《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(300～350km-h部分)

关于印发《铁路客运专线技术管理办法(试行)》的通知

铁科技〔2009〕212号

现印发《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（300～350km/h部分）,自发布之日起施行，技术规章编号为：TG/04-2009。

各有关单位应根据本办法修改、补充相应规章制度，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。

铁道部

二〇〇九年十二月七日

TG/04-2009

铁路客运专线技术管理办法(试行)

（300～350km/h部分）

第一章 总 则

第1条 为加强铁路客运专线的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)，制定本办法。

第2条 本办法对铁路300～350km/h客运专线的技术设备、行车组织和信号显示进行了规定。本办法是《技规》的重要补充，未规定的事宜按《技规》等有关规定执行。

第3条 铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、发布。铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章，铁路局根据铁道部发布的技术规章，结合管内各客运专线具体条件，制定客运专线行车组织细则，并细化相应专业技术规章。

第二章 技术设备

第一节 基本要求

第4条 客运专线各种设备、设施必须满足运行300～350km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。

第5条 采用客运专线铁路建筑限界。

第6条 区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定： 1.直线地段

表1 客运专线线间距

序号 1 2

名 称 区间正线、站内正线 300km/h 350km/h 线间设施 - - 无 声屏障 1

线间最小距离(mm) 4800 5000 5000 5940＋结构宽 正线与相邻到发线 接触网支柱 高架候车室、天桥柱、雨棚柱等 无 接触网支柱 3 到发线间或到发线与其他线 高架候车室、天桥柱、雨棚柱等 无 有砟轨道：5600+结构宽 无砟轨道：5500+结构宽 4590+结构宽 5000 5000+结构宽 4300+结构宽 5000 4 正线与其他线 进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定。

2.曲线地段

区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离可不加宽。 第7条 线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。

第8条 道路与铁路并行且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安装防护网。

第二节 线路、桥梁及隧道

线路平面及纵断面

第9条 300km/h区段的最小曲线半径：有砟轨道为5000m，特殊困难条件下为4500m；无砟轨道为5000m，特殊困难条件下为4000m。350km/h区段的最小曲线半径：有砟轨道为7000m，特殊困难条件下为6000m；无砟轨道为7000m，特殊困难条件下为5500m。

最大曲线半径为12000m。

第10条 车站应设在直线上。特殊困难条件下，可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。

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车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。

第11条 缓和曲线采用三次抛物线线形。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为1/(10Vmax)，困难条件下为1/(9Vmax)。

第12条 两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度，一般条件下不小于0.8V，困难条件下不小于0.6V。

第13条 正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度，一般条件下不小于0.6V，困难条件下不小于0.5V（350km/h区段为170m）。

第14条 区间正线的最大坡度不大于20‰，特殊困难条件下不大于30‰；动车组走行线最大坡度不大于35‰。

第15条 最小坡段长度，300km/h区段一般不小于1200m，困难条件下不小于900m；350km/h区段一般不小于2000m，困难条件下不小于900m。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。

第16条 正线相邻坡段的坡度代数差大于或等于1‰时，应采用圆曲线形竖曲线连接。最小竖曲线半径为25000m，最大竖曲线半径不应大于30000m。最小竖曲线长度不得小于25m。

第17条 竖曲线(变坡点)与缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不得重叠设置，竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。

第18条 站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段。

路基

第19条 有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。

第20条 路基基床应由基床表层和基床底层构成。基床表层厚度，无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m；基床底层厚度2.3m。

基床表层应填筑级配碎石。基床底层应采用A、B组填料或改良土，

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A、B组填料粒径级配应满足压实性能要求。基床填料及压实标准应符合表2、表3的要求。

表2 基床表层压实标准

压实系数K ≥0.97 地基系数K30(MPa/m) ≥190 动态变形模量Evd(MPa) ≥55 注：无砟轨道可采用K30或Ev2，当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥120MPa且Ev2/Ev1≤2.3。

压实标准 压实系数K 表3 基床底层填料及压实标准

化学改良砂类土及细土 砾土 ≥0.95 ≥0.95 — — ≥350 (≥550) ≥130 ≥40 — 碎石类及粗砾土 ≥0.95 ≥150 ≥40 — 地基系数K30(MPa/m) 动态变形模量Evd(MPa) 7d饱和无侧限抗压强度(kPa) 注：1.无砟轨道可采用K30或Ev2，当采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥80MPa且Ev2/Ev1≤2.5。

2.括弧内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。

第21条 无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降不宜超过15mm；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径不小于0.4Vmax2时，允许的工后沉降为30mm。路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。

有砟轨道路基工后沉降，一般地段为50mm，桥台台尾过渡段为30mm，沉降速率为20mm/年。

第22条 路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均匀沉降，过渡段长度不小于20m。

第23条 路基防排水工程应全面系统规划，防排水能力必须保证满足设计要求。路基支挡加固防护应满足客运专线铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护与工程防护相结合的防护措施，并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

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