项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修(3)

图4-32橡胶缓冲器(EFC3)

1、7-销轴2-轴承盖3-上盖4-橡胶环5-牵引杆6-下盖8、9-挡圈10-缓冲机构

a1

b、

图4-33液压缓冲器

a)未变形状态b）已压溃后状态 能量吸收装置，车钩在发生撞击时缓冲器内部的活塞杆作用于活塞，使压力油通过活塞和缸体内壁的间隙流动，从而吸收能量，其相对速度越快吸收能量越大。 以下是对双作用环弹簧缓冲器应进行的检修内容。

对缓冲器进行分解检修之前和装配之后，用缓冲器压力试验机对缓冲器逐渐加载至550kN，缓冲行程为55mm，缓冲器的能量吸收率大于66%，缓冲曲线应与其给定的弹性曲线一致。 (1)打开缓冲器后检查环弹簧是否在正常位置，然后放松预紧环。

(2)清洁内、外环弹簧和缓冲器的内腔。(3)检查和更换有裂纹的内、外环弹簧片。(4)用专用油脂对环弹簧片进行润滑。

(5)清洁和检查缓冲器两侧磨耗板的磨损情况，若磨损严重则更换。

(6)检查缓冲器端部的球铰橡胶件有无裂纹、老化和龟裂，若有裂纹，深度超过5mm就要更换。

（五）对中装置的检修

车钩对中装置分为水平对中装置和垂向对中装置。水平对中装置一般简称为对中装置，可分为气动对中装置和机械对中装置，如图4-34所示。垂向对中装置一般称为垂向支承，通过调整该处的调节螺栓可以实现调节车钩端面中心线到轨道上表面的距离。

图4-34 对中装置

上海地铁直流、交流电动列车车钩对中装置采用气动自动对中装置。其结构和对中原理是：在缓冲器的尾部下方左／右侧各设有一个对中气缸，它的活塞头部装有一个水平滚轮，当气缸充气活塞杆向外伸出时，能自动嵌入定在球铰座下方的一块呈桃子形的凸轮板左、右两个缺口内，从而达到使车钩自动对中的目的，也就是使车钩缓冲装置的中心线与车体中心线在同一个水平平面内，以便使两个钩头对准对方的车钩的钩坑。

上海地铁1号线增购列车车钩的对中装置采用机械对中方式，其原理是根据机械弹簧的挠度较大，可以使得车钩在水平方向摆动一定角度，实现车钩在直线段和曲线段的正常连挂。 对于垂向支承，上海地铁现有电动列车基本相同，都是通过调整橡胶支撑垫的预紧力来调整车钩在垂向距轨道上表面的距离（一般是720mm）。 1．对中装置的检修

(1)用压缩空气和抹布清洁各零件。

(2)用刚性金属丝或螺钉旋具清洁气缸排气孔。

(3)检查凸轮板和衬套是否有损坏和磨损，如有损坏则应更换。(4)检查活塞杆端部的滚轮是否有损坏，如有损坏则应更换。(5)用润滑脂(Rivolta GWF)润滑所有的滑动件和壳体内侧。(6)用润滑脂(Rivolta GWF)保护螺纹和螺栓端部。 (7)用油脂(Loctite572)保护插接式软管上的螺纹件。 2．垂向支承装置的检修

(1)清洁和检查橡胶弹簧是否有裂纹和损坏，如果裂纹深度超过3mm或长度超过10mm时，则须更换橡胶弹簧。 (2)清洁和更换衬套。 （六）钩尾冲击座的检修

缓冲器的尾部是通过一个球铰与车体底架相连，该球铰部分简称钩尾冲击座。这样的结构可使整个车钩缓冲装置在水平平面内摆动±400，而在垂直面内可摆动土50，满足车辆在水平曲线和竖曲线上的运行要求。

通过钩尾冲击座将车钩缓冲装置安装在车体的底架牵引梁上，而钩尾冲击座与牵引梁之间安装过载保护螺栓。过载保护螺栓采用的是鼓形结构，当冲击载荷大于800kN时，鼓形结构即被破坏，车钩与车体分离并沿着导轨向后移动，从而避免超过许用载荷的冲击力加载到车体底架上。 上海地铁现有电动列车车钩钩尾冲击座的原理和功能都基本相同，只是结构和尺寸上略有差异。对钩尾冲击座的检修内容如下：

(1)当车钩受到850kN以上的冲击载荷或严重的碰撞事故后，必须检查过载保护螺栓和衬套是否损坏，若有损坏则必须更换。

(2)清洁和检查底架的尼龙导轨轨板是否损坏，若有损坏则必须更换，并应对其进行润滑，但是不允许对过载保护螺栓和衬套的接触表面进行润滑。

(3)清洁和检查球铰结构的橡胶件是否有损坏，若有损坏则必须更换。 (4)自锁螺母重复使用不得超过5次。 （七）其他附件的检修

连接环由上、下两个半连接环组成，通过四个螺栓联接。通过连接环把车钩钩头和缓冲器连接在一起，实现力和运动的传递。对连接环应进行如下检修： (1)清洁连接环的内、外表面。

(2)用磁粉探伤或其他无损检测的方式进行探伤。

(3)用油脂(Safecoat DW36X)涂连接环内侧底部，不得涂连接环和车钩钩头法兰环的工作表面。

(4)用润滑脂(Rivolta GWF)保护螺纹和螺栓端部。 (5)安装时应注意连接环的排水孔必须朝下。 （八）监测和控制元件的检修

车钩实现连挂和解钩动作的控制和监测元件为S1、S3、S4行程开关和二位五通换向阀。 当机械钩头连挂和解钩时钩头中心销的凸轮板转动，Sl行程开关监测到该动作并给出反馈电信号，驾驶室将显示车钩的连挂和解钩情况。当电气连接箱连挂和解钩时，S3行程开关监测到电气连接箱操纵机构的动作并反馈电信号，驾驶室将显示电气连接箱的动作情况。S4行程开关与车钩的止动板有联锁作用，当止动板动作时即使车钩高压电路切断，也能起到保险作用。

车钩的气路控制元件为二位五通换向阀，通过该阀实现电气连接箱和对中装置的自动动作。 对监测和控制元件的检修内容如下：

(1)检查Sl、S3和S4行程开关的动作应良好，否则进行更换。

(2)在安装开关时，应确保其行程触头的正确角度和位置，并检查其功能是否正常。 (3)清洁和检查二位五通阀的状态应良好。 二、车钩缓冲装置的试验 1．车钩连挂和解钩试验

车钩连挂和解钩试验须在车钩试验台上进行。将全部组装好的全自动或半自动车钩安装在试验台上，进行车钩自动连挂和解钩的试验。连挂时要听其声音是否清脆，以判别机械钩头连接的质量。通过操纵手动解钩装置，检查手动解钩的性能是否正常。 2．气密性试验

在车钩处于连挂状态下，用肥皂水喷在所有阀和管路接头处以检查气路是否泄漏。

【实践与训练】 学习工作单 工作单 任 务 班 级 学习小组 【知识认知】 1．简述城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构、用途及分类。 2．简述国产密接式车钩钩头的结构及主要检修内容。 3．叙述上海地铁半自动车钩电气连接箱的作用、结构及主要检修内容。 4．叙述上海地铁车钩气路连接器的作用、结构及主要检修内容。 5．叙述上海地铁1号线增购列车车钩对中装置的维修。 【能力训练】 按照图例，描述对中装置的检修及安装过程。 城市轨道交通车辆车钩缓冲装置及部件检修 了解地铁车辆钩缓装置的类型、结构及作用原理；掌握检测和维修的方法。 姓 名 工作时间 任务学习其他说明或建议： 指导老师评语： 任务完成人签字： 日期： 年 月 日 指导老师签字： 日期： 年 月 日

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