凤鸣山明挖车站深基坑开挖支护安全专项施工方案(专家论证后定稿)(3)

坡处于欠稳定状态。

边坡的岩体类型为III类，岩体破裂角取61°，边坡岩体等效内摩擦角可取55°。

3）西侧边坡（小里程端）

按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成19.5m的人工边坡，其中土质边坡高度在5.1～6.5m，岩质边坡高度在13.0～14.4m。边坡走向为350°，倾向为80°；层面为外倾结构面，直立切边坡，边坡易沿层面产生滑动。

该边坡的岩体类型为III类，岩体等效内摩擦角为16°，边坡岩土等效内摩擦角可取55°。

4）南侧边坡

按设计标高开挖后，将会在车站的东侧形成17.9～21.7m的人工边坡，边坡长度为227.5m，其中土质边坡高度在1.5～8.0m，岩质边坡高度在17.4～20.7m。岩土界的坡面平缓，边坡沿岩土界面整体滑动的可能性较小，但有可能沿土体内部滑动，边坡稳定性差。其边坡走向10°,倾向350°，边坡岩体内无外倾结构面，直立切边坡后主要沿着约61°的破裂角发生剪切破坏。

边坡的岩体类型为III类，岩体破裂角取61°，边坡岩体等效内摩擦角可取55°。凤鸣山车站地质纵剖面图见图1－2。 2、水文情况

拟建场地位于构造剥蚀丘陵地貌上，受人类活动改造影响大，第四系覆盖层厚度差异较大，基岩局部出露，主要为陆相碎屑沉积的砂质泥岩，含水微弱。地下水富水性受地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降水和给排水管道渗漏补给。根据沿线地下水赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，无统一地下水位。

通过前期地质勘察资料显示，工程场地沿线范围内无常年性地表溪流和大型地表水体。但通过水文地质条件分析，在雨季施工时松散层中将受大气降雨补给存在少量孔隙水，故在雨季施工时应准备适当的抽水设备进行抽排。

5

图1-1 凤鸣山车站主体围护结构总平面示意图

图1-2 凤鸣山车站地质纵剖面图

7

三、周边建筑物关系

车站位于石新路一侧，紧邻华宇地块及凤鸣山中学，道路南侧比较空旷。石新路为双向两车道，车站北侧有康居苑1#、绣园小区距离较远，基坑开挖对其影响较小。大里程端有一座过街天桥，距基坑边缘24.6m，根据《重庆轨道交通环线凤鸣山车站岩土工程详细勘察报告》康居苑1#砖2建筑采用桩基础，基础持力层为砂岩。距基坑边缘约23.9m，施工期间应加强监测，防止房屋不均匀沉降。

本车站周边建（构）筑物风险源情况分析统计如下表：

表1-1 建（构）筑物风险源列表

序号 1 名称 风险源1 2层砖房 位置里程 CK3+593.9～CK3+681.3 CK3+711.3～CK3+787.2 与车站位置关系 地质概况 填土厚度约6.5米，其下为岩石 填土厚度约 8.0米 填土厚度小于1米 风险分级 三级 2 3 4 5 6 距小里程端头井坑壁距离约32米，影响较小 距北侧基坑壁直风险源2 线距离约23.9米，康居苑1# 影响较小 车站东侧端头基风险源3 CK3+897.2 坑坑壁距离人行过街人行天桥 天桥4.0米 距离小里程端直风险源4 线距离约26米，绣园小区 影响较小 距离小里程端直风险源5 线距离约50米，阳光小区 基本无影响 距离基坑壁小里风险源6 程端头井约30米，西物市场旧址 影响较小 三级 二级 三级 三级 周边建（构）筑物与凤鸣山车站基坑位置关系见图1－3、图1－4、 图1－5、图1－6。

风险源4 绣园小区（砖7）风险源1（砖2）2风险源（砖2）康居苑风险源3人行天桥风险源5阳光小区（32层电梯公寓）风险源6西物市场旧址图1－3 建（构）筑物与车站位置平面示意图

图1－4 风险源1与1#风道风井断面示意图

9

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库凤鸣山明挖车站深基坑开挖支护安全专项施工方案(专家论证后定稿)(3)在线全文阅读。