如何评价一辆汽车的好坏 —评述 - 图文(2)

关键在缩短你的反应时间。因此当你开上了汽车，缩短制动距离最有效的办法就是：集中精力驾驶，安全礼让，及时保养检查车辆，有条件、时间的话训练锻炼自己的反应时间。

油耗，这是一个看似简单实际上非常复杂的事情。现在报纸正在大肆宣传厂家的油耗在忽悠大家，“理论油耗”与“实际油耗”严重不符等等。这里面多的是记者的炒做，或者他们是不愿踏下心来学习知识。

油耗确实是设计、制造、装配水平的反应，也是车辆使用性质、功能的表现之一，比较应该在同等或类似级别、用途的车辆之间的比较，比较车辆应该尽量排除驾驶员水平的影响。

一辆即成的汽车，油耗受天气（阴、晴、雨、雪）、气温、气压、干湿度、风力、风向、路面平整度、路面清洁度、路面坡度、装载状况、交通状况、保养状况、轮胎状况、燃油品质、行驶里程、驾驶员技术等多种因素的影响。假如把上列16个项目分为两组，一组分成4个级差，一组分成10个级差，把这些状况的油耗都列出来就需要48*108＝65536*108，这是6万多亿个数据，谁能看得过来？所以国家规定检测油耗的方法，首先把气候和道路条件限制在一个较为集中又较为有利的状况下，又规定了汽车的技术状态，如；磨合里程、预热时间、载荷、保养、燃油、附件工作状态、车窗开闭等，在此基础上规定了几种试验项目，比如等速油耗，加速油耗（指定某一特定状态下的加速），平均百公里油耗，多工况油耗（如城市工况——这个城市工况是一种固定程序的循环）等。所有生产厂家都在这种指定的同

样的外部环境下，做同样的测试，出来的数据才才有比较的基础、比较的意义。如果厂家出示的数据是国家规定的方法做出的数据怎麽能说是欺骗呢？如果厂家把车卖到一个地方就要做那里所有工况的数据，那6万多亿个数据厂家怎麽做，你又怎麽看得懂呢？

另外，厂家根本不可能公布理论油耗，把理论油耗含义说得最接近一点，也是某种车型在设计图纸出来以前理论分析计算出来的油耗，这和实际是有差别的，可能多一些也可能少一些，不可能所有理论油耗都少于实际油耗。如果厂家想用数字骗人，根本不需要公布实际计算的理论油耗，反正谁也看不到理论油耗，还不如随便编一个油耗拿出来算了。

我国自生产汽车的半个世纪以来一直用的是类似这种油耗数据，并不是今天厂家的发明。

厂家公布的等速油耗一般也不会是试验数值，因为试验条件比较理想，所以总会提高一些发布。

汽车的油耗特性各有千秋，有的是匀速时省油，加速时相对费油，有的是匀速时高一点，加速时相对省油。也可能加速强度低时油耗比别人多，加速强度高时又比别人省。到底是多少只有到实际的使用环境里才能知道。

对于油耗来说，其实影响最大的是驾驶员的技术水平。六、七十年代报纸上经常登载一些例子，说某车油耗40多升，当把这个车交给劳动模范以后，经过调校和精心驾驶，油耗降低到20几升。最近看到一份调查，20几个车型，其中一个厂家标明6.5升左右的油耗，

几十个人实际使用结果最少的6.7升，最多的13升多，可见人的因素影响之大。可能很多人看过全国富康车1升油大赛。有个姑娘在家得了第一名，到外地以后，同样的车在同一条路上跑，最后结果比第一名差30％。汽车驾驶技术不仅仅是控制汽车本身的技术，还包括心理学，了解、判断，甚至带动、协调其他车辆的行驶从而给自己给整个通行带来顺畅和便利才是高手。 车身尺寸

车身最基本的数据就是它的尺寸。但是绝对不能说一个车的尺寸大就好，或者小就是好。有一些不太专业的车评，会说“这个车的尺寸达到??”，所以它是一个中级车或什么高级车，所以它很好。但实际上，尺寸只是反映了车身占地的面积，更重要的应该是车厂设计师在这个尺寸里头做到了些什么，或者说达到了怎样的效果，就如同我们买房子不仅要看面积，还要看里面的格局一样。

车身尺寸最实际的影响是行驶和泊车是否方便。(车身尺寸的大小还反映车辆空气阻力的大小和影响.在评价一种车时常把风阻系数作为一个指标,实际上风阻系数还要乘以车辆正面或侧面的投影面积,才是真正的阻力,也就是最终的空气阻力是由风阻系数和投影面积,即尺寸大小共同确定的.当然影响空气阻力大小还有其他因素. 假设其他条件一样,尺寸大的车受风的影响就更大,不仅前进时受影响,高速行驶时受测向风的影响也很严重,特别是受到突然过来的测向风,比之尺寸小的车大尺寸将会受到更大的测向推力,发生意外事故的危险也就大一些.)尺寸大的车，占地面积大，泊车肯定不方便。或者车

身太高，也会影响进出地下停车场的便利性。当然不是越大越好的，尤其在城市里用车，一定要衡量什么尺寸的车适合自己的日常驾驶和用车习惯。

尺寸的增加一般带来重量的增大。完全一样的尺寸有些车会重一些，甚至重很多，有人认为这是设计制造水平低下的表现。实际上在两车发生碰撞的过程中较重的车减速度小，乘员受伤的概率就小，所以虽然平时油耗增加了，但是发生两车碰撞事故的安全性也增加了。要知道，现在对汽车防碰撞安全性的要求是很高的。当然，全体车辆都增加自重，那代价太高，这个相对性的手段就失去了意义，但是别人都在减重时你增加重量那安全性就不一样了。 空间利用率

在差不多的外形尺寸下，什么样的车更好？那就要看车的造型、实际空间和整车布局了。尺寸其实只是给车子定下的一个条件，设计才是决定命运好坏的根本。例如同样尺寸的两部车，前后车轮安放的位置不一样，它们的整个底盘空间布置和行驶特性就会不一样。对一般民用车来讲，最重要的是一个“空间利用率”的概念。

一部车的底盘尺寸是固定的，但它的车身可以做成高高的，也可以做成扁扁的，这两个造型获得的空间就完全不一样，这就是所谓的“空间利用率”了。

现在我们评价一些同级别的汽车，虽然它们的外形尺寸是差不多的，但从侧面造型可以看到，有些新设计的车型，它们的车厢比例明显要比老车型长些，因此它的内部空间就要大一些，由于实际车身尺寸并

没有增大，所以新车的“空间利用率”自然要高些。

空间利用率是反映设计功力的一个重要指标，近年新推出的车型，都很注重通过拉长车厢、风挡前移、C柱后移等方法去尽量“偷”取空间，因为城市越来越寸金尺土，所以人们都希望车子在空间宽大的同时体形能够紧凑些。大家看车的时候，不妨多留意观察它的侧面轮廓，就基本能够看出其内部空间利用得是否高明了。（作者在这一段所说的空间利用率是指整个汽车在地面投影以上空间的利用率。对于这个概念，最高的空间利用率就是面包车，但是我们许多人并不喜欢也不是都需要这种最大空间利用率和它的造型，再如：就同一个车型，两厢车或者旅行车的空间利用率肯定高于三箱，但是许多人就是喜欢三箱车。另外空间大了无论是冷气还是暖气都要消耗更多的燃料，这可能超过风阻系数降低一点的影响。所以空间利用率是评价的一个方面，只有你需要空间利用率的时候才可以作为好坏的评价指标，如果你对此没有需求就不必考虑它。但利用率的大小与车辆设计水平的高低不能直接联系起来，就像评价颜色一样，以评价者而定，没有哪种颜色一定好坏的结论） 轴距的影响

在各项外形尺寸中，长、宽、高的大小所带来的影响是比较浅显的，这里就不多说了。但有一个数据的影响比较微妙，那就是轴距。很多车厂在宣传上会说“这车轴距达到??，说明它的空间很大”实在上这种说法是完全不成立的，轴距并不直接影响空间，如上所说，影响空间的是车体轮廓。轴距真正影响最大的是人体工程布局。所谓

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