-3级区域外，车载设备接收到根据指定的RBC编号和电话号码与RBC建立无线通信会话的命令，车载设备与指定RBC建立无线列车进入CTCS-3通信会话。 级区域，与RBC案例2：(测车载设备)在CTCS-3级区域建立无线通信会外，车载设备接收到根据指定的RBC编话 号和电话号码与RBC建立无线通信会话的命令，车载设备与RBC建立无线通信会话。如果进路没有通向RBC区域且车载设备收到终止无线通信会话的命令，车载设备终止无线通信会话。 37 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

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