打车软件，不烧钱烧什么(2)

并早已有预兆。自今年以来，快的打车与滴滴打车以及背后“金主”——阿里巴巴和腾讯，为了将手机打车、移动支付市场的盘子做大，掀起了一场烧钱补贴竞赛：乘客和司机每日

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每笔订单获得的返现一度高达15元、20元，成为短时获取用户的重要策略。然而，砸钱补贴终非长久之计，从今年3月初开始，两大打车软件多次下调补贴额度，5月中旬对乘

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客的补贴停止，而在7月初将对司机的补贴降至2元/单。 数据显示，截至6月，国内手机打车软件累计账户数达1.3亿。由此看来，打车软件市场已形成一定规模。易观

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智库分析师王健指出，打车软件下一步要提升用户黏性，形成自己的核心用户群，并从这些核心用户中挖掘平台价值，以此确立自己

的商业模式。 瞄准商务租车

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补贴结束，打车软件将何去何从？快的、滴滴不约而同地瞄准了商务租车领域，并开始不同程度地布局。 今年4月，快的即高调宣布“已探索出除广告外更多适合自身的

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