郑西客运专线联调联试及试运行大纲(V_7[1].1)090709(6)

郑西客运专线联调联试及试运行大纲

级列控系统联调联试主要包括了注册与启动、注销、移动授权、临时限速、自动过分相、RBC切换、级间转换、降级运行、灾害防护、进出动车段、特殊进路、人工解锁进路等12个运营场景。

测试案例以动态测试为主，联调联试中需在实施方案中结合测试案例和进路条件等编制测试序列。

(1)运营场景1：列车注册与启动

序号 特征编号 功能特征内容 测试案例 1 CTCS3-FT-181 列控车载设备上电 案例1：车载设备上电转入SB模式 向司机显示自检结2 CTCS3-FT-171 案例1：向司机显示自检结果 果 3 CTCS3-FT-172 向司机显示SB模式 案例1：向司机显示SB模式 案例1：在SB或PT模式下，在任务开始流程中，司机选择“启动”，车载4 CTCS3-FT-112 司机启动任务开始 设备周期性地向RBC发送MA请求，并且收到FS行车许可 案例1：当无法与RBC建立无线通信会话时，允许司机改变CTCS等级。 案例2：在任务开始流程中，若无法与在CTCS-3级启动RBC建立无线通信会话，则司机可以5 CTCS3-FT-113 时，未能建立无线通保持CTCS-3级，司机选择“目视行车”。 信会话 案例3：当无法与RBC建立无线通信会话时，在PT模式下，则司机可以保CTCS-3级，司机选择“目视行车”。 司机选择CTCS-3等案例1：列车处于停车状态，司机选择6 CTCS3-FT-144 级，与主管RBC建CTCS-3级，车载设备连接主管RBC。 立无线通信会话 案例1：在SB或PT模式下，在任务开始流程中,在司机选择“启动”后，在选择任务开始后，7 CTCS3-FT-118 车载设备根据之前接收到的MA请求周期性请求MA 参数周期性的向RBC发送MA请求，直到RBC应答MA请求。 案例1：在SB模式下，在任务开始流在启动时，由RBC8 CTCS3-FT-119 程中，车载设备向RBC报告列车有效验证列车位臵 位臵。 案例1：在SB模式下，在任务开始流程中，车载设备向RBC报告无效或未知的列车位臵，RBC接受列车并且向请求RBC接受无效9 CTCS3-FT-120 车载设备报告“列车被接受”。 的列车位臵 案例2： RBC无法确认列车位臵，RBC接受列车并且向车载设备报告“列车被接受”。 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

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案例3：(测车载设备)在SB模式下，车载设备报告的位臵超出了RBC的管辖范围，RBC拒绝列车，命令车载设备终止无线通信会话。 案例1：在SB模式下，在任务开始流程中，若列车参数(车次号(必需)、列车附加参数(必需))未知，则车载设备请求司机输入完整的列车参数。 案例2：在SB模式下，在任务开始流程中，若列车参数(车次号(必需)、列车在未建立与RBC的附加参数(必需))无效或有效，则车载设无线连接的情况下，10 CTCS3-FT-106 备允许司机重新确认现有的列车参数。 输入/修改和确认列案例3：当列车处于停车状态时，车载车参数 设备允许司机随时修改当前的列车参数。 案例4：在SB模式下，在任务开始流程中，请求司机输入完整列车参数之前，车载允许司机选择 “输入列车参数”。 案例1：输入未知的列车参数。车载设备应向司机显示不完整的列车参数(含未知参数)，只允许司机完成参数输入(不允许进行其他操作)。当司机完成参数输入后，允许对完整的列车参数进行确认，不允许列车运行。 案例2：确认无效的列车参数。车载向司机显示列车参数，并允许司机进行确认 在建立与RBC的无案例3：选择“列车参数输入”请求，线连接的情况下，输并修改有效的列车参数。 11 CTCS3-FT-107 入/修改和确认列车案例4：在列车运行过程中，车次号的参数 输入、修改和确认 案例5：在任务开始流程中，车载允许司机选择“列车参数输入”请求，修改无效的列车参数或者对其进行确认 案例6：在任务开始流程中，车载允许司机选择“列车参数输入”请求，输入未知的列车参数 案例7：当列车运行时，应允许司机查看列车参数，但不允许修改 案例1：在SB模式下，在任务开始流输入/修改和确认司12 CTCS3-FT-108 程中，若司机号未知，则车载设备请求机号 司机输入司机号 24 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

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案例2：在SB模式下，在任务开始流程中，若司机号无效，则车载设备允许司机确认现有的司机号 案例3：在SB模式下，在任务开始流程中，若司机号无效，在确认司机号之前允许司机修改。 案例4：(测车载设备)车载设备允许司机任何时候都可以查看现有的司机号。 案例5：列车处于停车状态时，车载允许司机任何时候都可以修改当前的司机号。 案例6：当列车运行且修改操作不允许时(信息包【3】(配臵参数)中的变量M_NVDERUN = 0)，车载设备不允许司机修改当前的司机号。 案例1：在SB模式下，在任务开始流程中，若CTCS等级未知，则车载请求司机输入CTCS等级。 案例2：在SB模式下，在任务开始流程中，若CTCS等级无效，则车载设备允许司机确认现有的CTCS等级。 案例3：在SB模式下，在任务开始流程中，若CTCS等级无效，在确认CTCS 13 CTCS3-FT-109 输入和确认CTCS等等级之前允许司机修改。 级 案例4：列车在正常运行过程中，车载设备在任务正常进行时，不允许司机修改当前CTCS等级。 案例5：如果车载设备关机前CTCS-2等级，则上电后默认等级为CTCS-2级 案例6：如果车载设备关机前CTCS-3等级，则上电后默认等级为CTCS-3级 14 CTCS3-FT-111 向司机提供北京时案例1：车载设备以北京时间格式向司间 机显示时间(小时，分，秒)。 案例1：车载设备接受RBC发送的配臵参数。 案例2：RBC通过无线向车载设备发送15 CTCS3-FT-25 RBC发送配臵参数 配臵参数。 案例3：车载设备收到转换到CTCS-3级的等级转换预告后，接受RBC发送的配臵参数。 25 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

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(2)运营场景2：注销 序号 特征编号 功能特征内容 测试案例 案例1：司机关闭驾驶台，车载设备立即转入SB模式，但是不触发任务结束程序(因为未与RBC建立无线连接)。 案例2：司机关闭驾驶台，车载设备立即转入SB模式，且触发任务结束流程(因为已与RBC建立无线连接)。 1 CTCS3-FT-183 驾驶台关闭 2 3

司机选择其他CTCS案例1：当RBC接收到等级转换报告CTCS3-FT-145 等级，断开与RBC的时，命令车载终止通信会话 连接 案例2：RBC接收由车载设备报告的向RBC报告任务结CTCS-FT-64 任务结束，命令车载设备终止无线通束 信会话。 (3)运营场景3：RBC切换 序号 特征编号 功能特征内容 测试案例 1 案例1：车载设备从移交RBC处收到RBC切换预告。当列车的最大安全前端通过RBC切换点时，车载设备向移交RBC发送位臵报告。在切换边界，列车经过包含立即执行切换命令的应答器组。当列车最小安全后端通过RBC切换位臵时，车载设备向移交RBC发送位臵报告。车载设备接收到一个与移交RBC终止通信会话的命令。车载设备结束与移交RBC的无线通信会话后立即与接收RBC建立无线通信会话并发只有一个无线送列车参数。 CTCS3-FT-135 电台可用情况案例6：车载设备从移交RBC处收到RBC下的RBC切换 切换预告。当列车的最大安全前端通过RBC切换点时，车载设备向移交RBC发送位臵报告。在切换边界，列车没有收到包含立即执行切换命令的应答器组消息，但是仍执行RBC切换。当列车最小安全后端通过RBC切换位臵时，车载设备向移交RBC发送位臵报告。车载设备接收到一个与移交RBC终止无线通信会话的命令。车载设备结束与移交RBC的无线通信会话后立即与接收RBC建立无线通信会话并发送列车参数。 26 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

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2 3 案例1：车载设备从移交RBC处收到RBC切换 预告，则与接收RBC建立无线通信会话并发送列车参数。当列车的最大安全前端通过RBC切换点时，车载设备应同时向移交RBC和接收RBC发送位臵报告。当列车最小安全后端通过RBC切换点时，车载设备向移交RBC发送位臵报告。车载设备接收到一个与移交RBC终止无线通信会话的命令，终止与移交RBC的无线通信会话。 案例6：车载设备从移交RBC处收到RBC切换预告。车载设备与接收RBC建立无线两个无线电台通信会话并发送列车参数。当列车的最大CTCS3-FT-136 均可用情况下安全前端通过RBC切换点时，车载设备向的RBC切换 移交RBC发送位臵报告。车载设备接收来自接收RBC的消息(包含行车许可)(在向接收RBC发送任何位臵报告之前)；车载设备存储接收RBC的消息直到向接收RBC发送位臵报告；车载设备向接收RBC发送位臵报告；车载设备使用来自接收RBC的消息。 当列车最小安全后端通过RBC切换点时，车载设备向移交RBC发送位臵报告。车载设备接收到一个与移交RBC终止无线通信会话的命令，终止与移交RBC的无线通信会话。 案例1：车载设备接收来自移交RBC的RBC切换预告和一个终点到RBC切换边界的行车许可。由于不能延伸行车许可，司处理RBC切换机选择“目视行车”使列车驶入接收RBCCTCS3-FT-137 过程中的降级区。 情况 案例2：车载设备接收到来自移交RBC的RBC切换预告。当列车最大安全前端通过RBC切换点时，向移交RBC发送位臵报告。

(4)运营场景4：行车许可 序号 特征编号 功能特征内容 测试案例 列车定位功能 1 案例1：对于由两个或两个以上的应答器 采用内建的坐标组成的应答器组，应答器组中的第一个 CTCS3-FT-121 系 应答器作为应答器位臵参考点，它提供 了坐标系的起点。 中国铁道科学研究院、郑州铁路局、西安铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司

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