隧道设计说明 - 图文(3)

贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段 第二合同段 隧道设计说明 S5-1

3、龟裂纹灰岩（O2b）：分布于隧道区进口侧山顶部位，未进入隧道内。

（1）强风化层：局部出现，厚0～2米，节理裂隙发育，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=18.0MPa，弹性纵波速一般为1500～2200m/s，Kv=0.30～0.50。

中风化层：岩体较破碎～较完整，岩石属较硬岩。局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，取Rc=30.0MPa，弹性纵波速一般为3000～4500m/s，Kv=0.50～0.70。

4、钙质泥岩、灰岩（O2s）：分布于隧道区进口侧山体上部，同样未进入隧道内。

（1）强风化层：岩体破碎，岩质软。根据野外鉴定与工程经验，Rc=15.0MPa，弹性纵波速一般为1000～2200m/s，Kv=0.20～0.30。

（2）中风化层：岩体较破碎～较完整，属软岩与较软岩，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=30.0MPa，弹性纵波速一般为2500～4000m/s，Kv=0.50～0.80。

5、泥岩夹灰岩(O1m)：分布于隧道区进口，是构成隧道进口段的主要岩层。

（1）强风化层：岩体破碎，岩质较软。根据野外鉴定与工程经验，Rc=15.0MPa，弹性纵波速一般为1000～2200m/s，Kv=0.20～0.30。

（2）中风化层：岩体较破碎～较完整，属软岩与较硬岩相间，或相互以较厚的夹层形式出现，局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=30.0MPa，弹性纵波速一般为2500～4500m/s，Kv=0.50～0.80。

5、围岩主要物理力学指标 围岩主要物理力学指标推荐值见表

围岩主要物理力学指标推荐值

分层名称 中风化泥质粉砂岩 中风化粉砂岩 中风化泥岩 6、声波测试

波速测试是岩土工程勘察工作的组成部分，对钻孔进行波速测试工作，其任务为： （1）计算岩体的完整性系数，根据完整性系数的大小划分岩体的完整程度； （2）根据完整性系数与岩石单轴饱和抗压强度指标确定岩体的基本质量级别。

按《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）、《公路隧道设计规范》（JTG-070-2004）、《公路工程物探规程》（JTG/TC22-2009）中的详勘工程地质勘察及院技术主管部门提出的要求，本次勘察对该隧道1个钻孔测试了声波，其结果见“声波测试原始数据表”及钻孔柱状图。根据岩样测试及各钻孔波速测试结果，测区

4.4.5 不良地质

隧道山体上部分布灰岩，其岩溶比较发育，顶部明显可见洼地、落水洞，其中Y1洼地位于隧道轴线部位，略呈椭圆形，长50米，宽30米，深5～10米，其内有F1断层通过，并发育两个落水，直径0.5～1米；Y2洼地距隧道轴线120米，其内发育一个落水洞，直径0.5米。洼地、落水洞均向下延伸，通过附近溶洞的

岩石容重（KN/m3） 23.0 24.0 20.0 烘干单轴抗压强度（MPa） 饱和单轴抗压强度（MPa） 15 18 12 参 数 平均波速Vp（m/s） 完整系数Kv 岩体声波分析如表

岩体声波测试分析结果表 泥岩（中风化） 岩体 岩样 灰岩（中风化） 岩体 岩样 备注 根据钻孔声波资料结合岩石试验成果分析：中风化灰岩Kv=0.43，岩体较完整。根据声波测试结果确定的岩体基本质量级别见“岩土工程特性及围岩级别划分”部分。 4.4.4 水文地质

隧道区地势较高，地下水为岩溶裂隙水和基岩裂隙水，分别存在于上部灰岩及下部泥质粉砂岩、粉砂岩地层中。受两侧沟谷排泄基准面控制，区内地下水埋深大，其水位均低于隧道底板设计标高。隧道通过部位为岩溶裂隙水和基岩裂隙水补给地段，地表水沿溶隙、裂隙向下渗透，形成层间裂隙水（上层滞水），并出露有两泉点S1和S2，流量约0.5～1L/s。隧道开挖后，水流仍将通过岩层层面、节理裂隙面继续以线流或管状的方式向隧道流入，流量较大，对隧道将造成一定的危害。

根据有关文献和工程经验，结合本区地层，地形地貌和地质构造条件，本隧道涌水量预测采用降水渗入法，计算公式如下。

Q=2.74α·W·A A=L·B

式中：Q—隧道涌水量（m3／d）；α—为降水入渗系数；W—区域多年年降雨量（mm）；A—隧道通过含水体的地下集水面积（km2）；L—隧道通过含水体地段的长度（km）；B—L长度内对隧道两侧的影响宽度（km）。

本区多年平均降水量1077.0mm (道真县)，此次用大气降雨渗入法计算结果如下： Q=2.74 ? 0.30 ?1077 ?1.33?0.6m3/d=706m3/d 隧道涌水量为706m3/d。

隧址区内地表排水条件较好，地表水发育较弱，灰岩区未见溶蚀洼地等地貌，地下水发育较弱，主要接受大气降雨沿岩层裂隙的补给。通过计算可知，由于上表计算的涌水量是该段的平均值，仅用于计算整体涌水量，由于裂隙分布的不均匀性，各小段围岩涌水量在计算均值附近变化。由于裂隙发育，当遇强降雨时，进出口段呈淋雨状可能性较大。

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出露情况分析，在灰岩与泥质粉砂岩界面附近，仍有岩溶发育，并可能有大的岩溶水存在。 4.4.6 隧道围岩分级

根据钻探、地表调绘、工程物探成果，本隧道围岩按定性与定量相结合的方法分段评价，分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）第3.6.3～3.6.5条规定的围岩质量指标BQ值判别法，即：

一般情况： BQ＝90+3Rc＋250Kv； Rc＞90Kv+30时： BQ＝180＋520Kv Kv＞0.04Rc+0.4时： BQ＝190+13Rc

在具体计算时，Rc 、Kv值均以分段中的钻孔数据为主，Kv值的取定以钻孔声波测试成果为依据，综合了钻孔RQD值、岩体体积节理数。分段中无钻孔数据的，取统计值。

［BQ］＝BQ－100（K1＋K2＋K3）

K1、K2、K3分别为地下水、主要软弱结构面及初始应力状态修正系数，其取值标准见《公路隧道设计规范》表7-3-10～表7-3-12。

隧道左线围岩级别划分表

分段 长度 m 45 145 岩体饱和抗完整压强度系数Rc、MPa Kv 10.0 15.0 0.45 0.60 围岩基本质量指标BQ [BQ] [230] [280] 确定岩 体 影响因素状态围岩纵波速 或关系说明 级别 Vp、m/s Ⅴ Ⅳ 731～3776 地表局部分布土层 围岩级别 Ⅴ级泥岩段 15.0 0.35 [220] Ⅴ 穿越断层 Ⅳ级泥岩段 Ⅴ级泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩及灰岩段 Ⅳ级泥质粉砂岩、粉砂岩 Ⅴ级泥质粉砂岩段 Ⅴ级泥岩、泥质粉砂岩段 4.4.7 工程地质评价

1．隧道进洞口工程地质评价

隧道左进洞口所在斜坡坡角为35o，坡向为310°；右进洞口所在斜坡坡角为38o，坡向为340°，岩层产

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γ KN/m 22 23 22 24 22 20 3起讫 桩号 YK23+369～YK23+400 YK23+400～YK23+570 YK23+570～YK23+610 YK23+610～YK24+090 YK24+090～YK24+190 YK24+190～YK24+640 YK24+640～YK24+700 分段 长度 m 31 170 围岩 名称 强～中风化泥岩 中风化泥岩 中风化泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩及灰岩 中风化泥质粉砂岩、粉砂岩及泥岩 中分化泥质灰岩 中风化泥质粉砂岩、粉砂岩及泥岩 强～中风化泥岩、泥质粉砂岩 岩体饱和抗完整压强度 系数Rc、MPa Kv 10.0 15.0 0.42 0.62 围岩基本质量指标BQ [BQ] [220] [290] 确定围岩级别 Ⅴ Ⅳ 岩 体 影响因素状态纵波速 或关系说明 Vp、m/s 731～3776 地表局部分布土层 40 15.0 0.36 [225] Ⅴ 穿越断层 480 18.0 0.66 [305] Ⅳ 100 12.0 0.45 [235] Ⅴ 浅埋 450 18.0 0.74 [325] Ⅳ 60 10.0 0.35 [205] Ⅴ 地表分布土层 2、设计参数取值建议

为满足隧道设计需要，结合本隧道围岩岩体特征，根据《公路隧道设计规范》（JTJD70-2004）附录A中表A.0.4-1和本区岩石实测指标统计平均值，主要设计参数见表。

隧道主要设计参数建议值 K MPa/m 150 350 180 300～350 200 100 E GPa 1.6 5 1.5 3.5 1.5 1.0 0.42 0.33 0.40 0.40 0.4 0.45 μ φ 度 23 30 24 32～35 26 23 C MPa 0.1 0.3 0.1 0.3～0.4 0.2 0.2 Φc 度 46 55 44 55～56 44 40 起讫 桩号 ZK23+405～ZK23+450 ZK23+450～ZK23+595 ZK23+595～ZK23+635 ZK23+635～ZK24+090 ZK24+090～ZK24+215 ZK24+215～ZK24+645 ZK24+645～ZK24+715 围岩 名称 强～中风化泥岩 中风化泥岩 中风化泥岩、泥40 质粉砂岩、粉砂岩及灰岩 中风化泥质粉455 砂岩、粉砂岩及泥岩 125 中分化泥质灰岩 18.0 0.65 [300] Ⅳ 12.0 0.47 [240] Ⅴ 浅埋 中风化泥质粉430 砂岩、粉砂岩及泥岩 70 18.0 0.72 [320] Ⅳ 强～中风化泥10.0 0.35 [207] 岩、泥质粉砂岩 隧道右线围岩级别划分表 Ⅴ 地表分布土层 贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段 第二合同段 隧道设计说明 S5-1

状165°∠12°，坡向和岩层倾向组合关系为逆层，节理裂隙发育，目前进洞口斜坡稳定。

进洞口洞门拟采用端墙式，其仰坡坡向355°，开挖坡面为灰岩、泥质粉砂岩，出露岩体垂直裂隙发育，节理1产状295°∠75°，节理2产状117°∠77°，节理裂隙充填少量泥质，闭合性较差。仰坡开挖坡向和岩层倾向组合关系为逆层，岩层倾角较大，仰坡开挖扰动失稳可能性小。但由于岩层垂直节理发育，可能在施工运营期间产生块体崩塌。

2．隧道出洞口工程地质评价

系 隧道左出洞口所在斜坡坡角为32o，坡向为106°；右进洞口所在斜坡坡角为37o，坡向为112°，岩层产状260°∠15°，坡向和岩层倾向组合关系为逆层，节理裂隙发育，目前出洞口斜坡稳定。 4.4.8结论

（1）场区无影响场地稳定的深大断裂及活动性断层通过，适宜建设。 （2）场区地震基本烈度为Ⅵ度。

（3）场区地下水类型为HCO3-Ca型水，对混凝土具有弱腐蚀性。

（4）隧道区地势较高，山体植被不甚发育，隧道通过段无地表径流，地下水埋藏较深，隧道施工对场地地表水及地下水无破坏影响。

（5）隧道左幅ZK23+622、右幅YK23+605有一断层通过，受断层影响，岩体破碎，围岩稳定性较差。 （6）ZK24+090～ZK24+215隧道浅埋，且地表为一沟谷，必须采取工程措施防止施工中隧道冒顶和作好地表截排水处理。

（7）隧道经过地段上层滞水及岩溶水发育，雨季施工中应注意涌水问题。

奥陶系 宝塔组 志 留 系 石牛栏组 下统 龙马溪组 S1sh 浅海沉积 第四系 全～更新统 Qel+dl 坡残积 含碎石粉质粘土：黄、黄褐色，含碎石、含量约5～20%，碎石成分主要为粉砂岩、灰岩，粒径5～40mm，可塑。 强风化灰岩、泥岩：灰褐、灰黄色，节理裂隙发育，岩石破碎，岩芯一般呈碎块状，较软。 中风化灰岩、泥岩：浅灰、灰色，中厚层状，节理裂隙较发育，岩石较完整，岩芯多呈中长柱状，少数呈碎块状、半柱状，岩质硬。 强风化泥岩、灰岩、泥质灰岩：黄灰、浅灰色，岩芯多呈碎块状、角砾状，岩质软。 统 组 符号 成因 岩 性 特 征 4.5.3 工程地质条件

根据地质调绘及钻探揭露，隧道区覆盖层为第四系残坡积粉质粘土含碎石（Qel+dl），下伏志留系下统石牛栏组（S1sh）灰岩、钙质泥岩、泥质粉砂岩、龙马溪组（S1l）泥岩、灰岩及奥陶系中统宝塔组（O2b）龟裂纹灰岩，岩性特征见表。

主要地层岩性特征表

揭露最大厚度（m） 0～2.0 2.0 145.9 1.5～6.0 S1l 浅海中风化泥岩、灰岩、泥质灰岩：灰、黑灰色，薄～中沉积 厚层状，节理裂隙较发育，裂面可见铁锰质浸染，岩石较完整，岩芯呈柱状、块状，岩质较硬。 强风化灰岩：暗灰、灰褐色，节理裂隙发育，岩石较破碎，岩芯呈碎块、角砾状，岩质较软。 78.2 0～0.5 中统 O2b 泻湖沉积 中风化灰岩：灰、灰白色，龟裂纹状，岩石较完整，岩芯多呈柱状，少数呈块状，岩质较硬。 28.0 4.5 火青山隧道

4.5.1 地形、地貌

隧道区属侵蚀、剥蚀低中山地貌，最高海拔高程1102.4m，最低海拔高程906.3m，相对高差196.1米。隧道穿越丛状山体，通过的海拔高程介于947.44～1028.63米之间，相对高差81.19米。隧道进口位于一坡体上，坡度较缓；隧道出口位于一沟谷边缘，坡度相对较陡。隧道区人类活动不强烈，植被都较发育。 4.5.2 水文、气候

项目区属中亚热带高原湿润季风气候，常年雨量充沛，四季分明。年平均气温16℃，极端最高气温38.0℃；年平均降水量1071～1077mm，最大日降雨量120.90mm。地表水属乌江流域之芙蓉江水系，附近无河流，沟谷中雨季有暂时性洪流，流量5～20l/s，冲刷能力较强。

2、地质构造

隧道区位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱之凤冈北北东向构造变形区，为大矸坝背斜的南东翼。大矸坝背斜走向南东，长约40Km。隧道进口外侧有一条北东向的断层F1出现，延伸超过1500米，宽约6米。隧道区其余地带未有断层存在，地层单斜连续稳定，岩层倾向220～260°，倾角25～40。受褶皱和断层影响，区内节理裂隙发育，主要以20∠65°、80∠70°、170∠80°三组为主，裂隙长1～3米，宽0.01～0.2米，可见深0.1～0.3米，密度2～3条/米，岩体完整性较差。

3、抗震设计参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目属地震烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，综合评定场地类别为II类。

4、岩土体的工程地质特征

1、含碎石粉质粘土(Qel+dl)：该层于隧道区表层分布，成因主要为残坡积，厚度一般不大，作为围岩地

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层，该层易坍塌，成洞条件差，属工程地质条件差类土体。

2、灰岩、钙质泥岩、泥质粉砂岩（S1sh）：该层分布于隧道区进口后侧，钻探揭示未进入隧道内。 （1）强风化层：岩体破碎，岩质较软。根据野外鉴定与工程经验，Rc=15.0MPa，弹性纵波速一般为1000～2200m/s，Kv=0.20～0.30。

（2）中风化层：岩体较破碎～较完整，属较软岩与较硬岩相间，局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=30.0MPa，弹性纵波速一般为2500～4000m/s，Kv=0.50～0.80。

3、泥岩、灰岩及泥质灰岩（S1l）：分布于隧道区山体下部及两侧，是构成隧道洞身段和出口的主要岩层。 （1）强风化层：厚2～10米，节理裂隙发育，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=15.0MPa，弹性纵波速一般为1000～2200m/s，Kv=0.30～0.40。

（2）中风化层：一般埋深2～10米，岩体较破碎～较完整，岩石属较软岩。局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，取Rc=20.0MPa，弹性纵波速一般为3000～4200m/s，Kv=0.60～0.90。

4、龟裂纹灰岩（O2b）：分布于隧道出口外侧，远离隧道。

（1）强风化层：局部出现，厚0～3米，节理裂隙发育，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=18.0MPa，弹性纵波速一般为1000～2500m/s，Kv=0.30～0.50。

中风化层：岩体较破碎～较完整，岩石属较硬岩。局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，取Rc=30.0MPa，弹性纵波速一般为2500～4000m/s，Kv=0.50～0.70。

5、围岩主要物理力学指标 围岩主要物理力学指标推荐值见表

围岩主要物理力学指标推荐值

分层名称 中风化泥岩 中风化泥质灰岩 6、声波测试

进出口段呈淋雨状可能性较大。

波速测试是岩土工程勘察工作的组成部分，对钻孔进行波速测试工作，其任务为： （1）计算岩体的完整性系数，根据完整性系数的大小划分岩体的完整程度； （2）根据完整性系数与岩石单轴饱和抗压强度指标确定岩体的基本质量级别。

按《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）、《公路隧道设计规范》（JTG-070-2004）、《公路工程物探规程》（JTG/TC22-2009）中的详勘工程地质勘察及院技术主管部门提出的要求，本次勘察对该隧道1个钻孔测试了声波，其结果见“声波测试原始数据表”及钻孔柱状图。根据岩样测试及各钻孔波速测试结果，测区岩体声波分析如表

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4.5.5 不良地质

隧道区灰岩主要位于隧道进口外侧，分布范围有限，地表仅见一个腔形溶洞，直径约1米。场区不良地质及特殊性岩土主要表现为隧道进口地带分布有一软土，长50～80米，宽10～25米，厚1～2米，系地下水长期浸泡软化形成，对隧道引道施工有一定影响.

岩石容重（KN/m3） 23.0 24.0 烘干单轴抗压强度（MPa） 饱和单轴抗压强度（MPa） 15 18 受大气降雨沿岩层裂隙的补给。通过计算可知，由于上表计算的涌水量是该段的平均值，仅用于计算整体涌水量，由于裂隙分布的不均匀性，各小段围岩涌水量在计算均值附近变化。由于裂隙发育，当遇强降雨时，

参 数 平均波速Vp（m/s） 完整系数Kv 岩体声波测试分析结果表 泥岩（中风化） 岩体 1673 0.21 岩样 3610 灰岩（中风化） 岩体 2263 岩样 4192 0.30 备注 根据钻孔声波资料结合岩石试验成果分析：中风化灰岩Kv=0.58，岩体较完整。根据声波测试结果确定的岩体基本质量级别见“岩土工程特性及围岩级别划分”部分。 4.5.4 水文地质

隧道区地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩风化裂隙水，属上层滞水。地下水排往沟谷底部的溪流，由于地形坡度陡，地下水补给途径短，疏干排泄快，其水量都较小，具季节性。隧道中部和出口外侧冲沟分布有3个泉，其高程为908～912米，流量小，约0.1～0.3L/s。隧道开挖后，水流通过节理裂隙面以线流或滴水的方式向隧道流入。

根据有关文献和工程经验，结合本区地层，地形地貌和地质构造条件，本隧道涌水量预测采用降水渗入法，计算公式如下。

Q=2.74α2W2A A=L2B

式中：Q—隧道涌水量（m3／d）；α—为降水入渗系数；W—区域多年年降雨量（mm）；A—隧道通过含水体的地下集水面积（km2）；L—隧道通过含水体地段的长度（km）；B—L长度内对隧道两侧的影响宽度（km）。

本区多年平均降水量1077.0mm (道真县)，此次用大气降雨渗入法计算结果如下： Q=2.74 ? 0.25 ?1077 ?0.49?0.4m3/d=145m3/d 隧道涌水量为145m3/d。

隧址区内地表排水条件较好，地表水发育较弱，灰岩区未见溶蚀洼地等地貌，地下水发育较弱，主要接

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4.5.6 隧道围岩分级 1围岩分级

根据钻探、地表调绘、工程物探成果，本隧道围岩按定性与定量相结合的方法分段评价，分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）第3.6.3～3.6.5条规定的围岩质量指标BQ值判别法，即：

一般情况： BQ＝90+3Rc＋250Kv； Rc＞90Kv+30时： BQ＝180＋520Kv Kv＞0.04Rc+0.4时： BQ＝190+13Rc

在具体计算时，Rc 、Kv值均以分段中的钻孔数据为主，Kv值的取定以钻孔声波测试成果为依据，综合了钻孔RQD值、岩体体积节理数。分段中无钻孔数据的，取统计值。

［BQ］＝BQ－100（K1＋K2＋K3）

K1、K2、K3分别为地下水、主要软弱结构面及初始应力状态修正系数，其取值标准见《公路隧道设计规范》表7-3-10～表7-3-12。

隧道左线围岩级别划分表

分段 长度 m 60 155 105 135 36 岩体饱和抗完整压强度系数Rc、MPa Kv 12.0 15.0 12.0 15.0 12.0 隧道右线围岩级别划分表

分段 长度 m 50 150 岩体饱和抗完整压强度 系数Rc、MPa Kv 12.0 15.0 0.40 0.58 围岩基本质量指标BQ [BQ] [220] [280] 确定围岩级别 Ⅴ Ⅳ 岩 体 影响因素状态纵波速 或关系说明 Vp、m/s 731～3776 地表局部分布软土 0.42 0.55 0.30 0.68 0.38 围岩基本质量指标BQ [BQ] [230] [270] [200] [300] [220] 确定岩 体 影响因素状态围岩纵波速 或关系说明 级别 Vp、m/s Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ 731～3776 地表局部分布软土 浅埋 地表分布土层 Ⅴ级泥岩段 Ⅳ级泥岩段 Ⅳ级泥岩、泥质灰岩段 Ⅴ级泥岩段、泥质灰岩段 4.5.7 工程地质评价

1．隧道进洞口工程地质评价

隧道左进洞口所在斜坡坡角为17o，坡向为258°；右进洞口所在斜坡坡角为21o，坡向为304°，岩层产状220°∠30°，坡向和岩层倾向组合关系为斜向及顺层，节理裂隙发育，目前进洞口斜坡稳定。

进洞口洞门拟采用端墙式，其仰坡坡向35°，开挖坡面为灰岩、泥质粉砂岩，出露岩体垂直裂隙发育，节理1产状270°∠70°，节理2产状50°∠80°，节理裂隙充填少量泥质，闭合性较差。仰坡开挖坡向和岩层倾向组合关系为逆层，岩层倾角较大，仰坡开挖扰动失稳可能性小。但由于岩层垂直节理发育，可能在施工运营期间产生块体崩塌。

2．隧道出洞口工程地质评价

隧道左出洞口所在斜坡坡角为33o，坡向为160°；右进洞口所在斜坡坡角为35o，坡向为120°，岩层产状240°∠32°，坡向和岩层倾向组合关系为逆层偏切层，节理裂隙发育，目前出洞口斜坡稳定。 4.5.8结论

（1）场区无影响场地稳定的深大断裂及活动性断层通过，适宜建设。 （2）场区地震基本烈度为Ⅵ度。 围岩级别 γ KN/m 22 23 25 24 3YK25+655～YK25+745 YK25+745～YK25+890 YK25+890～YK25+920 90 145 30 强～中风化 泥岩 中风化泥岩、泥质灰岩 强～中风化泥岩、泥质灰岩 12.0 18.0 15.0 0.34 0.67 0.35 [210] [310] [225] Ⅴ Ⅳ Ⅴ 浅埋 地表分布土层 2设计参数取值建议

为满足隧道设计需要，结合本隧道围岩岩体特征，根据《公路隧道设计规范》（JTJD70-2004）附录A中表A.0.4-1和本区岩石实测指标统计平均值，主要设计参数见表。

隧道主要设计参数建议值 K MPa/m 200 400～500 500 180 E GPa 1 5～6 6 1.5 0.43 0.30～0.32 0.30 0.38 μ φ 度 26 30～34 35 23 C MPa 0.2 0.3～0.5 0.5 0.2 Φc 度 46 52～55 56 44 起讫 桩号 ZK25+455～ZK25+515 ZK25+515～ZK25+670 ZK25+670～ZK25+775 ZK25+775～ZK25+910 ZK25+910～ZK25+946 围岩 名称 强～中风化 泥岩 中风化泥岩 强～中风化 泥岩 中风化泥岩 强～中分化 泥岩 起讫 桩号 YK25+455～YK25+505 YK25+505～YK25+655 围岩 名称 强～中风化 泥岩 中风化泥岩 第 15 页 共 25 页

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