6.运用车间必须随时掌握机车乘务员运行情况，对运行中可能发生超劳的机班及时与机车乘务员联系，根据机车乘务员身体、精神状况，及时通知计划调度员，计划调度员接到通知后及时与调度所联系，组织方便地点换班或有休息条件的地点调休。对可继续运行机班，以及可能发生超劳的机班重点盯控，要与机车调度员、列车调度员沟通，加强组织指挥、重点掌握、优先放行。
7.运用车间严格控制请假人数，尽力增加区段运用乘务员的投入班数。以缓解干线上机车乘务员超时。
8.运用车间应根据段定的乘务员月劳动时间“红线”标准，尽量均衡安排乘务员月劳动时间，及时对劳动时间接近“红线”的乘务员进行调整。
9.在机车入段后，外勤调度员及时通知整备司机接车，防止机车在段内周转时间长而影响乘务员劳动时间，造成超劳。
10.派班调度员对连续执乘3个夜班的乘务员要及时调整班次。
11.运行途中发生超劳机班乘务员在退勤时，要认真填写超劳原因登记表，退勤调度员应认真分析LKJ记录数据，核查超劳原因汇总后上报运用技术员。为做好改进建议提供准确依据。
12.运用技术员加强机车乘务员单趟超劳分析，对超劳原因积极向上级部门反馈，做好协调工作，努力避免机车乘务员超劳。
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（二）月超劳预防措施
1.根据各运用车间旬、月劳时完成情况，对不同区段机班配臵情况及时调整，对同一区段不同机班根据旬分析情况进行调整，均衡机班间月劳时 。
2.劳人科、运用科要加强各运用车间人员使用的管理和监督，及时清理和整顿在编乘务员干非本职工作的现象，压缩从事非乘务工作的机车乘务员比率至 1%防止乘务员编制的虚靡。
3.教育科、运用车间要加强新职人员、提职人员的培养，加强机车乘务员后备力量的培养和选拔，不断充实机车乘务员队伍数量，增加繁忙线路的投入，压缩月劳动工时。
五、超劳预警
1.调度室各运用车间派班室要加强协调，及时掌握线上机车乘务员运用情况，机车乘务员值乘中遇可能超劳情况时应及时报告车站值班员、列车调度员、调度室计划调度员或派班室调度员，确保及时协调换班或加强组织的具体措施；遇施工、非正常行车及恶劣天气状况等，各级调度员应超前预判，并制定预防控制超劳的措施。
2.运用车间要建立阶段预警措施，确定阶段控制工时标准，对月工时阶段增长情况实施动态盯控，预警期间，发现机车乘务员阶段劳动工时超过预警时点，及时安排机车乘务员调休。
六、责任追究和考核
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（一）责任追究
1.机务段派班室调度员未按照“一核一派一叫”制度进行核实，即盲目叫班，或接到铁路局列车调度员列车编组或运行晚点的通知后仍按计划布臵叫班，导致机班辅助作业时间延长，造成机车乘务员超劳，列调度室派班调度员或派班室出退勤调度员责任。
2.待乘室叫班人员接到派班调度员列车编组推迟叫班的通知后，仍按原计划叫班，造成机车乘务员超劳，列待乘室叫班人员责任。
3.轮乘制交路由于整备人员未及时交付机车，造成机车库停时间超过图定时间，列整备人员责任。因检修不及时或不彻底，造成复修的，造成机车库停时间长，列抢修人员责任。
4.站接机车由于派班调度员未及时联系接送汽车，造成机车乘务员出勤至接车辅助作业时间长（界定标准：乘务员出勤后汽车未到，影响在20分钟以上的），列派班调度员责任。
5.因相关作业人员耽误、延误，造成机车乘务员超劳，由运用科组织分析定责。
（二）考核
依据《呼和浩特铁路局防止机车乘务员超劳管理实施细则》有关规定及《包西机务段安全绩效管理考核办法》相关规定落实责任部位管理干部及现场作业责任人的考核。
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二0一二年十一月二日
附表：
附表1-超劳旬报表
附表2-货物列车一次出乘作业时间标准（局定标准） 附表3-月超劳情况统计表 附表4-趟超劳情况统计表
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附表1
××运用车间2012年×月×旬乘务员超劳统计汇总
项目 区域 线别 线别 合计 退勤超劳 班数 班次 超 劳 率 超劳原因 超劳 平均最长等编影响 中停影响 故障影响 施工影响 外局影响 其他影响 时间 超劳 超劳 班数 时间 班数 时间 班数 时间 班数 时间 班数 时间 班数 时间 个例分析： 15
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