电梯安装作业指导书(3)

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法，其缺点是缝隙不能被彻底克服，支架面和道背面为不完全接触。

4.7.7 每道支架的水平度为5/1000，如为砖墙结构，工艺上要求墙眼应剔成内大外小，但是实际上往往难以实现。可采用的方法为：

4.7.7.1 采用预埋，一般墙剔半眼，墙厚在150mm以内剔透眼，不允许用2.5磅的大锤破坏墙面，一般在样板上放1～2mm两条垂线，以支呆表面两中心孔为基准，然后根据这条支架平面辅助线，确定支架位置，找正、找平。用混凝土预埋（水泥标号不小于400＃，水泥、砂子、石子容积比1:2:2）。

4.7.7.2 也可采用冲击钻打穿砖墙，墙内外用钢板对撬螺栓紧固。钢板可用方或长方形。 4.7.8 如两台电梯共用一井道，梯井中间可采用工字钢或槽钢做支架公用支撑。其安装要求也必须符合上述要求。

4.7.9 支架安装完成后，应对各档支架工作水平和垂直记录，如有不对及时返工。 4.8 缓冲器台的安装：

4.8.1 在安装导轨时需安装缓冲器台，其优点是： a) 便于安装轿厢与对重缓冲器；

b) 为导轨安装从底坑第一只支架算起，使导轨在安全钳动作时更加牢固，不会产生弯曲变形；

c) 更加符合验收标准； d) 便于安装接油杯。

4.8.2 缓冲器器台用6＃槽钢或扁铁用电焊烧制而成，分为轿厢和对重两种。

4.8.3 安装方法：把缓冲器台置于底坑地面上，找正其前后、左右位置。在其四周用不小于M10的螺丝或膨胀螺丝固定在四周地面上。找正其水平位置，用电焊烧牢，最后用混凝土灌浆。

4.8.4 也可以把6＃角钢改为铁板或槽钢，也可以把整个底坑重新用混凝土填平。 4.8.5 缓冲器的安装

4.8.5.1 油压缓冲器安装前应检查有无锈蚀，油路是否通畅。根据需要进行清洗，缓冲器中

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心应对准轿厢或对准对重缓冲器碰板中心，偏移不得超过 20mm。 4.8.5.2 缓冲器顶面的下水平度不大于4/1000。

4.8.5.3 油压缓冲器活塞柱的不垂直度，按a、b的差不得大于0.5mm，测量时应相差90度两个方向进行。

4.8.5.4 轿厢、对重缓冲器的越程（缓冲距）

a) 弹簧缓冲器的越程为200～350mm，油压缓冲器的越程为150～400mm

4.8.5.5 缓冲器底座按要求装在型钢基础上，接触面必须平整严实，用金属垫片找平其面积不小于底座的1/2，地脚螺栓应紧固，并应装防松弹簧卷。

4.8.5.6 安装油压缓冲器时须先用螺丝刀取下柱塞盖，将油位指示器打开，以使空气逸出，加油至油位指示器上的标示。 4.9 导轨的安装：

导轨在安装之前是已经修整过接头，去除毛刺，汽油清洗的合格产品。因此在以后安装过程中不会产生接头缝隙过大或毛刺现象存在。

4.9.1 导轨的吊运低层采用人力，高层采用小型卷扬机。

4.9.2 在吊运前，每支导轨接头应编号，导轨支架也编号，以便以后校正导轨时记录各支架处导轨及导轨接头的具体偏差。

4.9.3 把导轨依次抬入井道，放于底坑中。下面用木板垫平，不致使导轨接头损坏。 4.9.4 安装轿厢导轨应采用厚度较大的接道板。以克服两根导轨在连接处的扭应力。 4.9.5 在安装导轨时，各支架压导板螺丝不宜拧得过紧，各接道板螺丝呈松驰状态。待导轨一次找正后，再连接接道板进行二次找正。

4.10 导轨一次找正：（使用工具卡道板、靠道尺、钢尺（150）、卡剪、塞片、板手） 4.10.1 导轨表面工作线与导轨顶面相距30mm，工作线定位精确。靠道尺对导轨间距定位准确，对软导靴其轨距应比土建图尺寸大1mm。

4.10.2 导轨接头应不在同一平面上，以免安全钳动作时导轨因支架强度不够而造成弯曲变形。

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4.10.3 导轨的找正应由下而上，由底坑第二只支架开始，先找轿厢轨道，后找对重轨道。 4.10.4 轿厢和对重以其中一支轨道为基准。

4.10.4.1 首先用钢尺大致测量轨道顶面到导轨表面工作线的大致尺寸，距离30mm超差可换塞片或调节支架可调部位。

4.10.4.2 用卡道板卡单根导轨与其表面工作线的铅重度。如超差，可用榔头校正。 4.10.4.3 使用靠道尺寸对导轨侧面是否扭转进行校正。其使用的靠道尺必须是经过校验的合格产品，并且在使用过程中，不允许靠道尺经常与其他物体或地面、墙面碰撞，以免影响校正导轨精度。导轨校正几层后，靠道尺应经过再次校验，轨距是否位移。用靠道尺侧导轨是单面折还是双面折，最后校正后。靠道尺在使用之前，按图纸所示的尺寸确定好后，必须用自攻螺丝固定，以防尺寸移动。

4.10.4.4 同一台电梯的导轨找正应使用一把靠道尺，而且要以导轨同一侧面为基准。不允许随意变换。以上进行的导轨找正只是对支架部位轨道的找正，找正后用扳手拧紧。 4.10.4.5 最后，对两只支架中部后导轨进行复验。 4.10.4.5.1 具体方法：

扭转找正：将靠道尺端平，并使二指针一侧平面和轨道工作在贴平、贴严。两端指针尖端应指在同一零度线上，说明无歪扭现象，如指针偏离相对零位线应对道架与轨道之间垫片进行调整（垫片不允许超过三片）使之符合要求，然后将找道尺反向，用同一方法再测一次直到符合要求。

4.10.4.5.2 轨距找正：将靠道尺端平，沿轨道顶面上下移动，以其中一支轨道为基准，塞入30丝塞片上下不能移动，取掉30丝塞片，上下能移动即可。

4.10.4.5.3 垂直度找正：使用卡道板用上述方法重复进行复验，直到标准线中心与卡道板中对准为止。

上三条必须同时做到。 4.11 导轨的二次找正：

二次找正主要是对导轨接头处的校正，依然由下往上重复一次找正的方法：

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4.11.1 同时支架压导板处的导轨重新进行复验。但应注意在连接时，本身如果因导轨接头或接道板本身的制造误差引起的导轨连接扭转或间距不好，应在接道板与导轨连接处垫10～30丝的塞片，尽量消除其误差。

4.11.2 导轨的铅垂度要求：每5米不得超过0.7mm，互相偏差在整个字度上不应超过0.5mm。 4.11.3 导轨整体的修整：

在导轨连接处，导轨顶面、侧面用长度500mm的钢直尺立面贴平，用塞片检查其缝隙，如超差应用锉刀及刨刀进行修整。 两道轨接头处的全长不允许连续缝隙，局部缝隙不大于0.5mm： 两轨道顶面及侧面台阶应不大于0.05mm，其修平长度上下各面应大于250mm以上。 以上导轨的校正工作是整梯安装的关键，必须在非常仔细和绝对认真负责的工作态度下进行。而且对校正后的导轨对每一部位应进行复检和记录。 4.12 承重梁及主机的测位：

根据承重梁的宽度及主机曳引轮、导向轮的前后位置及上样板架需对承重梁及主机进行精度测位。其主要目的是； a) 防止承重梁定位折转；

b) 主机曳引轮、导向轮定位精度，防止井道顶部因抽风，线坠摆动；而使曳引轮、导向轮中心与样板轿厢中心与重中心不在同一直线上。

4.12.1 具体方法：首先必须把机房楼面清洁干净，不能有灰尘及其它污物存在用一线坠对准轿厢（对重）中心，对准后，根据机房予留孔中心线用直尺，铅笔画一直线。对重侧也是如此，然后找一平整的木块卡在予留孔中，并与机房地面齐平。按机房楼面上的直线在木块上画线，使楼面上的线与木块上和线在同一直线上，于是对重中心与轿厢中心出现在两块木块上。用较长而直的直尺把对重中心与轿厢连起来，这条线就是承重梁、曳引轮、导向轮定位的基准线。

4.12.2 根据承重梁后的宽度和基准线在机房楼面上画出承重梁的安装位置。 其间距L与L应根据曳引轮及导向轮的位置来确定 4.13 承重梁的安装：

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可采用工字钢、槽钢架设膨胀螺丝固定的方法进行，其伸入墙内处，必须超过墙中心20mm，且总长不小于75mm，并铁板与墙的结构钢筋焊接成一体。其水平度必须小于1/1000，包括横向与纵向。 待主机定位后，用混凝土把它做成一个水泥墩子 4.14 主机的定位：

4.14.1 中心偏差找正：以六槽曳引轮为例，线坠线紧贴于轮外缘（相当于钢丝绳中心），线坠尖与轿厢予留孔木块中心对准。其对重侧导向轮的校正方法也是如此。 4.14.2 平行度偏差找正：

导向轮的平行度找正是让轮前后外缘两侧中心与机房地面基准线在同一平面内，曳引轮的平行度找正由于本身结构阻碍，只要相对于导向轮的平行度而言，而直接不相对基准线。 4.14.3 垂直度找正：曳引轮与导向轮的铅垂度均小于0.5mm。 以上三项找正必须全部符合，主机的定位才算准确。 4.16 厅门踏板的安装

4.16.1 由样板放下的两条厅门安装标准线，对层楼高的仍可采用导轨的二次定位法将其固定在自然静止状态下，下样板仍用铁丝捆扎固定。

4.16.2 根据电梯厅门踏板中心及净开门宽度，用划针在踏板上画出净开门中心线和净开门宽度线。

4.16.3 根据净开门宽度，确定厅门踏板长度。对混凝牛腿而言，可先在踏板下固定2~3mm的铁板，以便于固定踏板和踏板固定不精确时可及时调整。它与厅门踏板用M8六角螺丝连结是可以调其水平度。

4.16.4 在安装厅门踏板之前，与土建协商，首先要定出各层厅门踏板的标高线。这一点非常重要，以便能和以后的地面装修协调一致，对多台并列梯安装厅门踏板时尤为重要。 4.16.5 安装厅门踏板时，轿厢导轨已经过精校，找正，可以在轿厢导轨上做付安装厅门踏板的支架。而且以两根厅门踏板标准线为参考基准。采用此方法，可以保证厅门踏板安装的准确性。

4.16.6 导轨侧面到厅门踏板垂直距两侧应均匀。

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