转向架检修故障及改进方法(3)

图4转8A侧架三视图

转8A型转向架采用导框式轴箱定位，其侧架的两端具有宽度较大的导框，这就是导框式转向架名称的由来。侧架的导框插入承载鞍（或轴箱）的导槽之内。导框和导槽的作用限制了侧架和轴箱之间前后、左右方向的相对位移。但是侧架和轴箱间没有任何弹簧装置，故在运用中导框和轴箱之间上下方向的相对位移量极小。转8A型转向架采用轴箱导框装置主要是为了方便检修。

转8A型转向架采用的是鱼腹形摇枕（如图5），这种结构既能保证摇枕具有足够的强度，又可以节约材料和减轻自重。摇枕中央有八个螺栓孔，用螺栓固定在摇枕中央。摇枕心盘的中心处有一较大的销孔，中心销就安插在此孔中。摇枕靠近端部有两个下旁承座，下旁承铁安放在下旁承座中。摇枕两端支承在弹簧上，因此摇枕端部的下面做成平面形，同时每端铸出五个突出的圆定子，作为弹簧定位和牵制侧架位移之用。最初设计的摇枕，每端只有两个圆定子，高度为10mm，但在运用中发生弹簧跳出丢失，所以，以后生产的摇枕每端都改为五个圆定子，高度也增至15mm。

摇枕两端的侧面上，有向内凹进并与水平面成45o夹角的楔块槽，楔块槽的斜面

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与楔块摩擦减振器相接触，此接触面即为减振装置的副摩擦面，这种结构是转8A型转向架特有的。在下心盘与旁承座之间摇枕中部上下平面有两个较大的泥心孔，在摇枕铸造完成之后，泥心可以从此孔清出。摇枕各个配合面的尺寸偏差和形位公差应保证各组弹簧受力一致及侧架在运用中保持正位。摇枕侧面焊有固定杠杆支点座（过去生产的摇着采用铆接工艺），以便磨耗后更换。

图5鱼腹型摇枕的视图

1- 下旁承座；2-泥心孔；3-心盘螺栓孔4-固定杠杆支点座；

5-楔块槽；6-圆脐子；7-中心销孔；8-排水孔

下心盘和装在车体枕梁下面是上心盘互相配合(如图4)，一方面承受车体上的水平力和垂向力；另一方面，车辆通过曲线时，转向架的下心盘和车体的上心盘之间可以自由地相对转动，以减少车辆通过曲线的阻力。为了避免上下心盘脱开，两边安插一根锻钢中心销。下心盘用螺栓固定在摇枕上，在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。为了降低之间的摩擦，在制造或检修组装时，上下心盘的接触面处应放一些润滑油脂。

转8A型转向架曾采用过一种下心盘与摇枕铸成一体的摇枕。这种摇枕结构减少了它与下心盘结合的加工面，省下心盘螺栓，对制造和检修来说比较方便，可是调

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整车钩高度就比较困难。

下旁承采用铸铁平面摩擦式刚性旁承，结构比较简单。当车辆通过曲线时，离心力的作用使车体产生倾斜，当倾斜超过一定量时，车体一侧的上下旁承接触并承担一定的垂向载荷。当车辆处于正常状态时，上下旁承之间要保持一定的间隙。有关规程规定：段修组车后，同一转向架左右旁承游间之和为10~16mm，但一侧最小不少于4mm，在运用中允许游间之和为2~20mm。间隙过大则增加车体的侧滚和倾斜；过小则上下旁承接触过早，增加转向架回转阻力，不利于转向架通过曲线。

心 盘 旁 承

图6心盘、旁承图

检修工艺：侧架：根据侧架各断面的受力情况和该断面的危险程度，其中一部分为侧架导框的内侧弯角处；另一部分为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近。 铸钢侧架裂纹的主要原因，侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中；由于铸造工艺不良产生内应力，如分箱面不平整有错位痕迹，浇注后开箱过早就进行水瀑清砂产生温度应力而出现裂纹；有铸造缺陷，如气孔、砂眼、夹渣等，减弱了断面强度，产生了局部应力过大而出现裂纹；焊修工艺不当，如未焊透、产生气孔、夹渣、咬边等缺陷，加之焊修前后热处理不当，在电焊出易发生脆裂；由于摇枕挡与侧架立柱的磨耗，增加了侧架立柱与摇枕挡的间隙，当冲击力过大时，在侧架立柱根部弯角处易产生裂纹。裂纹的检查方法，检查侧架裂纹时，应进行外观检查（厂、段修时须翻转检查）对有锈线及细油线处应借助光线斜交照射来发现。对可疑迹象可用火焰烘烤的方法判断，并按规定进行探伤检查。

摇枕：铸钢摇枕的裂纹，一部分包括：摇枕下平面中心排水孔附近、摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处150mm范围内。里一部分为摇枕底面的鱼腹倾斜部分。 裂纹的主要原因，摇枕受力较大部位及弯角处应力集中，螺栓松弛后受纵

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向力作用冲击，制造工艺不符合要求。如铸造后开箱水瀑清砂时间过早等情况产生温度应力和内应力而造成。检查摇枕裂纹的方法：可直接通过认真的外部检查、光线照射及焰烤的方法发现和确认。摇枕的磨耗：摇枕磨耗易发生在摇枕两端的斜楔槽摩擦面、摇枕挡的摩擦面处。摇枕磨耗可用目视外观检查或转向架分解后用检查样板检查，测出磨耗量大小。

②基础制动装置

转8A型转向架基础制动装置由制动缸、闸瓦、闸瓦托、制动梁、安全吊、滚子轴、滚动套、下拉杆、固定杠杆支点及安全链等构成。他的作用是将制动缸的作用力通过杠杆连杆放大后传给轮对，从而施行制动作用。转8A型转向架采用单侧滑槽式弓形制动梁，克服了过去悬挂式制动梁零件多、制动梁易脱落等缺点，具有制造简单、检修方便和运行安全等优点。

制动梁两端为闸瓦托，每个闸瓦托上有专门的孔，可以焊装滚子轴。滚子轴的材质为Q275，滚动套的材质为Q235A，用无缝钢管切割成φ54*38*8或φ54*40*7套在滚子轴上。制动梁两端的滚子轴插入左右两侧架的滑槽内，侧架滑槽与水平面成9o的倾斜角，缓解时制动梁借重力复原。（如图7）

图7 基础装置

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图8基础制动装置图

检修工艺：圆钢制的闸瓦托吊平面磨耗部分和弯角处需要进行电磁探伤检查，不得有裂纹；未经过加工的闸瓦托吊，磨耗部分不得超过2mm，非磨耗部分的直径不得小于3mm；吊销孔磨耗不得超过2mm，衬套不得松动。用R451mm弧面样板检查加工后的闸瓦托弧面，两插座销支撑面中心线两侧四爪必须接触，局部缝隙不得超过1.5mm，四爪的每处间隙不得超过2mm。

③减震装置

转8A转向架采用一系悬挂装置。每台转向架有两套弹簧减振装置，分别装在两侧架中央的方形空间内。每套装置由七组圆弹簧和两块三角形楔块所组成。七组圆弹簧全部支承在侧架弹簧承台的固定点上，其中五组弹簧的上端由摇枕端部定位，另外两组弹簧的上端由前后两个摩擦斜楔块上固定点定位。摩擦斜楔块的斜面部分嵌入摇枕的楔块槽中，两竖直面紧贴侧架立柱上的磨耗板。转8A型转向架摩擦楔块的材质为铸钢，楔块成45度角的斜面为副摩擦面。为了保持摩擦力的稳定，主摩擦面也有一定的倾斜度，经实践证明，它与铅垂线之间的角度为2度30分较为合适。（如图9）

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