项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修

任务二 车钩缓冲装置及部件的检修

【知识要点】

1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。

2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。 3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。 【项目任务】

1．了解检测车钩的磨损状况。

2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。

3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。 4．掌握车钩的试验。 【项目准备】

1．所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。

2．所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。

【相关理论知识】

车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。

城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。

全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。 半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。

半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。

上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。 一、上海地铁直流电动列车的车钩

上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。机械钩头居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方设有气路连接器，机械钩头内装有解钩气缸。所采用的缓冲装置为双作用环弹簧缓冲器。

图4-22直流电动列车的全自动车钩结构总图

二、上海地铁交流电动列车的车钩

上海地铁交流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，其全自动车钩结构如图4-23所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。机械钩头部分居中，电气连接箱分设在左、右两侧，钩头中心线下方设有气路连接器。钩头结构与上海地铁直流电动列车的车钩钩头基本相同，且与其可以实现机械、电气和气路的完全自动连挂和解钩。车钩的缓冲装置由压溃管和橡胶缓冲器( EFG3)组成。

图4-23交流电动列车的全自动车钩结构总图

三、上海地铁3号线电动列车的车钩

上海地铁3号线电动列车的车钩也是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩结构如图4-24所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。车钩钩头的机械钩头居中，电气连接箱设在上侧，钩头中心线下方设有气路连接器。车钩钩头结构与上海地铁直流电动列车的车钩钩头相同，电气连接箱的结构和布

置不同。车钩的缓冲装置采用液压缓冲器。

图4-24上海地铁3号线电动列车的全自动车钩结构总图

四、上海地铁1号线增购列车的车钩

上海地铁1号线增购列车的车钩是由瑞典丹纳( DELLNER)公司设计和制造，全自动车钩结构如图4-25所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。车钩钩头可以与上海地铁直流和1号线其他交流电动列车实现机械、电气和气路的完全自动连挂和解钩，车钩缓冲装置与1号线其他电动列车车钩的缓冲装置结构相同，采用压溃管和橡胶缓冲器( EFG3)组成。

图4-25 上海地铁1号线增购列车的全自动车钩结构总图

【项目实施】

一、车钩缓冲装置的检修

以上海地铁车辆的全自动车钩缓冲装置为例。半自动车钩的机械钩头与全自动车钩基本相同，半永久车钩的机械钩头采用半环箍型联轴节连接，一般仅在架修和大修时才分解进行检修。

（一）车钩磨损的检测 在将全自动车钩、半自动车钩或车体分解之前，应该用专用的测量工具检测机械钩头内机械连挂机构的间隙，来判定钩锁的磨损情况，该测量工具称为间隙规( BACK- LASH-GAUGE)，如图4-26所示。

图4-26 间隙规(BACKLASH-GAUCE)

1-规体2一测试钩板3-手柄4-连杆5-连杆销检测步骤如下： (1)检测之前应先清洁机械钩头表面及钩锁机构。 (2)将钩锁转至连挂位。

(3)从间隙规的钩舌板中取下连接杆销。

(4)使间隙规定位，使规体表面与机械钩头表面贴合。 (5)使车钩连接杆钩住间隙规的钩舌板。

(6)使间隙规的连接杆钩住车钩的钩舌板。

(7)通过转动棘轮手柄调节间隙规钩舌板的位置，以便可以插入连接杆销。(8)顺时针转动棘轮手柄，使间隙规处于张紧状态，调节扭矩限于100N．m。(9)间隙规上的游标尺可读至0.1mm，钩锁机构的磨损极限不得超过1.4mm。(10)如果超过磨损极限，必须拆下钩头并分解，以检查钩锁零件的损坏和磨损情况，

有必要时将其更换。 （二）车钩钩头的检修

车钩钩头由机械钩头、电气连接箱和气路连接器等部分组成。 1．机械钩头的检修

全自动车钩机械钩头由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌板定位杆（或称棘爪）及弹簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成，如图4-27所示。

壳体的前部一半为四锥体的钩头，另一半为钩头坑（或称凹坑），车钩连挂时相邻两个车钩的四锥体的钩头和钩坑相互插入。

固定在心轴上的钩舌板在钩舌板弹簧的作用下可绕心轴转动并带动钩舌板连杆动作，钩舌板是按功能需要设计成的不规则几何形状，设有供连挂时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌，以及与钩舌板连杆连接的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。

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