测量监理实施细则 005(第一版2013.1)(2)

渝黔铁路监理YQJL-6标 测量监理实施细则

报审表》并附相关资料，监理工程师审核并进行现场复测或抽查，验收合格后，方可进行下道工序。

9.利用平检、抽检复测各结构部位的位置和标高，并做出测量记录和结论。

10.各监理组要切实履行职责，加强和督促测量专业监理人员的工作，认真核查测量成果，并予以确认和复测，发现问题立即整改，确保测量工作达标，满足设计及规范要求。

11.对线下构筑物的变形测量采用按平行测量、抽检测量、旁站测量，认真复核测量成果，对重点、难点加大平行测量频次。

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二、工程概况与专业重点难点

（一）工程概述

长沙至昆明铁路客运专线（湖南段）由铁道部、湖南省共同出资建设。2009 年7月29日国家发改委发改基础【2009】1901号文件批复项目建议书，2010年3月12日国家发改委发改基础【2010 】483号文件批复可行性研究报告，2010 年6月29日铁道部铁鉴函【2010】769号文件批复初步设计。线路东起湖南省长沙市，经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后 进入贵州省，全长413.892km。初步设计批复投资541.78 亿元。2010年10 月1日开工，2014年9月30日建成通车，建设工期4 年。本工程正线路基69.7km，占线路长度的16.8%；桥梁273 座，151.43km，占线路长度的 36.6%；隧道122 座，192.8 km，占线路长度的46.6%。全线设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江北、新晃西9个车站。

本项目是我国“五纵五横”综合运输大通道和中长期铁路规划（2008 年调整）客运专线中沪昆客专的重要组成部分，是我国铁路主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区

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旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。与成昆、渝黔、南昆、贵广、黔桂等干线一起构成西南地区的路主骨架，在路上和上海至长沙客专东西衔接，是西南云贵地区旅客通往华中、华东各省最便捷的铁路旅客进出省通道；同时沪昆客专和在建的京广客运专线、上海至杭州至福州至深圳等客专等一起，形成联结全国的快速客运网 络。长昆通道串联以长株潭为中心的湖南“3+5”城市群、以贵阳为中心的城市经济圈和以昆明为中心的滇中城市群，是三大城市群城际交 通的主骨架。本项目的修建，可使昆明到长沙的运行时分从现状的23 小时， 缩短到4 小时。 （二）项目基本情况

长沙中大/贝利沪昆客专长昆湖南段监理站管段位于湘乡、娄底地区（CKTJ-3标），正线起讫里程：DK93+878～DK167+155，正线全长71.375km(断链1.902km),其中路基69段总长14517.09m，路基长度占正线长度的20.3%，；桥梁55座计37990.8m（其中特大桥27座31320.41m，大桥24座6320.84m，中桥4座349.55m），桥梁占正线长度的53.2%；隧道21座计18867m，隧道占正线长度的26.5%；桥隧占正线长度的79.7%。途经湘乡市、娄底市的娄星区、涟源市共3市。

设车站一处：娄底南站。

娄邵联络线长12.18Km，其中路基长度3511m，隧道7座计2900m，桥梁15座计5769m。

箱梁预制梁场2处：湘乡西梁场预制箱梁407孔，涟源梁场预制箱梁

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677孔。

铺轨基地一处：娄底铺轨基地，铺长轨235. 7双向公里； 中铁十六局施工范围：DK93+878.00~DK126+840.00 中铁十一局施工范围：DK126+840.00~DK167+155.00 （三）主要技术标准

1.本线正线主要技术标准 (1)铁路等级：国铁Ⅰ级 (2)正线数目：双线 (3)速度目标值：200km/h 。

(4)最小曲线半径：5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布； (5)限制坡度：9‰，加力坡18.5‰； (6)到发线有效长度：850m，双机地段880m； (7)牵引种类：电力 (8)机车类型：

(9)列车运行控制方式：自动控制 (10)运输调度指挥方式：调度集中

(11)轨道结构：有砟轨道，6公里以上隧道采用CRTSII板式无砟轨道

2.娄邵联络线主要技术标准

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(1)铁路等级：客车联络线； (2)正线数目：双线； (3)速度目标值：160km/h； (4)最小曲线半径：1600m； (5)最大坡度：30‰； (6)到发线有效长度：650m； (7)牵引种类：电力； (8)机车类型：动车组。 3.线间距 (1)区间正线

区间及站内正线线间距均按 5.0m设计，曲线地段线间距不加宽。曲线地段以左线（下行线）为基准，右线设计为左线的同心圆。

(2)娄邵联络线

并行地段按 4.2m线间距进行设计。 (3)客运专线正线与联络线并行地段 （四）专业重点、难点

1.平面控制点、水准基点准确性控制。

2.路基和无碴轨道纵、横向贯通误差和高程贯通误差控制。 3.隧道的横向贯通误差和高程贯通误差控制。

4.桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度贯通测量控制；

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