如何评价一辆汽车的好坏 —评述 - 图文(3)

人体工程，就是说在设计汽车车厢时，对于人的各个关节角度都有一定要求，在一个规定的范围内人会觉得舒服，超出了这个范围就会影响活动。

人的合理坐姿是有一个宽容范围的，可以坐得比较仰卧，也可以坐得比较直。像我们在家里坐的餐椅通常是比较挺直的，而坐沙发时坐姿就会仰卧一些，对人体来说，这都属于正常可以接受的姿势。在汽车设计中，人当然不能坐得太过垂直，否则在刹车时容易冲出去；也不适宜坐得太过仰卧，否则视野会不够好。但只要坐姿处于一个合理范围内就可以了，因此有些车的坐姿较高较直（如越野车），有些车的坐姿较低较仰（如跑车）。

对于小型乘用车来说，决定坐姿的最大因素就是轴距与车高。我们看一些小车，它们的轴距并不长，但车子都比较高，就是因为它们采取了比较垂直的坐姿，这样可以在确保乘客的腿部空间的同时，节约车子占地的空间。比如北斗星、威姿都是这样的。相反一些车身比较低矮的轿车，往往坐姿也比较低，这就要求有足够长的轴距，才能保障乘员的腿部可以合理地伸展。

此外，轴距还要考虑容纳机械部件。例如宝马轿车，为了追求车身重量均衡，会把前轮的位置设计得很靠前，发动机位于前轮之后，占据了相当一段轴距长度。因此它的轴距虽长，但并不能用来说明乘坐空间的大小。

轴距数字不仅影响乘坐的空间，还会影响车子的行驶性能，例如直线行走的稳定性——轴距越长越稳定，以及拐弯的灵活性——轴距

越短越灵活。

可见，排除一切因素后，单纯地拿两部车的轴距数字来比较，甚至以此说明谁的空间更大、级别更高是没有意义的。（长度已经确定的车，轴距的长短对于使用者的影响主要体现在以下几个方面，一、轴距拉长抗纵向振动的能力好。二、轴距的增减引起转弯直径的增减。三、引起通过性能的变化。轴距加大，纵向通过半径加大——通过能力减弱。轴距增大车辆接近、离去角增大，可以上下相对更陡一点的坡度。四、轴距加大，就是车身两个支撑点外移，车辆中段结构的刚性和强度需要加强。假设一个特殊的例子，某一辆车加大它的轴距，在没有大的改动或者使用更好材料的情况下，其中间部位结构的加强就要使用更多的材料，车重就要增加。 风阻

关于外形设计先进与否的另一个重要准则是风阻表现。一如常理，风阻低的车身，行驶起来更加快速、安静和省油。但怎样的车型风阻才低呢？实际上，最低风阻的车并不是那种车头特别尖、特别低矮的车，60、70年代汽车界曾推出过很多“流线型”概念车，车头是尖铲型的，但后来事实证明并不需要那样，只要把车身的一些尖角位置优化，让空气可以贴着车身流动，那样的车子就能获得很低的风阻。所以现在大家看到的汽车，通常是看不出它的风阻高低的，因为现在大厂的新车的风阻性能都是在实验室里设计出来的。有些看起来方方正正的车，比如凯迪拉克，并不说明它的风阻一定会高。

肉眼看不出风阻的高低，幸好有一个数值可以说明这个问题，这个数值叫“风阻系数”，用“Cd值”表示。Cd值越低越好，目前普遍三厢轿车都能达到Cd0.30～Cd0.32，低于Cd0.30的就是比较出色的低风阻造型，目前量产轿车最低的风阻系数是雷克萨斯LS430的Cd0.26。不过由于Cd值比较专业化，用户不能直接体会到它的效果，一般车厂在宣传的时候很少提到这个参数。

风阻对性能的影响是很显著的，理论上当然是风阻越低，越能得到省油、宁静的表现。在物理学上，空气阻力和风阻系数、车子的迎风面积都是成正比的，而和速度更是成平方的比例，所以越是高速行驶的车，越需要讲求低风阻的设计。

下面举一个例：一辆车自重1.4吨，乘两人，总重1.5吨，宽1.7米，高1.4米，风阻系数0.3。计算得出其40公里/小时的空气阻力为5.4公斤，如果风阻系数降低到0.28，则空气阻力为5.04公斤，降低了0.36公斤。此车滚动阻力约为27公斤，因此总行驶阻力降低了1.1％，也就是作用微乎其微。但是当这辆车以100公里/小时的速度行驶时空气阻力分别可以达到33.8公斤（风阻系数0.3）和31.5公斤（风阻系数0.28）。这时空气阻力占总行驶阻力的比率超过50％。以上例子说明风阻系数在经常行驶于城市道路的车辆上所起的作用是很小的，只有经常高速行驶的车辆才有实际意义。 设计风格

对设计风格的评判是各花入各眼的，每个人的看法都不一样。买车的时候，尽管按你自己的喜好来评判设计风格，但我们在做车评的

时候，不会对设计风格作过多的评判。但我们会从设计的角度做一些评价，我们反对浮夸的造型设计，因为越是好设计，越是应该简洁，不需要用很多线条去表达它的目的。而越是差劲的设计通常越复杂，或是设计得越是复杂，越反映它不是一个好的设计。当然也有一些很复杂，但最后出来效果很好的设计，但还是不如那种笔触简单但效果出色的设计手法。

汽车的设计风格可以分为圆润的日本式、硬朗的德国式、浪漫的意大利式，经常别出心裁的法国式。还可以有庄重型、运动型、经济型等。选择时，好的方面是你选择的，“不好”的方面也是你自己选择的。比如你选择了明快的运动型，可能也选择了小的也就是“不好”的空间利用率。当你选择了庄重的公务型车时，它的油耗可能不低。 外观质量。

下面仅讨论一点车身制造质量，这也能反应出制造厂家的实力。我们许多人都不是冲压、焊接、漆饰方面的专业人士，所以也就是看喷漆以后的车身。曾经有个电视片，演示德国某汽车制造厂的轿车车顶部，他用一个长条的白色光源从车顶照下去，观察者的目光也从车顶方向看下去。光源由窄逐渐变宽投射到车顶，这时看到的先是一条很直的窄线，没有丝毫弯曲和毛边，随着光源变宽车顶逐渐展现出如下所示图形。图所示图形，光源本身是矩形的，由于车顶曲面造成图案两边呈弧形，图形随着光源变化，弧线在整个移动过程中边沿如刀切一样整齐对称，没有丝毫波动。这就是登峰造极的冲压、焊接、喷漆技术。一个厂家把车身制造的如此完美，它一定有经验丰富的技术

人才，优良的设备，良好的质量保障体系，这样的厂家在汽车的各个方面都会是出类拔萃值得信赖的。

一般人没有刚才提到的观察条件，但是我们只要从车身任何平缓部位观看它对外界物体的反射，就可以知道车身的质量。覆盖件反射的外界光源或物体线条应连续一致，没有曲折波浪或间断。

车身其他部位：缝隙应均匀一致，车门关闭时应是沉闷的低音，不应有尖锐的噪音。

还应该了解一点，车身制造最终的误差水平是毫米级的。不能过于苛求，不能把缝隙、尺寸精确到用十分之几毫米去评价。 总结：什么是好的车型设计？

现在给本篇作一个总结。我们对车型设计好坏的评判，主要应从它设计的先进性着眼。设计先进与否，主要就表现在上面谈到的两个大方面——空间利用率和风阻表现上。这两点也可以作为大家自己评判哪个车型先进、哪个设计出色的着眼点。但是不能作为购买者的着眼点。

从汽车内部空间看，好的设计，最集中的体现在人性化上。当坐在里面的时候感到舒畅、舒适、方便。

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