高兴隧道DK215+015～DK215+003段二衬施工方案（经理部未修改完，(4)

新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 现气泡、表面泛浆为度。防止过捣、漏捣。使用插入式振动器时应注意变换振捣棒在混凝土拌合物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出，不得将振动棒放在拌合物内平拖，不得用振动棒驱赶混凝土。混凝土浇捣完成后应及时修整，抹平混凝土外露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛，抹面时严禁洒水，并及时做好养护工作。

（6）混凝土的养护

混凝土养护的意义在于提供水泥水化作用必须的适当的温度，湿度条件，以保证正常的水化作用。混凝土养护不及时，不充分，易产生收缩裂缝、降低强度，而且影响混凝土的耐久性和其它各种性能。浇水养护当日平均气温高于5°C时，对一般塑性混凝土应在浇筑后10~12h内（炎夏时2～3h），干硬性混凝土浇筑后1～2h内，用适当的材料对混凝土表面加以覆盖并浇水养护。一般气候条件下，（15°C左右）前3d内，白天应每隔2h洒水一次，夜间洒水2次；3d后每昼夜至少洒水4次；高温、干燥条件下，洒水次数还要增加。

（7）混凝土拆模

拆模时的强度应符合设计要求。拆模按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损；在初期支护变形基本稳定后施作的二衬混凝土强度达到80%以上，未稳定的达到100%以上。拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。 2.2.5、衬砌台车使用方法

（1）基本技术参数

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 最大衬砌长度 12m 行走速度 11m/min 爬坡能力 3％ 总功率 27.5KW 行走电机11KWX2＝22KW 油泵电机5.5KW 液压系统压力 Pmax＝16Mpa 模板单边脱模量 Amin＝150mm 水平油缸左右调整量 Bmax＝130mm 油缸最大行程：

顶升油缸 250mm 侧向油缸 250mm

水平油缸 150mm（左、右） （2）使用方法

1）、新机使用前应检查无“三漏”情况；回油滤清器发讯器电压为交流220V。

2）、检查电机绝缘是否良好；

3）、减速机是否加足润滑油，液压油油位是否满足要求； 4、检查油泵转向。（从电机端看为顺时针转动）

5）、检查所有螺栓是否拧紧，模板接缝、错台是否满足设计要求； 6）、确定台车周围无工作人员和障碍物。 7）、新机的试验与调整：

合上主断路器，此时操作台和控制箱上的电源指示灯应亮，操作

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 台电压表显示为380V；做回油滤清器发讯器两根出线短接试验，检验滤清器堵塞指示灯是否完好，此时指示灯应亮，然后恢复原位；起动油泵电机并立即停止，检查油泵转向是否正确，并无异响，无泄漏；

完成以上3个步骤后，重新起动油泵电机，然后将竖向缸（顶升缸）或侧向油缸升出或缩回，此时应无卡滞或异响。检查侧向油缸是否同步，如不同步，调节单向节流阀使之同步。完成此步骤系统应无漏油。

将侧向油缸伸出或缩回到行程终点，检查液压系统压力是否达到14Mpa,最大不大于16Mpa。

往复运动各油缸作进一步检查，确定无误后停机。再次确定台车周围无其他工作人员和障碍物，然后作以下工作。正反点动行走电机，并确定无异响、无卡滞、无漏油现象。

8）立模

将台车行走到预定衬砌位置后卡紧卡轨器，并旋出基础千斤，使千斤顶紧于钢轨轨面（如有顶地千斤，还应将顶地千斤安装后旋紧），然后作以下步骤：

操作换向阀手柄使水平调整油缸动作，调整模板中心线与隧道衬砌中心线对齐。操作换向阀手柄使顶升油缸活塞杆伸出，并调整到标准衬砌高度，然后旋紧竖向千斤，之后复核尺寸。

按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动顶升油缸换向阀手柄，使液控单向阀泄压。

重新起动油泵电机并逐个操作侧向油缸换向手柄，使侧向油缸活

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后安装侧向千斤并旋紧。

按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动侧向油缸换向阀手柄，使油缸泄压，然后复核断面尺寸，如未达到标准则用侧向千斤调整。

台车对好位后，将所有上纵梁丝顶旋出顶住门架，同时将防模板平移支架顶住门架横梁侧面。安装模板挡头模板。立模完成。

9）浇注砼

灌注砼前台车模板外表面、工作窗、注浆口必须预涂脱模剂，以减少脱模时模板表面粘附力。灌注砼时，先从侧模板最下排工作窗进料，浇注至砼快平齐工作窗时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗进行灌注。以此类推，最后通过注浆口封顶。灌注砼时须注意以下几点：①混凝土最大下落高度不大于3m。②台车前后混凝土高度差不大于600mm，台车左右两侧混凝土高度差不大于500mm。③在通过注浆口进行封顶时，混凝土输送泵必须使用低速档进行注浆，并随时注意注浆口的压力变化，避免因混凝土注满后仍强行灌注而导致压力过大使模板变形。

10）、脱模

灌注完成后，混凝土必须凝固一定时间后才能脱模，脱模具体时间根据混凝土的质量及标号而定。脱模按以下步骤进行：

拆除模板侧向千斤顶的千斤（如果有的话）和挡头模板。操作侧板油缸换向阀手柄使模板脱离混凝土表面。降下竖向顶升千斤。操作竖向顶升油缸换向阀手柄，使台车模板脱离混凝土表面。

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新建贵阳至广州铁路GGTJ－3标高兴隧道出口段首环二衬施工技术方案 注意：脱模时不能一次性强行脱模，必须分几次脱模，且必须分两端两次交叉脱模。收起基础千斤，拆除卡轨器，为下一步行走作好准备。

注意：①台车行走前应确定台车周围无其他工作人员和障碍物;②台车的基础千斤和卡轨器已全部收起。③台车行走电机为点动控制。

（3）维护与保养

1）台车工作15个工作循环后更换液压油，减速机油。 2）每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架、千斤及模板表面的混凝土。

3）每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。

4）在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面。

（5）每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。推荐用油品牌：

液压油： MHM68抗磨液压油。 减速机油： 双曲线齿轮油。 润滑脂： 普通黄油（钙基脂）。 使用注意事项：

①钢轨铺设必须牢固，不允许钢轨铺设于松软基础上，轨距误差不大于5mm，轨距中心线必须与隧道中心线对齐。

②基础千斤必须顶在轨面上，防止顶偏。

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