第一章机车说明 - 图文(2)

1.2 技术参数

轴式 轨距 最大速度 起动牵引力 额定速度 轮周牵引持续功率 环境温度 最大电制动力 轮周再生制动功率 机车长度（车钩中心线） 车体最大宽度 最大高度（降弓时） 重联牵引 机车全轴距 通过最小曲线半径 轮径 供电系统 机车整备重量 制动机型号 制动控制 供电系统 电气驱动系统 控制装置 Co' - Co’ 1,435 mm 120 km/h 520 kN(23t) 570 kN(25t) 70 km/h 65 km/h 7,200 kW -25°C ～ +40°C；温度在–40 和 -25°C之间时须采取预热措施。 370 kN(23t) 400 kN(25t) 7,200 kW 22,670 mm 3,100 mm 4,745mm 三台机车可重联牵引，并预留了LOCOTROL系统的接口。 16,260 mm 5 km/h速度时125 m 新轮：1,250 mm； 全磨耗：1,150 mm 交流25 kV, 50 Hz ?3 % ?1%?1 % 138 t （无配重）； 150 t ?3%（有配重） CCB II 电制动 自动制动 单独电空制动 弹簧蓄能停车制动 交流25 kV, 50 Hz IGBT为基础的水冷变流器，6个电源侧四象限整流器4QC，2个电压型直流支撑回路，6个脉宽调节(PWM)逆变器，供6台三相异步牵引电机。 DTECS 中央控制单元，牵引控制单元，每个司机室彩色显示屏，中央诊断，记录装置，电气防空转/防滑行保护，自动过分相可实现机车重联牵引。 通讯设备（含第三方设备） LKJ 2000列车运行监控记录装置，机车综合无线通讯设备CIR，JT-C型机车信号车载系统设备，TMIS车号识别设备，TAX2型机车安全信息综合监控装置，司机室之间的机车重联电话等。 车顶安装设备 机车安装有2台受电弓，2个车顶高压隔离开关，1个高压电压互感器，1个主断路器（包括1个接地开关），一1个避雷器，1个车顶穿墙套管(包含在高压电缆中)及天线等。 机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。

图3：灭火器位置

2 机械设备

2.1

机车车体

机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。车体顶部装有4个可拆卸的顶盖。车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。 车钩及缓冲器安装在底架的两端。

车体侧梁每侧设有4个检修作业用的吊车销孔。

车体侧构底部设有4个架车支承座和供检修用的4个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。

在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。

2.1.1转向架

转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。

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图5：转向架

1一系悬挂 2一系减振器 3轴箱拉杆 4转向架构架 5二系悬挂 6二系减振器 牵引力和制动力经过轴箱拉杆（3）从轴箱传递到转向架构架（4）。

转向架构架是一个简单、封闭的“目”形框架，有两根侧梁，通过2根中间横梁和前后端梁连接在一起。横梁和前后端梁由箱形焊接截面制作而成。机加工时，所有连接点及加工面都有固定的公差。因此，转向架具有可互换性，其组合部件或模块也容易更换。

2.1.2驱动装置

采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1225kW。

图6：驱动装置

2.1.3撒砂装置

针对起动困难或为了紧急制动，为1、3、4及6位轮对上提供了一个电空撒砂装置。砂箱（1）安排在1、3、4及6位轮对旁，每个砂箱的容量为100升。

图7：撒砂装置布置 2

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1砂箱 2喷嘴

如果发生紧急制动或CCU出现防空转/防滑行保护，会自动进行撒砂。 如果必要的话，司机可以使用司机室内整体脚踏处的脚踏开关撒砂。 砂面可以通过砂箱加砂口目视检查。

2.1.1

轴端接地装及传感器置布置

3 2 1

1 2 3 图8：传感器布置

1端轴接地装置 2中间轴接地装置 3监控用速度传感器

2.1.1.1 轴端接地装置

轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，

其也用于机车接地保护。轴端接地装置的接地刷被电气绝缘以保护滚动轴承，它闭合至旋转轮对轴的电气回路。

图9：接地装置图 10：速度传感器

2.1.1.2 速度传感器

速度传感器提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监控

系统提供机车速度信息。

2.2 司机室

通过两个司机室门(1)之一可以进入司机室。

司机操纵台（4）的设计符合人体工程学原理，布置为左手边控制，由司机侧和副司机侧组成。 在操纵台前设有两把高度可调节的座椅（2），也可向前和向后调节座椅。 在司机室司机侧后墙柜和副司机侧后墙上固定有另外两把可折叠的座椅。 在机车前部装有前窗刮雨器。

2.2.1 部件冷却

机车冷却系统主要由安装在机械间内的两个部件组成。

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2.3 机械间

图14：机械间布置

图15：冷却部件

1牵引电机风机(6个) 2冷却塔(2个)

2.3.1.1 牵引电机通风机

牵引电机通风机从车顶侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。

图16：牵引电机风机

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