转向架检修故障及改进方法(2)

图1 货车转向架检修流程图

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1.5铁路货车转向架的主要形式 ①三大件式转向架

我国目前铁路所使用转8A型货车转向架的货车大量是使用三大件式D轴转向架，轴重21t，使用的是导框式轴箱定位、双列圆锥滚子轴承以及单侧闸瓦制动。这种转向架，两侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度不高。所以亟待改进。

②构架式焊接转向架

此转向架采用的是“H”型构架，是整体焊接而成，轴重达25t。轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减振制动装置。这种转向架的优点是:轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均衡性能不如三大件式转向架，大批量生产时不能充分利用现有的设备，生产成本较高。

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第2章 转8A型转向架的检修工艺分析

2.1转8A型转向架 ①历史

转8型转向架，原名608型，亦称老转8型，是原齐齐哈尔车辆工厂1958年参照前苏联转向架设计、制造的。转8型转向架于1964年停止生产。1964年原齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8型转向架进行了改进设计。改进后的转向架1966年通过铁道部鉴定，定名为转8A型

②图片2

图2转8A型货车转向架实图

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图3转8A型货车转向架

1-轴承；2-轮对；3-侧架；4-楔块；5-摇枕； 6-弹簧；7-制动装置；8-旁承；9-下心盘

2.2转8A转向架的组成 ①基础制动装置

由制动梁、闸瓦、拉杆、制动杠杆及其他配件组成。它的主要作用是由制动机控制使闸瓦抱合或者离开车轮踏面实现制动作用和缓解作用

②轴箱装置

由轴箱、滚动轴承、轮对及其他配件等组成。它的主要作用是承受转向架的载荷并传递给钢轨，保证正常润滑引导车辆在钢轨上运行。

③侧架或构架

转8A型转向架的侧架和构架是是最大的受力部分，也是安装其他零件的安装座，也是转向架的基础部分。

④摇枕部分

直接支承车体，传递各个方向的载荷传递侧架和其余的构架，吸收振动，缓和冲击。主要有摇枕弹簧及减震装置，下心盘，下旁承组成。

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2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 ①侧架和摇枕

转8A型转向架的侧架和摇枕均采用GB5676—85规定的ZG230—450碳素钢铸钢件。他由左右两个独立的侧架与一侧摇枕组成，铸件能保证其机械性能且能容许化学成分有微量偏差。他的左右两个侧架之间在中央部位用一根横向放置的摇枕联系在一起。侧架和摇枕可以有上下方向的相对移动，而前后、左右方向的相对位移则限制在间隙容许的范围内，一般移动量很小。侧架中部有一较大的方形孔，在这个空间内安装摇枕和摇枕弹簧。在方孔两侧的立柱内侧平面上固定安装磨耗板。装有磨耗板的面就是与楔块相接触的主摩擦面，主摩擦面与铅垂线的夹角为2030＇。磨耗板规定用45号钢，表面硬度经热处理后为HRC32~45，亦允许用类似的非金属结构代替，但硬度应符合要求。实践证明，材质硬度符合规定的磨耗板，经四年运用考验后，其中86%的磨耗量为1~2mm，最大磨耗量为4mm。而同时使用的未经渗碳硬化，材质为Q235A的磨耗板，在半年内，其中79%的磨耗量已大于1~2mm，最大磨耗量也已超过4mm。为了合理地利用材料，减轻侧架自重，各部分截面均做成槽形或空心箱形。铸钢侧架的壁厚为16mm左右(如图4)。

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