驻马店高铁站前区控制性详细规划 - 图文(3)

石武高速铁路驻马店客运站站前区控制性详细规划 说明书

3对外交通用地

规划区对外交通用地6.09公顷，占总建设用地的1.95%。由铁路用地、公路用地2部分组成。

表5-3 站前区对外交通用地

用地名称 对外交通用地 其 中 铁路用地 公路用地 用地代码 T T1 T2 面积（公顷） 比例（%） 6.09 3.31 2.78 1.95 1.06 0.89 地块 L-05 L-12 4道路广场用地

站前区道路广场用地71.03公顷，占总建设用地的22.73%。由道路用地、广场用地、社会停车场用地3部分组成。 表5-4 站前区道路广场用地

用地名称 道路广场用地 其 中 道路用地 广场用地 社会停车场用地 用地代码 S S1 S2 S31 面积（公顷） 比例（%） 71.03 66.22 2.52 2.29 22.73 21.19 0.81 0.73 地块 L-06 L-01、L-09 站前区道路网密度应比城市路网密度偏高，因此本次设计道路广场用地比例较大。 5市政公用设施用地

站前区市政公用设施用地2.83公顷，占总建设用地的0.91%。由交通设施用地、邮电设施用地、消防设施用地3部分组成。 表5-5 站前区市政公用设施用地

市政公用设施用地 其 中 交通设施用地 邮电设施用地 消防设施用地 U U2 U3 U9 2.83 1.74 0.62 0.47 0.91 0.56 0.20 0.15 地块 B-08、K-03、L-10 G-06、L-04 B-07、L-08 市政公用设施主要有交通设施、邮政设施、电信设施和消防设施等。开闭所、垃圾转运站、公厕等设施用地不单独划分，结合功能在其他用地内配建。

6绿地

站前区绿化用地60.26公顷，占总建设用地的19.29%。由公共绿地、防护绿地2部分组成。

表5-6 站前区绿地用地 用地名称 绿地 用地代码 G 面积（公顷） 60.26 比例（%） 19.29 地块 A-03、A-05、A-07、 B-02、B-04、B-06、B-09、B-11、B-13、 C-01、C-07、D-01、D-03、D-10、D-11、 E-04、F-05、G-02、H-04、J-03、K-04、 L-03、L-11、L-13 站场南北、高速铁路以东侧200米范围内 其 中 公共绿地 G1 22.79 7.30 防护绿地 G2 37.47 11.99 7水域

站前区水域用地1.29公顷，不属于建设用地。站前区水域用地主要指板灌南干渠六支渠。

表5-7 站前区水域用地 用地名称 水域 用地代码 E1 面积（公顷） 比例（%） 1.29 —— 地块 A-04、B-10、D-02 8规划用地平衡表

站前区总用地313.74公顷，其中建设用地312.45公顷，水域用地1.29公顷。

表5-8 站前区规划用地平衡表 序号 1 其 中 用地名称 居住用地 二类居住用地 居住混合商业用地中 二类居住用地 商业混合居住用地中 二类居住用地 7 用地代码 R R2 R2/C2中 R2 C2/R2中 R2 面积（公顷） 124.85 72.79 40.49 2.42 比例（%） 39.96 23.30 12.96 0.77 驻马店市城乡规划勘测设计院

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公共服务设施用地 2 其 中 3 其 中 4 其 中 5 公共设施用地 商业金融业用地 商业混合居住用地中 商业金融业用地 居住混合商业用地中 商业金融业用地 对外交通用地 铁路用地 公路用地 道路广场用地 道路用地 广场用地 社会停车场用地 市政公用设施用地 交通设施用地 邮电设施用地 消防设施用地 6 其 中 7 总计 绿地 公共绿地 防护绿地 总建设用地 水域 总用地面积 R22 C C2 C2/R2中 C2 R2/C2中 C2 T T1 T2 S S1 S2 S31 U U2 U3 U9 G G1 G2 —— E1 —— 9.15 47.39 23.00 9.69 14.70 6.09 3.31 2.78 71.03 66.22 2.52 2.29 2.83 1.74 0.62 0.47 60.26 22.79 37.47 312.45 1.29 313.74 2.93 15.16 7.36 3.10 4.70 1.95 1.06 0.89 22.73 21.19 0.81 0.73 0.91 0.56 0.20 0.15 19.29 7.30 11.99 100 —— —— 9混合用地比例

站前区混合用地主要为商业与居住混合用地，在保证地块主导功能的前提下，局部地块采用混合用地，有以下两点作用。 1、 站前区景观风貌的需要。 2、 提高了土地价值与升值潜力。

3、 使各地块保持一定数量的居住人口，有助于人流活动的昼夜差别，保持城市的活力。 4、 并有利于提高基础设施使用效率。

商业混合居住用地商住比按8:2进行控制，居住混合商业用地商住比按2:8或3:7进行控制。

表5-9 站前区商住混合用地 用地构成情况 用地名称 居住混合商业用地 其 中 其 中

居住用地 商业用地 商业混合居住用地 商业用地 居住用地 用地代码 R2/C2 R2 C2 C2/R2 C2 R2 面积（公顷） 55.19 40.49 14.70 12.11 9.69 2.42 比例（%） 17.66 12.96 4.70 3.87 3.10 0.77 8:2 商住用地比例 金雀路以北区域3:7 金雀路以南区域2:8 第六章 人口规模控制

1就业人口预测

1、商业用地面积

站前区商业用地约47.39公顷。其中商业金融业用地（C2）23.00公顷，商业混合居住用地（C2/R2）9.69公顷，居住混合商业用地（R2/C2）14.70公顷。

2、就业人口指标

根据国家第三产业用地劳均用地指标，站前区商业服务业就业密度为2.0—2.5万人/平方公里。 3、就业人口预测

根据站前区商业用地面积、就业人口指标，预测可产生就业人口0.95—1.18万人。

2居住人口预测

1、居住用地面积

站前区居住用地面积共115.7公顷。其中二类居住用地（R2）面积72.79公顷，居住混合商业用地（R2/C2）40.49公顷，商业混合居住用地（C2/R2）2.42公顷。

2、人均居住用地面积指标

根据《城市居住区规划设计规范（GB50180-93）》，人均居住区用地控制指标应符合下表规定。

表6-1 人均用地控制指标（㎡/人）

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建筑气候区划 Ⅰ、Ⅱ、Ⅵ、Ⅶ 33-47 20-28 17-26 30-43 20-28 17-24 10-15 25-35 16-23 14-20 8-11 Ⅲ、Ⅴ 30-43 19-27 17-26 28-40 19-26 15-22 10-15 23-32 15-22 13-18 8-11 Ⅳ 28-40 18-25 17-26 26-34 18-25 14-20 10-15 21-30 14-20 12-16 8-11 居住规模 层数 多层 居住区 高层 多层、高层 低层 多层 中高层 高层 低层 多层 中高层 高层 小区 组团 注：本表各项指标按每户3.2人计算。

驻马店市属于Ⅲ类建筑气候区，站前区居住主要为小区级别，建筑层数以中高层、高层为主，根据人均用地控制指标，中高层为15-22㎡/人，高层为10-15㎡/人 。综合分析驻马店市建设现状及未来发展，确定站前区人均居住用地控制指标为15㎡/人。

3、居住人口规模预测

站前区居住用地115.7公顷，人均居住用地15㎡/人，居住人口7.7万人。

3综合分析

结合驻马店实际情况，确定站前区适宜人口规模为9万人，其中就业人口1万人，居住人口8万人。

第七章 公共服务设施规划

1市级公共服务设施

客运中心：高铁站房和站前广场以南区域设置汽车客运站、公交车站、社会停车场（含出租车停靠站），以北区域设置旅游集散中心、社会停车场（含出租车停靠站），形成驻马店市新的客运中心。

2区级公共服务设施

2.1商业金融中心

区级商业金融中心位于站前区中部，淮河大道南北两侧区域，具有极高的商业价值及升值潜力。在商业区边缘区设置商住、商办区，从而更提高土地利用的经济效益。形成市一级的商业金融中心。

2.2教育设施

托幼以每处服务人口0.7万，服务半径控制在300米以内，可不单独设置用地，但应保证一定数量的室外游戏场地，站前区设置幼托4处。 站前区设置中小学2处。中小学的校园规划应符合国家有关规定。

2.3体育设施

规划区设有体育活动场地5处，服务半径400米，方便居民就近使用。

2.4行政管理设施

结合居住区中心设置社区管理机构，不单独设置用地，站前区设社区管理机构9处。

2.5消防设施

站前区设消防站1处。

2.6邮电设施

站前区设邮政支局1处，邮政所2处。

2.7集贸市场

站前区设综合农贸市场设1处。

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2.8加油站

站前区设有2处加油站，单独设置用地，保证必要的绿化隔离防护。

2.9环卫设施

公厕的服务半径为300米，站前区设置11处，其中3处与垃圾转运站配合设置。在人流集中地段可结合其他建筑加设附建式公厕。 垃圾转运站按500米服务半径控制，站前区设置8处，与公厕配合设置用地，与其他用地充分隔离。 依据基层环境卫生机构用地指标，规划区内设置环卫基层机构2个。

第八章 道路交通规划

本次道路交通系统规划以适应站前区发展为目标，在协调总规路网的基础上，调整和完善路网结构，满足城市建设和城市发展所带来的城市交通运输的要求，合理选择路网，因地制宜的选择道路横断面形式。

1规划原则

1、强化规划用地与城市其他功能区的联系，构建一个完善便捷的道路交通网络体系。 2、制定合理的道路网密度，重视次干道、支路建设，建立科学、有机的道路交通体系。

3、道路交通规划与用地规划相协调，促进规划范围内的土地升值，带动城市土地开发的综合效益。

2规划目标

1、落实城市总体规划中道路系统规划提出的各项要求，建立与城市职能和土地开发相适应的安全，合理，畅通的城市道路交通流线。 2、完善城区道路网建设，提升系统整体服务水平。

3、通过合理的组织交通流，合理的静态交通系统增强站前区的可达性和空间的连续性，促进站前区的开发。 4、使城市道路系统与土地开发强度相适应，道路系统有利于实现交通分流，为不同的使用对象提供高效服务。

3道路交通系统

根据驻马店市城市总体规划的要求，结合规划区内实际情况，规划采用方格网式的道路系统，并与交通专项规划保持衔接，有利站前区道路交通组织。规划道路用地63.37公顷，占建设用地的20.28%。

3.1道路构成

路网规划主要由主干路、次干路、支路组成。

1、主干路：城市主干路是联系城市主要功能分区以及对外出入口的道路，车流速度高，流量大，是城市的主要客货运输线路。主干路系统平面交叉口间距以700-1200米为宜，以减少交叉口交通对主干路交通的干扰。规划道路红线宽度40-60米。

2、次干路：城市次干路是联系主干路之间的辅助交通线路，以承担城市功能分区内部的集散交通为主。次干路系统平面交叉口间距一般以350——500米为宜，规划红线宽度为30－40米。

3、支路：支路主要承担各功能区块与城市主次干路的联系。支路系统平面交叉口间距以150-250米为宜，规划道路红线宽度为12-25米。 规划以现状路网为基础，保证站前区与城市各大功能区的交通通畅性的前提下，考虑部分现状道路的衔接和拓宽。 根据各功能区的交通流特点，开辟支路，适当增加道路网密度。

3.2路网结构

规划形成“六横三纵”的干路网结构。辅以支路网，形成方格网状的道路交通系统。

表8-1 站前区路网结构

干路网结构 道路名称 开源大道 淮河大道 六横 雪松大道 体育路 金雀路 团结路 铜山大道 三纵 香山路 薄山路 道路等级 主干路 主干路 主干路 次干路 次干路 次干路 主干路 主干路 次干路 备注 东西向快速路 东西向交通性道路 东西向交通性道路 东西向综合性道路 东西向综合性道路 东西向综合性道路 南北向快速路 南北向交通性道路 南北向综合性 3.3道路断面

道路断面分为8种类型，断面红线宽度分别为60米、50米、40米、30米、16米，其中主干路为50—60米，次干路为30—40米，支路为16米。

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表8-2 站前区规划道路一览表

道路 等级 主 干 路 道路名称 开源大道 淮河大道 铜山大道 雪松大道 香山路 金雀路 次 干 路 体育路 团结路 薄山路 起止点 铜山大道—高速铁路 铜山大道—香山路 体育路—雪松大道 铜山大道—高速铁路 体育路—雪松大道 铜山大道—香山路 铜山大道—香山路 铜山大道—香山路 体育路—淮河大道 金雀路—雪松大道 淮河大道—金雀路 支路 长度 （米） 1102 924 2731 1266 2684 963 833 1003 1520 1193 红线宽度 (米) 60 25+25 60 50 40 40 30 30 30 40 16 20 断面形式（米） 机动车道 22 14+14 22 34 30 30 21 21 21 30 7 14 非机动车道 7+7 3.5+3.5 7+7 人行道 6+6 6+6 6+6 5+5 5+5 5+5 4.5+4.5 4.5+4.5 4.5+4.5 5+5 4.5+4.5 3+3 机非隔离带 人车隔离带 6+6 1.5+1.5 6+6 3+3 3.4道路网密度

站前区主干路、次干路长约11.8千米，干路网密度为3.76千米/平方公里。 支路长约9.2千米，支路网密度2.93千米/平方公里。

3.5道路展宽带

香山路交通量大，为减小交叉口交通压力，香山路与开源大道、淮河大道、金雀路、团结路、体育路的交叉口，均采用展宽的平面交叉方式处理，入口段每侧展宽3.5－4米，长度不小于75米。

3.6非机动车道

考虑站前区的人流活动频繁，非机动车交通和步行交通量将占很大比例，在主要交通干道上设专用自行车道，进行交通渠化，提高道路通行能力，增加交通安全系数。

3.7机动车出入口

道路交叉口向主干道方向延伸70米，向次干道方向延伸50米，向支路方向延伸30米范围内，为禁止机动车开口路段。 位于路边开放绿地上的开口段长度不得超过10米。

3.8地下通道

为加强站前区、商业区之间的联系，跨香山路、淮河大道、铜山大道设置地下人行通道。

3.9道路远期发展引导

考虑城市是一个不断生长的有机整体，城市规划是一个动态的过程。规划道路布局综合考虑了现实和发展之间的矛盾，既保证道路网能够满足需要，又为路网在交通量增加的情况下进行交通组织提供方便，同时也使路网在交通饱和时有进一步改造发展的可能。

1、 部分道路设置绿带、为道路展宽创造条件。 2、 增加东西向公共绿地，为道路延伸创造条件。

4步行交通系统

建立综合、安全、方便的行人交通网络，是现代化城市的一个重要标志。通过连续的步行道把绿化空间与城市的广场空间、活动空间串联起来，满足人们休闲健身、公共活动的需要。

5道路竖向规划

道路竖向规划与道路的平面规划同时进行，结合城市用地中的控制高程、沿线地形地物、地下管线、地质和水文条件等作综合考虑。 步行系统应考虑无障碍交通的要求。

道路定线设计充分结合自然地貌，减少土方，使土方填挖在本区内基本平衡。

竖向设计时，道路经过之处尽可能不损坏表土层，本规划区域地势平坦，道路纵坡度大多控制在0.3%—2%。

6静态交通系统

6.1停车场

根据本次规划的总体定位，结合站前区用地的功能结构，在各个功能区中心等人流密集区开辟配套社会停车场地，方便居民车辆出行，合理组织规划区内的静态交通。

11 驻马店市城乡规划勘测设计院

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