一级带式运输机传动装置 - 有详细图纸(6)

由于FA1FR1?e，故X1?1,Y1?0; FA2FR2?e,故 X2?1,Y2?0 (4).计算当量载荷P1、P2 由《机械设计》表13-6，取fp?1.5，则 P1?2040N P2?2040N P1?fp(X1Fr?Y1FA)?2040N P2?fp(X2Fr?Y2FA)?2040N (5).轴承寿命计算 由于P 1?P2，取P?726N，角接触球轴承，取??3，ft?1 查《机械设计课程设计手册》表6-6得7006AC型角接触球轴承的Cr?25.2， 则 6 LH? 故满足预期寿命。 8. 键联接设计 b?8mm h?7mm Ⅰ.带轮与输入轴间键的选择及校核 L?32mm 轴径d?30mm，轮毂长度L?38mm，查《机械设计课程设计手册》表4-1， 选A型平键，其尺寸为 l?24mm b?8mm，h?7mm，L?32mm(GB/T 1095-2003) k?3.5 h现校核其强度：l?L?b?24mm,T?85.8N?mm，k??3.5 ?p?68MPa 2 b?16mm 查《机械设计课程设计手册》得[?p]?110MPa，因为?p?[?p]，故键符合 h?10mm 强度要求。 L?56mm Ⅱ.输出轴与齿轮间键的选择及校核 l?40mm 轴径d?55mm，轮毂长度L?60mm，查手册，选A型平键，其尺寸为 10ftC?()?459091h?L'H 60nPLH?459091h?L'H ?p?2T?103kld?68MPa - 25 -

b?16mm，h?10mm，L?56mm(GB/T 1095-2003) 现校核其强度：l?L?b?40mm,T?370.180N?m，k?k?5 h?5 2?p?67.29MPa ?p?2T?103kld?67.29MPa 查手册得[?p]?110MPa，因为?p?[?p]，故键符合强度要求。 Ⅲ.输出轴与联轴器间键的选择及校核 轴径d?40mm，轮毂长度L?82mm，查手册，选A型平键，其尺寸为 b?22mm，h?14mm，L?70mm(GB/T 1095-2003) h现校核其强度：l?L?b?48mm,T?370.18N?m，k??7 2 b?22mm h?14mm L?70mm l?48mm k?7 ?p?73.16MPa ?p?2T?103kld?73.16MPa 9.箱体结构的设计 减速器的箱体采用铸造（HT200）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量， 大端盖分机体采用H7配合. is6 1. 机体有足够的刚度 在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度 2. 考虑到机体内零件的润滑，密封散热。 因其传动件速度小于12m/s，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离H大于40mm 为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为6.3? 3. 机体结构有良好的工艺性. 铸件壁厚为8mm，圆角半径为R=5。机体外型简单，拔模方便. 4. 对附件设计 A 视孔盖和窥视孔 - 26 -

在机盖顶部开有窥视孔，能看到 传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M8紧固 B 油螺塞： 放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。 C 油标： 油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。 油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出. D 通气孔： 由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡. E 位销： 为保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装一圆锥定位销，以提高定位精度. F 吊钩： 在机盖上直接铸出吊钩和吊环，用以起吊或搬运较重的物体. 减速器机体结构尺寸如下： 表3-6 名称 箱座壁厚 箱盖壁厚 符号 ? 计算公式 结果 8 8 12 12 20 M18 4 M14 M12 ??0.025a?3?8 ?1?0.02a?3?8 b1?1.5?1 ?1 箱盖凸缘厚度 b 1箱座凸缘厚度 b 箱座底凸缘厚度 b2 b?1.5? b2?2.5? df?0.036a?12 地脚螺钉直径 d f地脚螺钉数目 n 轴承旁联接螺栓直径 机盖与机座联d1 d2 d1?0.75df d2=（0.5~0.6）df - 27 -

接螺栓直径 轴承端盖螺钉直径 视孔盖螺钉直径 定位销直径 df，d1，d2至d3 d3=（0.4~0.5）df M10 M8 M8 10 24 20 18 d4 d4=（0.3~0.4）df d C1 d=（0.7~0.8）d2 外机壁距离 df，d2至凸缘C2 22 16 边缘距离 外机壁至轴承座端面距离 大齿轮顶圆与内机壁距离 齿轮端面与内机壁距离 机座肋厚 l1 ?1 ?2 l1=C1+C2+（8~12） ?1>1.2? ?2>? 48 10 11 m?8 m1m m?0.85? 轴承端盖外径 D 2 D2?D+（5~5.5）d3 118 96 10. 润滑密封设计 对于单级圆柱齿轮减速器，因为传动装置属于轻型的，且传速较低，所以其5(1.5~2)?10mm.r/min，所以采用脂润滑，箱体内选用SH0357-92速度远远小于中的50号润滑，装至规定高度。油的深度为H+h1，H=30 h1=34。所以H+h1=30+34=64 其中油的粘度大，化学合成油，润滑效果好。 从密封性来讲为了保证机盖与机座连接处密封，凸缘应有足够的宽度，连接表面应精刨，密封的表面要经过刮研。而且，凸缘连接螺柱之间的距离不宜太大，

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并均匀布置，保证部分面处的密封性。轴承端盖采用嵌入式端盖，易于加工和安装。 11.联轴器设计 1.类型选择. 为了隔离振动和冲击，选用弹性套柱销联轴器 2.载荷计算. 见轴的设计。 四 设计小结 这次关于带式运输机上的单级展开式圆柱齿轮减速器的课程设计是我们真正理论联系实际、深入了解设计概念和设计过程的实践考验，对于提高我们机械设计的综合素质大有用处。通过两个星期的设计实践，使我对机械设计有了更多的了解和认识.为我们以后的工作打下了坚实的基础. 1．机械设计是机械工业的基础,是一门综合性相当强的技术课程，它融《机械原理》、《机械设计》、《理论力学》、《材料力学》、《互换性与技术测量》、《CAD实用软件》、《机械工程材料》、《机械设计手册》等于一体，使我们能把所学的各科的知识融会贯通，更加熟悉机械类知识的实际应用。 2．这次的课程设计,对于培养我们理论联系实际的设计思想;训练综合运用机械设计和有关先修课程的理论,结合生产实际反系和解决工程实际问题的能力;巩固、加深和扩展有关机械设计方面的知识等方面有重要的作用。 3．在这次的课程设计过程中,综合运用先修课程中所学的有关知识与技能,结合各个教学实践环节进行机械课程的设计,一方面,逐步提高了我们的理论水平、构思能力、工程洞察力和判断力,特别是提高了分析问题和解决问题的能力,为我们以后对专业产品和设备的设计打下了宽广而坚实的基础。 4．本次设计得到了指导老师的细心帮助和支持。衷心的感谢老师的指导和帮助.

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