图纸第一册(2)

堆积于路面、边沟等公 路构筑物表面，受行使车辆的反复碾压形成\似冰层”， 危害行车安全；同时，降雪期间的气温普 降，使得路基边沟内大面积结冰，导致地表水疏排不畅，逐渐淤高后覆盖于路面及路基边坡地带，在雪体缓慢融化下逐渐加积、延伸扩大，使路面产生溜冰，往往里高外低，给行车安全带来极大威胁。

2.10 筑路材料及运输条件

筑路材料包括砂、石、石屑、粘土、钢材、木材、水泥、沥青及其它外购材料。

1、砂砾 （卵）石

本项 目沿雅砻江及其支流布线，路线走廊带内河谷较为 宽阔，覆盖层厚度较大，成分多 以砂、卵砾石为主，含泥量总体较少，贮量丰富， 多分布于沿雅砻江、翁曲等河谷冲积阶地及漫滩上。其卵砾石成分主要为变质砂岩、板岩、花岗岩等，而砂质成分则为石英、长石及少量的云母，物理力学性质较好，除部分河段砂卵砾石含泥量略高，需清洗后才能使用外，均可用作砂卵砾石的取料地。据估算，沿线河流可取的砂砾石料场总储量约 250 万 m3, 满足设计用量需求。 目前部分河段内 的砂砾石料正在被小规模的幵釆，有便道与 S217 原有道路相通，可通过购买方式采集。

2、块石、片石

碎石及块石料主要用于砌体圬工材料、路基、路面材料，路线范围内主要出露变质砂岩、板 岩，因地处高海拔高寒环境，沿线出露的基岩风化较为 强烈，结构破碎，强度及完整性较差，不 具备作为圬工所用片、块碎石材料的条件，而开挖深部的新鲜岩石料必将形成大规模的挖方，易 对线路两侧脆弱的生态环境造成不可恢复的破坏，故建议除隧道出渣可用作碎石料外，均不釆用 幵挖的方法进行取料~， 对于远离K道的路段，可采用沿线河谷内的卵石料碎制成一定规格的碎石 后，用作路面基层及桥梁、涵洞等构筑物的混凝土粗骨料。

3、路基用土

本项目挖方中碎石土可用于路基填筑，另外河坝中的砂卵石是优良的路基填料。

4、工程用水及用电

工程区紧邻雅砻江及其支流河谷，地表水体丰富。区内地表水对混凝土具微腐蚀性，可直接 作为施工用水，但作为饮用水应采取适当的处理措施。沿线供电亦十分方便，工程用电可直接与 当地供电部 门协商解决。

5、外购材料

钢材、水泥、沥青等外购材料可通过国道 317、国道 318 外运解决。

6、运输条件

本项目属原路改建工程，基本上沿原有公路整治改建，因此与原有道路衔接状况没有发生变化，公路交通是甘孜州唯一的交通运输方式。项目起点与石 （石渠）歇 （青海歇武）公路相接， 向西可至青海，项 目终点与国道 317 线相接，向西可进入西藏昌都地区：， 向东可至甘孜县；此外，路线多次与石渠县、德格县通乡公路相接，具有良好的衔接关系，故公路沿线的筑路材料运输条件较好；对建设期内大宗的钢材、水泥、沥青等材料的釆购的运距较远，主要依赖于国道 317线。

2.11 现场说明 1、 公路用地

本项目公路永久性征用土地范围：路堤两侧边沟沟口外 I 米，路堤坡脚构造物外边缘以外 2米；路堑坡顶以外 1 米或截水沟沟 口以外 1 米。公路用地范围内现有建筑物、电力、电讯线路、管道等的拆迁，树木的清除，皆由业主负责解决。

施工运输便道应尽量利用既有公路、乡村道路及机耕道。 2、工作场地

工作场地系临时占地，具体设置地点由承包人根据施工需要提出， 由业主协调解决。

2.12 现场设施 1、施工交通

本路沿线分布有地方道路，如果承包人选择这些道路作为施工便道，承包人应对这些道路进 行经常性地养护和维护。

2、水电来源

承包人将自费并自行安排合同实施过程中所需的水、电力和管线分葙。

3、电信

沿线市（州）、县（区）、镇均可办理国内和国际 电话、电报业务，通讯设备安装及计费以邮 电部门颁发的有关文件为准。

2.13 其它设备 1、 医疗设备

沿线有市 （州）属大型医院及各县 （区）属中型医院可供就医。业主亦可依据现场实际情况 配备专项供氧、医疗急救等设备。

2、防火设施

沿线各市 （州）、 县 （区）均有消防大队。承包人可在施工前与之联系，并于施工现场配备 适当数量的灭火器设备。

3、保险

承包人应按合同条款要求投保，费率自行调查。 3 建设条件 3.1 原路状况

本项目路段于上世纪 70 年代修建通车，路基宽度仅 4.5 米。2003 年进行改造整治，主要是加宽路基、改造路面，改造后大部分路基宽度为 5.5 米~6.5 米，局部路段路基宽 4.5 米。高原草甸路段和沿溪线路段地形较好，平纵指标较好，基本达到三级公路标准，其他路段受地形、地质条件限制，平纵面指标较低，基本满足四级公路标准。

原路按照地形可分为三类：高山草甸段、沿河段和越岭段。高山草甸段地形较好， 基本上为沥青表处路面，改建工程原路利用率较高；沿河段地形稍差，多为沥青表处路面，部分为砂石路面， 原路部分路段指标较低，改建工程原路利用率稍差；越岭段受地形、 不良地质影响 ，多为砂石路面，而且平纵指标低，改建工程按新建考虑。

省道 217 线石渠至马尼干戈段均有甘孜州公路局石渠分局管理及养护，共设置道班 8 处，由 于投入资金有限，管理养护器具较为简陋，沿线缺乏安全标示，养护力度不够。

3.2 原有公路存在问题

1、路线平纵指标差：由于受地形条件和地质条件的限制，存在纵坡过大，平均纵坡严重超限上下坡路段急弯与陡坡组合，存在很多交通安全隐患。特别是海子山越岭线路段，有多组回头曲线，平 曲线半径最小处仅为 10 米，最大纵坡达 8%，冬、春季通车 困难，经常出现断道现象， 现已成为制约全线交通的瓶颈。

2、地质病害多：本项 目位于高海拔地区，沿线地质条件复杂，主要病害有水毁、泥石流、崩塌、雪阻 （风吹雪）、涎流冰 （暗冰）、季节性冻土、路基冻融翻浆和路基沉陷等类型。

3、排水设施不全：原路内侧多无 明显的边沟，部分边沟因边坡变形已阻塞，路基防护工程缺损。桥涵普遍存在孔径偏小、淤积堵塞严重。

4、路面大面积破损，坑洼多，平整度极差。

5、原路桥梁修建年代较早，54%以上均为石拱桥，之后均无大的维修整治，部分桥梁长期

使用致使拱圏变形、桥面幵裂、锥坡损坏、基础掏空等现象。桥头引道坡陡弯急，安全隐患较大，桥梁设计荷载标准低。涵洞多为简易涵，孔径小，长期淤积丧失排水功能。

4 总体设计

4.1 各路段布线受控因素

1、K33+500~K33+800 段翁曲电站

本路段横坡较都，左下方为翁曲电站，右侧为碎块石土高陡边坡，易发生崩塌，原路路基宽度不足，无边沟，路基季节性冻融翻浆。本段在路线设计时，路中线左移，临河侧设挡墙，避免了幵挖右侧高陡边坡，本段施工期间应做好施工保通组织，保证道路畅通。

2、K104+100~K115+100 拉拉山越岭段

本路段为越岭段，平面指标较低，平均纵坡较大，连续 3 公里平均纵坡为 4.9%; 原路路基宽度 5.5~6.5 米，碎石路面，无边沟，路基季节性冻融翻浆；本路段横坡较大，本段施工期间应做好施工保通组织，保证道路畅通。

3、K185+700~K200+300 海子山越岭段及海子 山隧道

海子山路段为本项目的瓶颈路段，原路平纵指标低，仅能满足四级公路标准，最大纵坡 8%，回头曲线最小半径仅 10 米。路面为泥结碎石，路面坑洼不平，路基宽度 5~6.5 米，无防护排水设施。垭 口高程4565 米，冬季路面结冰、积雪以及崩塌等地质灾害导致行车 困难，加上上下坡 路段急弯与陡坡组合，存在很多交通隐患。本项目釆用隧道方式通过，隧道进出口路段通过展线 改善了线形，最大纵坡控制在 6% 以内，由于海拔高，气候条件恶略，冬季施工 困难。

4、资源节约与环境保护

本项目影响区生态环境极为脆弱， 由于海拔高气候恶略，需要执行最严格的土地保护措施，而公路的建设又不可避免的要占用部分土地及其他资源 ，有限的资源供给与需求的矛盾特别突 出，环境需求与保护、水土保持十分敏感。

5、高原环境下不良地质特殊路基病害处治

主要病害有滑坡、泥石流、崩塌、水毁、雪阻（风吹雪）、 涎流冰（暗冰）、季节性冻土、路基冻融翻浆和路基沉陷等类型。成因复杂，处理难度大。

本表各标段起止桩号及工程量为初步估算，仅供施工招标时各承包人参考，详细确切 内容最终以施工图文件为准。SM4 标段地势起伏较大，主要为沿溪线和越岭线。本段主要控制点为竹庆乡和海子山。本段不良地质有 3 处泥石流、10 处暗冰和 1 处崩塌。本段的控制性工程为海子山隧道。本标段包含竹庆连接线的主体工程和路面工程。

4.4 其它线外工程

本招标文件仅计列 了改河 （沟）及沿线设施路基工程 （含场地平整土石方工程 ）；工程量清单以外的其它线外工程， 由业主组织实施。

4.5 路肩形式

硬路肩釆用与行车道相同 的路面结构；对土路肩也釆用硬化处理，土路肩路缘石釆用 C25预制砼。

4.6 平面坐标及水准局程

本项目 SM1~SM5标段平面系统釆用高斯-克吕格投影、西安 1980 椭球，抵偿高程面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系 （中央子午线经度 98。36'、投影高程面 4060m)

局程系统：来用 1985 国家闻程基准。

施工前承包人应对导线点坐标、水准点高程进行核查，相邻施工标段应相互检校。

4.7 采用的通用设计图纸

桥涵、跨线桥及通道等详见 《图纸》。

4.8 对 《工程建设标准强制性条文》（工程部分）的执行情况 4.8.1 本招标文件所涉及的规范及执行情况 (1)公路路线设计规范 JTG D20-2006，

(2)公路工程地质勘察规范 JTJ 064-98 的详勘部分。 (3)公路环境保护设计规范 JTJ/T006-98，

(4)高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 JTJ 074-94 之设计部分。

(5)公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006。

(6)公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2002。 (7)公路路基设计规范 JTG D30-2004，

(8)公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004 (釆用的汽车荷载等级：公路一I 级 ）。

(9)公路圬工桥涵设计规范 JTG D61-2005。

(10)公路钢筋砼及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004，

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