超级油轮(5)

Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。

超级油轮

——见证中东石油百年争霸(下）

香港船

王董浩云购买的56万吨级巨型油轮“海上巨人”号，1980年在日本船厂下水试航时的照片。这是迄今为止人类建造的最大船舶。

□ 世界最大油轮命运坎坷

1975年9月，日本横须贺市的住友重机械追浜造船所（现为横须贺制造所），开始建造48万吨级的海上巨人号（Seawise Giant）油轮，1979年完工。但在此时，订购该船的希腊船王破产，将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船厂变更设计规格，将海上巨人号中部加长一段舱室，新增8.7万吨的载重量，从而达到564763万载重吨，成为世界最大的巨型油轮。

1980年12月19日，董浩云亲自主持了海上巨人号的下水仪式。该船长458.45米（创下世界纪录），舷宽68.86米（与足球场宽度相当），总面积相当于4个相连的足球场。满载吃水24.61米，相当于8层楼；因此无法通过浅水航道，也无法停靠世界主要港口，因为大多数港口吃水都不到20米。该船舱室容积658362立方米，可装载约410万桶原油，相当于两艘30万吨级油轮。海上巨人号载重后总吨位82.5万吨，由于过于庞大，需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。采用住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，总功率50000马力，航速13节。其自动化程度较高，仅需35-40名船员就能顺利航行。

两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战，“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭到伊拉克飞机空袭被重创，沉没在伊朗卡克岛海岸外的浅海海域。

海上巨人号主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时两伊战争爆发，1984年3月起，伊拉克和伊朗发起袭船战，这严重影响了中东石油运输。在两伊战争接近尾声时，海上巨人号冒险进入波斯湾海域，最终招致不幸。1988年5月14日，海上巨人号在行经霍尔木兹海峡时，遭到伊拉克空军的米格-23BK战机攻击，在第三次轰炸中，炸弹击中船身，燃起冲天大火，后沉没在伊朗的卡克岛（Kharg）外海浅滩。沉没后的海上巨人号就这样一直搁浅在海底。直至8月20日，两伊宣布停火。在长达4年的袭船战中，波斯湾海域共有574艘商船遭到袭击，420名船员死亡，452人受伤，货物损失约1000万吨，船主损失在2O亿美元以上。上百万吨原油泄漏在波斯湾海面上，海水几乎都掀不起浪来。

正在新加坡吉宝船厂改建的“诺克·耐维斯（Knock Nevis）”号（原“海上巨人”号ULCC）。 1989年，海上巨人号以3500万美元的价格，转卖给挪威的诺曼国际海运公司。船只打捞起来后，被拖至新加坡的吉宝造船厂，自1990年10月起进行大规模修复工作。这次大修耗资6000万美元，用去3200吨钢材，更换了32公里长的管道。在经过堪称全球最大规模的船只修复工程后，该船改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新投入使用。

1991年，诺曼国际以3900万美元的价格，将快乐巨人号转卖给了挪威亚勒（Jahre）海运公司，同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。2004年，该船又转卖给新加坡第一奥森油轮公司（First Olsen Tankers），并改名为诺克·耐维斯号（Knock Nevis）。同年3月进入迪拜的干船坞，改装为浮动储油船。然后靠泊在卡塔尔的夏辛油田，用于外海储油。2010年1月，这艘历经磨难的巨轮，被拖至印度阿朗拆船基地的浅滩上搁浅。人类历史上建造的最大船舶，最终将化为一堆废铁。

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万吨的巨型油轮亚勒维京号，旁边是27.6万吨的超级油轮Saudi Glory号。

□ 巨型油轮风光不再

纵观世界油轮发展历史，一直与中东局势纠缠在一起。1956年的苏伊士运河战争，和1967年的第三次中东战争，导致苏伊士运河停航，推动了大型油轮发展。1973年10月爆发的第四次中东战争，则起到相反的作用。当年12月，石油输出国组织（OPEC）决定将原油价格从每桶3.01美元提高至11.5美元，暴涨3.8倍！同时阿拉伯产油国宣布减产，并对支持以色列的欧美国家实施石油禁运。由此引发了第一次世界石油危机。持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。危机之后，石油需求显著抑止，以及苏伊士运河恢复通航的影响，大批超级油轮（VLCC）的订单被取消。

岂料祸不单行，1979年初，世界第二大产油国伊朗发生伊斯兰革命，又引发了第二次世界石油危机。1980年9月，两伊战争爆发。两伊石油产量从每天580万桶骤降到100万桶以下。世界油价从1979年的每桶13美元，飙升至1980年的34美元，1981年更突破40美元，使尚未复苏的世界经济持续陷入衰退境地。在这样窘迫的情况下，西方国家被迫改变能源结构，从以石油为主，转向煤炭、核能、水电、可燃气等多元化能源结构；并大规模修建油气输送管道，从而大幅度地降低了海上石油运输量（1979年海上油运量14.97亿吨，1985年跌至9.81亿吨）。总运量的降低，导致70年代初大量建造的油船特别是巨型油轮（ULCC）陷入了严重的过剩状态，大型船舶的热潮从此退去。

80年代中期以后，随着世界经济复苏，以及石油因需求下降而导致的价格低靡，西欧各国重又燃起对石油的兴趣。由于此前大量VLCC因亏损而大量拆解，导致运能下降，以及70年代建造的油轮逐渐老化，全球超级油轮（VLCC）市场，重新进入上升期。90年代以后，VLCC的船价一直在逐步上升，成为海上石油运输的主要力量之一。但此后（截至2005

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