沈阳铁路局三年发展规划(8)

9.新建抚顺南环铁路。由苏抚线原李石寨站引出，绕经抚顺市南侧工业区，分别与沈吉线前甸、章党站接轨，全长42公里，投资15亿元。项目资本金按工程投资的50%考虑，铁道部和辽宁省出资各占资本金的50%。铁道部负责组织建设，辽宁省负责征地拆迁、排迁并承担费用， 2009年开展前期工作。

10.沈吉线增建二线改造。全长440公里，按照国铁I级、双线自动闭塞、限制坡度9‰、到发线有效长850米（部分车站满足一条到发线有效长1050米）、内燃牵引预留电化条件进行改造。章党至吉林间增建第二线383公里，投资88亿元，地方政府负责征地拆迁并承担费用， 2009年开工，2011年竣工。

11.新立屯至大虎山间增建第二线。全长58.3公里，投资8.9亿元。同时，对相关车站进行改造，到发线有效长延长至1050米，2009年开工，当年竣工。

12.溪辽线(辽阳至安平段)改造。结合辽阳市规划，变更溪辽线走向，全长36公里，投资18亿元，由地方政府承担工程投资，铁道部按既有线扩能改造予以补助。

13.平齐线自动闭塞改造。包括两项工程：一是四平至郑家屯段。对八面城至郑家屯间66.1公里进行双线自动闭塞改造，投资8445万元，2009年开工，当年竣工。二是太平川至白城段。全长147.7公里，进行双线自动闭塞改造，投资16815万元，2009年开工，当年竣工。

14.平齐线太平川至郑家屯间双线改造。全长111公里，

按照平齐线全线拉通牵引质量5000吨增建第二线，到发线延至1050米，投资12.7亿元，计划2009年开工建设。

15.平齐、大郑、通让线电气化改造。平齐线四平至齐齐哈尔、大郑线大虎山至郑家屯、通让线通辽至让湖路线路全长1143公里，电化改造投资65亿元。计划2009年开展前期工作。

16.高台山至阜新至锦州、义县至叶柏寿间增二线改造。高台山至阜新至锦州间237公里，义县至叶柏寿间173公里，合计410公里，投资85亿元，计划2009年开工建设。

17.大郑线通辽东至郑家屯间增二线改造。全长104公里，按照到发线有效长1050米、牵引质量5000吨标准增二线改造，投资12亿元，计划2009年开工建设。

（五）客运网建设项目

1.开通哈大客运专线。起自哈尔滨，止于大连，全长904.26公里，双线电气化，投资980.3亿元，已于2007年开工，2012年竣工。其中：沈阳北至大连段，全长400公里，投资524.29亿元，比全线提前一年竣工。

2.开通长吉城际铁路。包括两项工程：一是区间新建。全长96.3公里，投资69.33亿元，已于2007年开工，2011年竣工。二是吉林站改建。普速与城际分场设置，城际车场3站台5条到发线，普速车场3站台6条到发线。同时，相关工程中新建线路13.6公里，投资15.57亿元，已于2007年开工，2010年竣工。

3.新建盘海营客运专线联络线。从盘锦北站引出，经盘

锦站，引入哈大客运专线下夹河线路所，全长90公里，同时新建至哈大客专新海城站联络线14.6公里，投资131亿元，铁道部负责组织建设，辽宁省负责征地拆迁、排迁并承担费用。2009年开工建设。

4.新建沈丹客运专线。从哈大客运专线新沈阳站引出，经本溪至丹东，全长208.7公里，投资280亿元，项目资本金按50%考虑，铁道部出资70%，地方出资30%，铁道部负责组织建设，辽宁省负责征地拆迁、排迁并承担费用，2009年开工建设。

5.新建京沈客运专线。自北京经承德、朝阳、阜新至沈阳，全长687公里，投资961亿元，其中辽宁省境内395公里，投资497亿元。并在沈阳枢纽西北区域新建客专直通线及沈阳第四客站，形成东北地区第二条进京快速客运通道， 2009年开工建设。同期新建京沈客专至盘锦北客专联络线，通过盘海营客专联络线，实现大连至北京间时速350公里贯通。

6.沈抚城际铁路工程。利用既有苏抚线开行沈阳至抚顺间城市轨道交通列车，初期增设6个乘降站，对既有线进行相应改造，购置动车组9列。辽宁省承担征地拆迁、迁改和“平改立”工程既有道口宽度主桥以外的投资及建设管理工作，铁道部投资18.5亿元。2008年开工，2009年竣工。

7.新建沈阳新客站。结合哈大客运专线、沈丹客运专线建设，将沈阳新客站建设成为包括铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相衔接的现代化综合客运交通枢纽。投资

30亿元，地方政府负责征地拆迁、排迁及费用并承担站房投资的30%，其余工程投资由铁道部承担。衔接其他交通方式的设施及功能引起的投资，由需求方承担相应投资，2009年开工，2011年竣工。

8.新建长春西站。站房面积50000平方米，5站台9条客车到发线，另设2条正线，设基本站台1座，中间站台4座，西端北侧设动车组存车场。

9.新建新大连站。站房面积50000 平方米，7站台14条到发线，其中：客运专线车场设客车到发线9条（含正线），岛式站台4座，侧式站台1座；普速车场设到发线5条（含正线），岛式站台1座，基本站台1座。

10.新建吉林至图们至珲春快速铁路。线路全长450公里，建成后与长吉城际连通，形成一条吉林省境内通往朝鲜、俄罗斯的国际快速客运通道，投资360亿元。2008年启动前期工作。

11.新建丹东至大连城际铁路。全长285公里，形成一条丹东至大连沿海快速客运通道，投资240亿元。2009年开工建设。

四、强化经营管理，壮大多经实力

集中资源优势、市场优势和竞争优势，投资建设实业，壮大企业实体，增强多经实力。2009年至2011年，全局多经营业收入实现年均增长10%以上的目标，2009年完成165亿元，2010年完成180亿元，2011年突破200亿元；2011年比2008年增加56亿元。三年利润累计完成15.5亿元，

其中：2009年完成4亿元，2010年完成5亿元，2011年完成6.5亿元；2011年比2008年增加3.4亿元。同时，通过增加投资建设、主业闲置资产划拨等途径，扩大多经企业固定资产规模，2009年全局多经企业固定资产净值达到30.1亿元，2010年达到40.6亿元，2011年达到41.2亿元；2011年比2008年增加14.4亿元。

（一）加快项目投资步伐

把投资重点放在能够充分发挥铁路多经企业优势、支撑多经系统获得长远利益的项目上，规划和实施一批较大项目，增加投资规模，扩大投资效益。

1.打造多经自营煤炭通道。由多经投资修建科尔沁铁路、贺斯格乌拉铁路，与既有的18公里环线，共建成100公里由多经企业投资和经营的铁路，延伸到草原腹地，进军乌拉盖煤炭运输市场。

2.建设港口物流基地。创造条件在丹东港、大连港、营口港、锦州港、葫芦岛港及相应产业园区建设港口物流基地，开展大宗货物的物流服务。与大连港合作，在和尚岛码头建设20万平方米港前物流基地；与营口港合作，在鲅鱼圈建设40万平方米港前物流基地，提供港前仓储、港后疏运、进出双向的物流服务。在葫芦岛港前利用马仗房至龙港站间既有车站、线路及线路两侧闲置土地，开发建设20万平方米物流仓储基地，开展港口货物集疏业务。

3.建设大型战略装车点。2009年至2011年，投资建设20个经营规模较大、物流功能完备、综合优势明显、竞争能

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