隧道设计说明 - 图文(5)

贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段 第二合同段 隧道设计说明 S5-1

利于及时施作拱部初期支护以加强开挖工作面的稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护的保护下进行，环形开挖进尺不宜太长，一般环形开挖进尺为0.5～1.0米左右，不宜过长，上台阶长度为洞径的1.5倍。隧道台阶法开挖上断面后，下断面采用左右交错开挖，每次开挖长度为1.0～3.0米，且不大于3榀拱架间距。

隧道二次衬砌采取先施作仰拱再施作边墙及拱顶部位二次衬砌的施工顺序。隧道的开挖、支护、二次衬砌施作及监控量测等都必须严格执行《公路隧道施工技术规范》（JTG F60－2009）及相关规程，并参照《锚杆喷射混凝土支护技术规范》。

隧道施工开挖时应少扰动岩体，严格控制超、欠挖，钢支撑必须密贴围岩面，支撑紧密，若有空隙，须加混凝土预制垫块锲紧，使初期支护及时可靠。二次衬砌采用混凝土运输车、输送泵和衬砌模板台车的机械化配套施工方案，确保混凝土质量达到内实外光。

小净距隧道钻爆施工工序直接关系到隧道施工的成败，因此必须对小净距隧道施工进行严格的监测和控制，若隧道采用爆破开挖，则后行洞(右洞)开挖必须采用控制爆破，施工中应严格控制总药量及单段最大爆破药量，为避免爆破震动的叠加，必须采用微差控制爆破，各段起爆时间应根据震动测试试验确定，或按经验以大于200ms为宜。后行洞(右洞)爆破施工中必须加强对先行洞(左洞)衬砌结构的震动速度进行监控，要求与后行洞(右洞)爆源中心同一桩号处先行洞(左洞)中岩墙侧的衬砌结构震动速度控制在10cm/s以内，在施工中的可由业主委托的专业监测单位进行量测，以保证结果的客观性和公正性。上述标准可以根据施工现场震动测试结果进行适当调整。当隧道净距小于10m，后行洞(右洞)开挖必须在先行洞(左洞)二次衬砌施工完成并达到强度后进行。

2、施工工艺要求

(1) 本合同段隧道穿越Ⅴ、Ⅳ级围岩，工程地质和水文地质条件复杂，Ⅵ级围岩段隧道系统锚杆选用φ42×4注浆钢花管，Ⅴ级围岩段隧道系统锚杆选用φ25中空注浆锚杆，Ⅳ级围岩段隧道系统锚杆选用Φ22药卷锚杆，中空注浆锚杆必须设置垫板，施工时锚杆垫板必须与围岩密贴。

(2) 钢支撑尺寸圆顺，架立准确，且密贴围岩，其横向和高程允许偏差±50mm，垂直度允许偏差±2°。 (3) 喷射混凝土采用湿喷工艺。

(4) 二次衬砌施作时必须先浇筑仰拱，然后进行拱、墙部二次衬砌浇筑。 (5) 二次衬砌浇筑应采用模板台车泵送混凝土整体浇筑，以保证二次衬砌的密实。

(6) 小导管注浆压力为0.5～1MPa，大管棚注浆压力为1～2MPa，压力稳定时间为1～5分钟，浆液配合比及注浆量可根据现场地质情况酌情调整。

3、施工场地布置

隧道施工临时场地可于洞外路基范围附近和缓坡地带布置。材料房应尽量布置在便道附近；空压机房应设在洞口附近，以减少风损；生活区、办公区综合考虑生活、生产便利；火工材料、油料房应设在隐蔽、安全的山洼之地，要求雷管、炸药分别存放，距离线路在300m以上。

4、施工用水、用电及便道

施工用电建议与隧道运营用电统一考虑；施工用水根据各隧道具体情况采用拦截附近地表自然水、地下暗河、抽取地下水等方式解决；各隧道附近均有地方乡道，可通过新修或拓宽通村公路引至洞口。

5.9 隧道施工监控量测

隧道施工监控量测是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，也是本合同段隧道采用信息化施工和动态设计的主要内容，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场量测获得围岩与支护结构的变形和工作状态信息（数据），为优化结构设计、支护参数和施工工艺提供信息依据，为二次衬砌提出合理的施作时间，还能为隧道工程设计与施工积累资料，为今后的设计和施工提供类比依据，因此施工中必须按照《公路隧道施工技术规范》（JTG F60－2009）及相关规范的要求做好监控量测工作。隧道断面设计预留围岩变形量仅作为计算数量及施工参考，应通过施工监控量测信息对各级围岩实际预留变形量进行调整（增大或减小），确保二次衬砌厚度及减少回填量。施工监控量测中若发现异常情况，应及时将量测信息反馈给设计、业主等相关人员，同时应保存好所有的量测资料，并将量测数据及分析结果全部归入竣工资料存档。

根据本合同段隧道设计的具体情况，参照《公路隧道施工技术规范》（JTG F60－2009）及有关规范和新奥法设计指南，建议施工进行的监控量测内容如下：

1、必测项目

(1) 地质及支护状况观察

隧道掌子面每次开挖后通过肉眼观察、地质罗盘和锤击检查，描述和记录围岩地质情况，包括围岩的岩性、岩石坚硬程度、风化程度、岩层产状、裂隙发育程度、地质结构面、地下水情况等，从而判断围岩类别是否与设计相符，必要时进行拍照和地下水渗水量测量。初期支护施作后对喷层支护状态和锚杆工作状态进行观察，观察喷层是否出现脱落、开裂以及脱落、开裂程度等，锚杆工作是否正常等，若发现异常情况及时进行记录和反馈。

(2) 地表沉降

隧道洞口浅埋段按10～15m布置一个断面，且每个隧道洞口至少设置1个断面，每个断面隧道拱部测点间距2～3m，拱部两侧测点间距3～4m，通过对洞口浅埋段地表变形量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征。

(3) 水平收敛及拱顶下沉

一般情况Ⅴ级围岩及Ⅳ级围岩段10～20m布设一个断面，通过洞内变形量测信息评价洞室稳定状态和确定二次衬砌合理施作时间。

(4) 超前地质预报

为了保证隧道施工安全，施工中按做好超前地质预报，具体可采用TSP隧道地震探测仪进行远距离（约200m）较宏观长期预报，然后采用GPR（地质雷达发）进行近距离（约40m）预报，对于初步判断可能发生涌

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水段，提前20～30m采取TEM（瞬变电磁仪法）探测地下水等情况；在部分地段结合TSP、GPR、TEM等预报结果确定是否需要打探孔以及探孔位置和数量（1～5个为宜，钻孔时应对钻进速度、取芯情况（岩芯采取率、PQD值）、出水点位置、流量、水压、水温及出水状态等作详细记录，必要时作水质分析判断地下水的腐蚀性等。TSP每次掌子面探测约需1h，钻孔根据要求则需要时间较长，对施工有一定影响。施工过程中根据实际情况还可以引进其他有效的预报手段，通过探测预报，起到补充勘探、提高勘探程度、防灾减灾的作用。

(5) 锚杆拉拔

施工中应记录锚杆施工情况，每个代表地段选取1～3个断面进行锚杆拉拔试验，检验锚杆的抗拔力。同时，锚杆拉拔还可作为抽检锚杆施工质量的手段，可由业主另行确定拉拔频率。要求Ⅴ级围岩段锚杆抗拔力大于80kN，Ⅳ级围岩段锚杆抗拔力大于100kN。

(6) 爆破震动测试

小净距隧道后行洞爆破施工中必须加强对先行洞衬砌结构的震动速度进行监控，要求与后行洞爆源中心同一桩号部位先行洞中岩墙侧的衬砌结构震动速度控制在10cm/s以内，每个代表性地段测试3～5组以确定爆破参数。

2、选测项目

采用各种类型的位移计、压力盒、应力计、应变计测试围岩压力、围岩内部位移、喷射混凝土应力、钢支撑内力、初期支护与二次衬砌层间压力、锚杆轴力、二次衬砌内力等的应力—应变情况，进而判断和评价支护参数的合理性。

内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用及行车安全；对于地下暗河、管道岩溶水应采取宜疏不宜堵的原则，不改变地下水总的流动趋势；当隧道建设对地表村庄生活、生产带来较大影响，甚至引发地质灾害，应对隧道防排水采取“以堵为主，限量排放”的对策。

1、 洞身防水

隧道二次衬砌采用抗渗标号不低于S8的防水混凝土，在初期支护和二次衬砌之间敷设防水层（1.2mm EVA蜂窝式防水板+350g/m2无纺土工布），隧道施工缝、沉降缝采用中埋式橡胶止水带。为了确保土工布有效发挥过滤和排水作用，无纺土工布与防水板采用分离式，即先铺设土工布后再铺挂防水板。

当隧道开挖后水量很大，地表水泄漏对地表生态环境影响严重时，将考虑对围岩注浆堵水的措施，限制或减小水的排泄。

2、洞身排水

洞身衬砌排水是在防水层与喷射混凝土之间设完善的纵、环向排水盲沟，确保衬砌背后的围岩渗水通过中心排水沟通畅排出。隧道开挖后，根据围岩地下水的发育状况在岩面竖向布设Ω型弹簧排水管引排围岩渗漏水，使隧道初期支护内排水通畅。在初期支护与防水层之间铺设φ100半圆排水管作为环向排水盲沟，在隧道两侧边墙脚纵向全长各设置φ100mmHDPE双壁打孔波纹管，并每隔25m通过横向导水管与中心排水沟相连，由中心排水沟将地下水排出洞外；在隧道路面两侧设置路缘边沟排放路面积水和运营期间清洗污水，使污水和衬砌围岩水分开排。

3、洞口防排水

明洞衬砌外侧防水层采用“双工一膜”（350g/m2无纺土工布+1.2mmEVA蜂窝式防水板+350g/m2无纺土工布），上覆2cm厚M20水泥砂浆，回填土顶面设置50cm隔水粘土层，并要求深入边、仰坡不少于20cm，确保搭接良好。

洞口排水结合地形在洞顶边仰坡开挖线5m以外设置截水天沟，将地表水截排至天然沟谷或路基排水沟，防止雨水对坡面及洞口直接冲刷；洞门墙顶设置50×50cm的矩形排水沟将洞门墙背后积水排至天然沟谷或路基排水沟。

5.10 不良地质处理

针对不良地质采取如下处治措施： (1) 浅埋软弱围岩段处理

对于隧道浅埋段，视具体覆盖层厚度、地质情况采用大管棚、注浆小导管、地表砂浆锚杆、地表注浆等辅助施工措施，洞内通过初期支护设置工字钢拱架，二衬采用钢筋混凝土等对衬砌结构进行加强，同时，施工中应加强监控量测，并强调二次衬砌及时紧跟。

(2) 洞身断层破碎带处治

对于洞身断层破碎带的处治应遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的原则，根据超前地质预报探明的断层特征，采取以下措施：

①在有地下水的情况下，采取全断面预注浆对地下水进行封堵，并加强隧道衬砌防排水设计； ②视断层软弱、破碎情况，采用双排或单排注浆小导管进行超前支护； ③对衬砌结构进行加强，并通过基础设置注浆小导管提高衬砌结构承载力。

5.12路面工程

根据相关规范及隧道特点，隧道主洞均采用复合式路面，人行横洞采用水泥混凝土路面，路面的具体参数为：

(1) 隧道主洞路面采用阻燃沥青复合式路面，其中隧道进出口300m洞口段路面设置防水层，施工前要求长隧道入口基层清洁、平整和干燥，防水层喷涂要求均匀，无气泡、表面不流淌，无堆积现象，具体技术指标详见路面设计。

复合式路面上面层采用4cm厚中粒式沥青混凝土，下面层采用6cm厚粗粒式沥青混凝土，下设26cm厚水泥混凝土路面板和厚度为15cm的C20混凝土基层，要求水泥混凝土路面板抗折强度不小于5.0MPa。

5.11 隧道防、排水设计

隧道防排水设计一般应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，使隧道建成后达到洞

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(2) 车行横通道水泥混凝土路面采用20cm厚水泥混凝土路面板和平均厚度为15cm的C20混凝土基层，要求水泥混凝土路面板抗折强度不小于5.0MPa。

(3) 人行横通道水泥混凝土路面采用15cm厚C20混凝土路面板和平均厚度为10cm的C20混凝土基层。

中根据实际情况还可以引进其他有效的预报手段，通过探测预报，起到补充勘探、提高勘探程度、防灾减灾的作用。

6．隧道主要建筑材料及要求

1、明洞衬砌采用C25钢筋混凝土，复合式衬砌初期支护采用C20喷射混凝土，二次衬砌根据地质条件采用C25钢筋混凝土或素混凝土，仰拱回填采用C15混凝土。C20喷射混凝土采用湿喷工艺，以保证初期支护质量。

2、长管棚采用Φ108mm热轧无缝钢管，壁厚6mm；超前小导管采用Φ42mm热轧无缝钢管，壁厚4mm；型钢采用I20b工字钢、I18工字钢、I14工字钢。

3、中空注浆锚杆杆体外径25mm，壁厚5.5mm，杆体抗拉力不小于180kN，锚杆体延伸率大于10%，必须设置垫板。注浆采用M20水泥砂浆，水灰比1:1，注浆后40分钟锚杆的锚固力≥50kN；

4、药卷锚杆采用HRB335钢筋，药卷采用专用锚固剂。

5、防水板1.2mm厚EVA蜂窝式防水板，具体技术指标要求参考设计图纸；

6、无纺布每平方米质量应大于350g，厚度t≥3.0mm，断裂强力≥12.5kN/m，撕破强力≥0.33kN/m，伸长率≥80%。

6、中埋式橡胶止水带宽度不小于3000mm，厚度不小于8mm；硬度（邵尔A，度）为60±5；拉伸强度≥12MPa；断裂延伸率≥380％；压缩永久变形（70℃324h）≤35％；撕裂强度≥25KN/m；脆性温度≤-40℃；热空气老化（70℃3168h）：硬度（邵尔A，度）≤+8，拉伸强度≥10MPa，扯断伸长率≥300%；臭氧老化50pphm（20％，40℃，48h）2级。

5.13 洞内装饰

隧道内边墙检修道3.5m喷涂隧道专用防火涂料+白色面漆，拱顶喷涂隧道专用防火涂料+蓝色面漆，防火涂料耐火时间不得低于2小时，厚度可根据涂料性能适当调整，但厚度不宜小于20mm。隧道洞内装饰之前，必须对衬砌混凝土墙面进行处理，达到表面干净、圆顺、平整。对墙面漏水的地方进行止水补漏，对隧道内壁凹凸不平的地方进行修补，确保隧道混凝土表面干燥、平整，对混凝土表面特别光滑的地方，要求用粗砂纸或角磨机打磨平整。修补完毕后，将衬砌混凝土表面的浮尘、油污等清洗干净，以保证装饰涂料和墙面粘结牢固。在施工过程中严格按照相关工艺要求施作，对分层喷涂施工的，必须待第一次喷涂基本干透后，方可进行第二次喷涂，直至达到设计厚度。对底层防火涂料喷涂表面不光滑的地方，在最后一次喷涂后，要立即用料浆进行补填找平、修整，以保证涂层表面平整光滑，并确保达到设计厚度。对局部开裂、起层、脱落的地方，应局部换剔除补喷，修整补平。在基层基本干透成型后（一般1~3天），经过检查，确认无开裂、起层、脱落等质量缺陷后，方可进行面层喷涂。洞内装饰方案可根据业主要求进行调整。

5.14 隧道机电及附属工程

隧道通风、照明、消防、监控、供配电等附属工程设具体详见交通工程设计专册，隧道土建工程施工时必需对附属工程预留洞室、预埋件进行预留和预埋，本设计根据交通工程设计提供的预留预埋工程数量表对预留预埋工程及射流风机悬挂段衬砌进行了局部加强，以保证隧道结构安全。隧道通风、照明、消防、监控、供配电等附属工程的位置和预留预埋方式均由交通工程设计提供，工程数量仅计入预留预埋及风机悬挂段加强衬砌工程数量，其余预留预埋工程数量未计入，具体参照交通工程设计文件。

7．不良地质施工应急预案

本合同段隧道部分地段围岩自稳性差，施工过程中可能遇到坍塌、冒顶、涌突水等突发事件，施工单位应成立专门的应急预案领导小组，对施工过程中可能出现的各种情况提前预研，制定应急预案，确保遇到紧急情况有章可循。施工现场始终保证有专门的应急物资储备，根据各隧道不同地质情况储备高压力注浆设备、大马力抽水机、喷射机、大直径通风软管、Φ200~300mm钢管、方木、钢材、堵水材料、编织袋等，在任何情况下不得随意挪作它用。

1、坍塌、冒顶施工应急预案

①隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立即撤离，等待命令；

②立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，及时架设钢架，对坍体进行封堵和反压； ③从封堵墙位置打设φ108×6mm超前大管棚，并压注水泥-水玻璃双液浆加固周围土体；

④如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土、或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水；

5.15 隧道弃渣方案

隧道开挖洞渣及洞口开挖土石全部由路线统一调配，杜绝随意堆放。本合同段隧道多余弃渣均作废方处理，弃于各洞口附近指定的弃土场。个别隧道洞口调配距离偏远，可在隧道洞口设置临时弃渣场进行转运。

5.16 超前地质预报

为了保证隧道施工安全，施工中按做好超前地质预报，具体可采用TSP隧道地震探测仪进行远距离（约200m）较宏观长期预报，然后采用GPR（地质雷达发）进行近距离（约40m）预报，对于初步判断可能发生涌水段，提前20～30m采取TEM（瞬变电磁仪法）探测地下水等情况；在部分地段结合TSP、GPR、TEM等预报结果确定是否需要打探孔以及探孔位置和数量（1～5个为宜，钻孔时应对钻进速度、取芯情况（岩芯采取率、PQD值）、出水点位置、流量、水压、水温及出水状态等作详细记录，必要时作水质分析判断地下水的腐蚀性等。TSP每次掌子面探测约需1h，钻孔根据要求则需要时间较长，对施工有一定影响。施工过程

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⑤破除封堵墙上台阶，开挖掘进隧道上台阶部分，架设钢架，形成初期支护，如果仍有坍方、涌水、涌泥现象，紧跟打设超前注浆小导管，开挖后支护紧跟。

面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药及对讲机等。

③ 根据施工现场开挖工法，在已完成二衬衬砌地段准备一定数量的临时钢管支撑和方木，当围岩异常变形迅速进行支撑加固，控制围岩变形速率。

8．隧道施工逃生、救生通道方案

为加强隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人生安全，施工单位应制定隧道施工逃生、救生通道及应急物资实施方案。

1、设置要求

① 隧道施工时，在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段必须预先设置逃生通道及应急物资，以保证隧道掘进过程中施工人员的人身安全。

② 在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑混凝土过程中，均必须确保逃生通道的完好，应急物资设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。

2、逃生管道材质及设置要求

① 逃生通道所用管材直径不小于800mm，壁厚不小于10mm，管节长度为5~6m，以保证足够的强度和通行空间，同时便于安装和动态跟进。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

② 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。

③ 管道须经加工后方可使用，隧道工区可结合材质及现场情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时关口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④ 逃生通道设置位置如下图所示，管道可采用Φ800mm的承插钢管（或Φ600mm耐压钢波纹管），设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离为2米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

⑤ 逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

⑥ 逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

⑦ 设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作为应急逃生以外用途。 3、应急器材及设置要求

① 应急器材包括：应急照明灯、应急食物箱、救护箱和钢管支撑、方木等；

② 应急照明等距章子面距离不得大于5m，非衬砌地段间距控制在20m以内，衬砌地段控制在100~200m以内，且在掌子面应急灯附近配备醒目的应急食物箱和救护箱，应急食物箱内须存放10左右一天所需的方便

9．施工注意事项

（1) 施工单位在施工前应仔细阅读设计文件，发现有不妥之处应及时提出，与设计单位协商处理，隧道施工必须严格执行《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）的各项规定。

(2) 隧道开工前对洞口位置及安全进洞必须现场研究确定，边仰坡坡率可视实际开挖稳定情况酌情调整，以策安全进洞。

(3) 隧道洞口施工应首先环形掏槽开挖，在施工了套拱和长管棚后才能进行洞口成洞面的开挖。 (4) 隧道施工必须先施作明洞、截水沟及加固自然沟等工程，明洞施作完后应及时回填，确保边仰坡的稳定与安全。

(5) 为了保证隧道施工安全，施工中每隔一定距离（不超过40m）须做超前地质预报，具体采用地质雷达预报系统，配以超前钻探、物探等方法，预测开挖面前方工程地质和水文地质情况，结合掘进过程中地质条件的变化，对围岩可能存在的塌方、涌水等情况进行预报，分析研究对策，确保施工安全。

(6) 施工中应逐段核实围岩级别，如与设计不符，应及时提出，以便及时变更。

(7) 隧道开挖应严格控制每次爆破进尺，支护必须紧跟掌子面按设计及时施作，根据围岩地质情况，开挖也可采用其他可靠的方式。

(8) 隧道施工过程中必须注意洞内排水，施工用水须及时排出洞外，不得散留。

(9) 复合式衬砌施工时，必须严格执行围岩的监控量测程序，初期支护必须及时跟上，并以围岩的监控量测信息指导设计与施工，修正围岩预留变形量。修正设计参数时应注意：首先，根据一个断面的量测信息结果进行设计参数修正，只适用于该断面前后不大于5米的同级围岩地段；其次，隧道较长地段同级围岩设计参数的修正，特别是降低设计参数，必须有不少于三个断面的量测信息为依据。按修正后的设计参数进行开挖的地段，其设计参数的正确性和合理性仍应根据对量测信息的分析予以验证。

(10) 初期支护钢支撑与围岩应密贴，超前小导管以下和开挖轮廓之间局部掉块必须用喷射混凝土充填密实。

(11) 初期支护混凝土分4～7层喷射，在先期喷射混凝土表面发现有束流地下水处，须采用φ100排水半管贴面排水，并在排水管外周低压喷射混凝土及时封闭，使其与隧道衬砌墙脚纵向排水管连通，要求初期支护完成后，表面基本无渗漏现象，才能进行防水层的施工。

(12) 要求初期支护喷混凝土采用湿喷工艺。

(13) 施工中防水板与无纺布应分别铺设，不采用复合防水板。

(14) 施工中必须做好隧道运营期间通风、照明、消防、监控、供配电等设施的预留洞室预埋件的埋设工

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作，隧道通风、照明、消防、监控、供配电等附属工程的位置和预留预埋方式均由交通工程设计单位提供，隧道土建工程施工时必须结合交通工程设计文件进行，施工前应熟悉交通工程设计对隧道土建工程的要求，确保预留洞室、预埋件的合理布置和正确埋设，为后期交通工程施工和隧道安全运营奠定良好基础。

(15) 严禁任何隧道附属设施侵入隧道建筑限界。

(16) 隧道施工必须严格按照《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）执行，要求安全施工，避免伤亡和设备受损。

10．环境保护

采用隧道方案有着节约土地资源，减少对地表生态环境的破坏，起着保护生态环境之作用。在隧道设计中考虑了环境保护因素，尽量避免因人为因素而导致新的山体病害产生，尽量减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和生态环境的不良影响。为此，在设计中主要考虑采取以下几个措施：

(1) 在隧道设计时采用早进洞、晚出洞的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及植被。

(2) 隧道开挖石渣尽可能纵向调配，作路基填料。硬质、优质石料在所设的石料加工厂集中堆放，用于砌体工程或混凝土粗集料，不得不弃放时，根据各工点的实际情况，集中堆放在专门弃渣场地。渣体堆放时，应做好坡脚挡墙防护，以防止洪水冲走，形成人为泥石流，并在弃渣顶覆盖土层，复垦环田或植树造林。

(3) 施工废水的处理主要是在施工场地附近建设污水沉淀池，以控制污水的排放。 (4) 隧道内及洞顶水积水结合周围环境排放，运营过程中废水需经过处理再进行排放。 (5) 施工中对环境可能产生危害的废水、化学浆液，经处理后方可排放。 (6) 如果洞口附近有村庄存在，则应处理好运营期间隧道的废气与噪音的排放。

11．其他

(1) 由于本合同段隧道设计范围为隧道进口至隧道出口土建工程设计，隧道通风、照明、消防、监控及供配电等附属设施为交通工程设计，所以隧道土建施工前应熟悉其他设计对隧道土建工程的要求，以避免影响其他工程。

(2) 隧道必须由专业隧道队伍施工。

(3) 隧道施工用材料的选择应严格按照本设计提供的材料检测指标进行检测，符合检测要求方可使用。 (4) 隧道内水排至洞外，应同道路排水设计一并考虑，防止洞外水倒灌入隧道。 (5) 洞内路面超高方式按路基设计表施作。

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