超级油轮

超级油轮

——见证中东石油百年争霸(上）

源自网络

寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学

2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。

2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮——“新埔洋”号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。该船由中国海运集团订造，中船集团七○八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。它的建成，结束了华南地区不能建造10万

吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地——广州龙穴造船基地全面投产。

超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC。它们是真正的海上巨无霸。仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。

以新埔洋号为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量30.8万吨。甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车，并设有直升机平台。甲板后部为上层建筑。上层建筑面积相当于半个足球场，高度23.1米，分为6个楼层，顶部为驾驶舱和导航设备，其他楼层包括工作舱、生活舱、贮藏室等功能区，配有健身房、乒乓球室、文体活动室供船员使用。船员可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行沟通。船上禁止明火，但在厨房配有各类餐厨设备，可烹饪海鲜大餐。还有先进的海水淡化设备，每天可生成30吨生活用水。各类生活垃圾进行分类处理。船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。

新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨（210万桶）。这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。燃油成本是VLCC运营的主要成本。新埔洋号航行一天，需要消耗90-100吨380#低硫燃料油，每天消耗约5吨180#燃料油用于发电，每年仅燃油费用就超过1亿元。其满载航速15.7节（时速30公里），一次装载6000吨燃料油，可持续航行60天，航程近4万公里，相当于绕地球赤道一周。从广州航行至波斯湾，单程仅需20天；每年可往返7-8个航次，将价值近10亿美元的石油，从波斯湾运至中国。

超级油轮采用模块化建造，需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。以新埔洋号为例，其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米（相当于3层楼），重达75吨。每片舵叶高15.2米，宽9.2米，重达173吨。 新埔洋号配备了世界上最先进的驾驶与导航设备，主要包括电子海图、卫星导航仪、X波段雷达、机舱监控报警系统等。按照电子海图预先设定的航线，油轮能自动航行。即便穿越惊涛骇浪，都能实现24小时机舱无人值守与自动导航。雷达可以扫描约60海里以内的区域，确保油轮航行安全。由于自动化程度非常高，船上只有24名船员和5名实习船员。船只到港后，启动超大功率离心泵，24小时就可把30万吨油品卸完。

新浦洋号30.8万吨超级油轮全景。这个船坞的面积相当于8个足球场。

□ 国油国运国轮国造

油轮是石油海运的主要设备，全球油轮总运载量约3.5亿吨，主要船型包括以下几种：灵便型（1-6万载重吨），多为成品油轮；巴拿马型（6-8万载重吨），可通过巴拿马运河；阿芙拉型（8-12万载重吨），可停靠大部分北美港口；苏伊士型（12-16万载重吨），可通过苏伊士运河；超级油轮（16-32万载重吨）；巨型油轮（32-55万载重吨）。另外还有一种穿梭油轮（8-15万载重吨），专门用于从海上油田向陆地运送石油。

超级油轮（VLCC）是海运油轮的主力船型，截至2007年7月，全球共有501艘超级油轮，总计1.47亿载重吨，占世界油轮总运载量的42%；平均每艘29.34万载重吨，平均船龄为9.2年，平均航速15.4节。其中双壳油轮339艘，共1.03亿载重吨；单壳油轮162艘，共4400万载重吨。根据国际海事组织（IMO）的强制性规定，所有单壳油轮将在2010年前逐步退役。此外，1987年-2007年，世界原油海运量由9.77亿吨增加到2007年的19.86亿吨，年均增长3.44%。这些因素为持续建造VLCC提供了支撑。截至2008年9月初，全球共有VLCC订单263艘，8140万载重吨。未来数年，每年新船交付量将在50艘左右。 我国目前是世界第二大石油消费国和进口国。2009年原油进口量达到2.038亿吨，价值892.6亿美元；平均每天约需进口原油410万桶，相当于两艘30万吨级VLCC的运输量。

然而我国还没有建立起足够规模的油轮船队。在每年上亿吨的进口量中，80%要靠国外油轮运输。而且我国进口石油主要来自中东、非洲和东南亚，油轮必须经过霍尔木兹海峡、马六甲海峡、好望角等咽喉水道。一旦石油海运被掐断，将对我国经济产生严重冲击。 为保障能源安全，2002年11月国务院决定建立国家石油战略储备。2003年初，发改委、交通部多次会同三大石油集团和长航油运、中海油运、招商轮船、中远集团等四家国内主要石油运输企业召开会议，讨论“国油国运”问题。和国外原油海运企业相比，我国油轮企业规模偏小。世界10大油轮船东全部为国外公司，其中挪威Frontline拥有48艘VLCC，居世界第一位；日本商船三井有44艘，居第二位；日本邮船公司有40艘，居第三位。我国企业全部的VLCC总数，不及上述任何一家。中石油和中石化也没有自己控制的船队，外国船运公司趁机赚取巨额运费。而扩充船队需要巨额资金，一艘30万吨级油轮价格超过1.2亿美元，收回成本需要10年时间，还贷压力很大。

为此，在政府牵头下，石化企业与船运企业签订了长期运输合同，金融、造船企业提供支持，各家船运企业开始快速扩充船队。计划到2010年实现本国船队承运50%进口原油的目标。在此背景下，2006年10月28日，中国海运集团与中国船舶工业集团，在北京人民大会堂，签订4艘30.8万吨超大型油船建造合同。这4艘新船由中船集团所属的广州龙穴造船有限公司负责建造。

长期以来，世界超级油轮建造业务一直被日本、韩国的船厂所垄断，两国主要船厂均有50艘以上的建造业绩。其中，韩国大宇船厂的VLCC产量已经超过100艘。我国在2002年才建成第一艘30万吨级VLCC，此后进入爆发式增长阶段。大连船舶重工、上海江南长兴、上海外高桥、广州中船龙穴等船厂，相继承建了数十艘超级油轮。随着中国船舶工业快速扩张，该市场已经由日韩两分天下，逐步变为中日韩三分天下的局面。

□ 中船龙穴造船基地

中国船舶工业集团（中船集团，简称CSSC）是我国最大的造船企业，旗下拥有江南造船、沪东中华、外高桥造船、广船国际、中船龙穴等大型修造船厂。由于历史原因，我国造船厂多数选址在沿江内河区域。受航道水深、桥梁高度等限制，这些船厂的造船吨位一直徘徊在6万吨以下。为实现船舶工业跨越式发展，国家规划重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，将原本位于内河沿岸的造船企业，搬迁至沿海深水岸线，以提升产业竞争力。

2003年8月，中船集团分别与上海市和广州市达成协议，在长江口建设长兴岛造船基地，在珠江口建设龙穴造船基地。龙穴岛位于广州市南沙区南端，与深圳隔江相望，面积约十余平方公里，呈长条形，传为南海龙王居所而得名“龙穴”。广州市在龙穴岛东岸北部，面向珠江口主航道位置，安排岸线4.5公里，腹地纵深1.3公里，由中船集团采用围堤吹填的方式，造地5.85平方公里，建设新厂。

龙穴一期工程总投资62亿元，建造2座30万吨级船坞，配置4台600吨龙门式起重机、舾装码头、材料码头，以及钢材预处理工场、切割加工工场、零部件装焊工场、涂装车间、管子加工中心等造船生产设施及动力公用设施。设计年造船能力为212万吨（约20艘），产品涵盖大型油轮、大型集装箱船、液化天然气船和大型海洋工程，并具备修理各类大型船舶的能力。2004年9月25日，吹填工程正式开工，整个工程吹填量达到2000万立方米。2006年5月25日，广州中船龙穴造船有限公司正式注册成立。

到2006年底，中船集团与中海集团签订4艘VLCC建造合同的时候，龙穴造船基地的30万吨船坞才开始动工建设。造船合同对船厂建设工期产生了巨大压力。龙穴基地有两座30万吨级船坞，1号船坞长490米、宽106米、深13.1米；2号船坞长480米、宽92米、深13.1米；各安装2台600吨龙门吊。船坞挖方量180万立方米，混凝土用量24.7万立方米，用钢量3.6万吨；需要安装调试的工艺设备4400多台（套）；建筑面积33万平方米，露天构筑物面积87万平方米，工程量非常庞大。通常，30万吨级船坞建设周期为26-28个月，车间厂房建设及设备安装工期为18-20个月。为了在合同期限内完成造船任务，龙穴公司采取边生产、边建设的方针，最终将船坞建设周期压缩到了24个月，将车间厂房建设及设备安装工期压缩到了12个月。

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