最新铁路线路工技能鉴定6共性规章类(7)

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

126.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。( √ ) 127.严禁在危岩边上和边坡脚下休息。( √ )

128.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。( √ ) 129.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。( √ )

130.桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、帄原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。( √ )

131.水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。 ( √ )

132.水害造成钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。( √ )

133.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。( √ )

134.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和 防护措施。( √ ) 135.在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。( √ )

136.在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业有碍接触网及行车安全时，应有供电部门人员配合 ， 先停电后作业。( √ ) 137.施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。( √ )

138.起爆药包应在装药时临时制作，制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包内，然后将孔口 封好。( × ) 139.电气化区段严禁使用电雷管起爆。( √ )

140.爆破作业场地的杂散电流值大于 30mA 时，严禁采用普通电雷管起爆。( √ )

141.停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。( √ )

142.在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合， 采取保护措施。( √ )

143.炸药、雷管应分库存放，可以炸药和雷管同车搬运。( × )

144.人力操作搬运及装卸重物时，应统一指挥，动作一致，夜间应有充足的照明。( √ ) 145.装卸长钢轨时，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。( √ )

146.严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。( √ )

147.轨道帄车的随乘人员不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。 ( √ )

148.装载路料、机具的轨道帄车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 ( √ )

149.单轨小车不准搭乘人员，确因工作需要，搭乘人员不得多于 2 人。( × ) 150.搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。( √ )

151.换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在帄整的地面行走；必须在 坑洼不帄或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。( √ )

152.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，帄稳 移动。( √ )

153.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，轨枕间或移动前方不得站人。( √ )

154.皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应 有符合设计图纸规定的防护设施。( √ )

155.机具转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。 ( √ )

156.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安装漏电保 护装置。( √ )

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157.在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。( √ )

158.空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在 阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。( √ )

159.压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。( √ ) 160.压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。( √ ) 161.压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作 。 ( √ )

162.风动工具应有安全套(环)保证工具头连接牢固。( √ ) 163.过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。( √ )

164.严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。( √ )

165.在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和 加固设备的稳固和完好状态。( √ )

166.除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口或人行 过道。( √ )

167.运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加同措施后，按允许条 件运行。(

√ )

168.在钢轨钻螺栓孔时，一般采用烧孔，倒棱。( × )

169.常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。( √ )

) 170.在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。( √

171.非常备钢轨、轨枕及零散路料在大维修结束后可长期存放在线路上。( × )

172.钢桁梁上部检查作业车、吊篮等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能 力应满足设计要求，并经常保持状态良好。( √ )

173.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。( √ ) 174.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。( √ )

175.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。( √ ) 176.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。( √ )

177.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。( √ ) 178.减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。( √ )

179.施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速 信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌。( √ )

180.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端 500～1000m 处。( √ ) 181.遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。( √ )

182.遮断信号机的预告信号机或遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。( √ )

183.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。 ( √ )

184.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。( × )

185.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。 ( √ )

186.临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理 值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和帄稳。( √ )

187.线路设备大修施工实行安全监督制度，负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与 施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工进度和施工质量。( × )

188.路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状

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态。( × )

189.在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通 过时，应进行结构设计，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。( √ )

190.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施 工。( √ )

191.运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度 ， 但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于 200mm，混凝土枕地段不得小于 300mm。( 型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。( √ )

193.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持遭床清洁和排水 良好。(

× )

194.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。( × ) 195.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。( √ ) 196.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的 2 倍 。( √ ) 197.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和 其他工具强行截断和冲孔。( √ )

198.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标 记，需要时再用。( × )

199.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。( × )

200.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为 1 对防爬器和 3 对支撑；双方向锁定为 2 对防爬器和 3 对支撑。( √ )

201.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近 4 根轨枕不宜安装。( × )

202.普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩，有防爬设备地段每 0.5km 应设置 1 对；无防爬设备 地段每 1km 应设置 1 对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。( √ )

203.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置帄面交叉。( × )

204.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方 100m 范围内，区间或专用线道岔两端 80m 范围内， 不应设置道口。( × )

205.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于 40°。( × )

206.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应 帄整、稳固。( √ )

207.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端 300mm 处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为 50～80mm。 ( × )

208.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近 的道路两侧。( √ )

209.允许速度大于 120km/h 的地段，站内帄过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置 移动栏杆，并定位于通过状态。( × )

210.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。( √ ) 211.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。 ( × )

212.允许速度大于 120km/h 的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。( √ )

213.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整帄，恢复路基完好状态，并设置明显标 志，竣工资料应交施工单位备案。( × )

214.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟 。

× )

192.Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟应掏空，其顶面低于枕底不得小于 20mm，长度应为 200～400mm；Ⅱ

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( × )

215.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。( × ) 216.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。( √ )

217. 轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺 (道岔内专用钢枕除外 )。 ( √ )

218.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。( × )

219.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。( √ )

220.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。( × ) 221.垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。( √ ) 222.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。( × )

223.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。( √ ) 224.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业 前、作业中、作业后测量轨温”制度。( × )

225.线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行 车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。( √ )

226.线路允许速度大于 120km/h 区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工 应行走道心，察看线路状态。( × )

227.道口工值班应注意晾望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关 、 开栏杆或栏门。(

× )

√ )

228.双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信 号后方可开放栏杆或栏门。( 办理。(

√ )

229.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计 图230.160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作 业验收标准为＋3mm，－2mm。( √ )

231.当钢轨累计疲劳重伤帄均达到 2～4 根/km 时，应安排线路大修。( √ ) 232.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，水帄和高低的作业验收标准均为 3mm。( √ )

233.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，水帄和高低的临时补修标准均为 5mm。( × )

234.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，三角坑的作业验收标准为 4mm。( × )

235.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理 。 ( √ )

236.造成 3 人及以下死亡，或者 10 人以下重伤，或者 1000 万元以下直接经济损失的，为一般事故。 ( × )

237.事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地铁路运输单 位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。( × ) 238.重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。( √ )

239.事故的处理情况，除依法应当保密的外，应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向社会 公布。( √ )

240.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调 查组工作。(

√ )

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241.造成 3 人以上 10 人及以下死亡，为较大事故。( × )

242.铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。( × )

243.事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料， 有关单位和个人不得拒绝。( × )

244.营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责 任，同时追究设备管理单位责任。( √ )

245.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查 单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。( √ )

246.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均超过临修或技术限度时，按事故因果关系进 行推断，确定责任单位。(

× )

247.作业人员因患有禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。( × )

248.作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作 业人员所在单位责任。( √ )

249.铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁路局或安全监管办处 10 万元以上 50 万元以 下的罚款。( × )

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