交通安全宣传方法及效果评价 - 毕业论文(2)

第一章 绪论

1.1研究背景

1.1.1交通安全现状

中国是全世界交通事故发生最多的国家之一。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，近年来，随着机动车辆保有量的增加，交通事故有愈演愈烈的趋势。自20世纪70年代以来，我国交通事故死亡率总体呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。2001年，我国公安交通部门共受理交通事故案件75.5万起，因道路交通事故造成死亡的人数首次突破10万人，54.6万人受伤，造成直接经济损失30.9亿元，达到历史最高峰，造成社会财富的极大浪费，同时也对社会安定团结产生一定的消极影响。

国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告表明，发达国家的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。

1.1.2国内交通安全宣传现状

早在20世纪60年代，我国城市交通管理部门就设立了交通安全宣传机构，专门负责交通安全宣传教育的组织和实施工作。但是，综观目前道路交通发展和管理的现状，尽管我国的交通安全宣传教育较之以前已经有了长足的发展，各级政府逐渐给予了较大的关注，尤其是公安部门，各项交通安全宣传活动不断，交通安全教育工作已经开启了一个新的局面。但随着人、车、路、环境的矛盾日益突出，交通安全宣传教育就显得特别脆弱和不足，突出的问题主要表现在以下几个方面。有关道路交通安全宣传教育的法律法规有待进一步完善；道路交通安全宣传教育的社会化体系仍未完整建立；内容单一，针对性、创新意识不强；交通安全宣传长效机制不完善；资金保障不足，无法深入持久；队伍专业化、职业化程度不高；宣传教育的全民覆盖性差，造成对交通安全宣传

教育的重要性认识不足。 1.1.3国外交通安全宣传现状

现阶段我国的交通安全宣传教育工作水平仍旧比较落后，分析、对比与欧美等发达国家的交通安全宣传教育工作，可以清楚地发现这一点：发达国家都把交通安全宣传教育作为提高国民交通安全素质、搞好交通安全的一项治本措施来抓。

(一)美国的交通安全宣传现状

美国十分重视交通安全宣传教育，始终将教育列为交通管理两大主要工作，（即教育和执法）之一。警察局将交通安全宣传教育作为交通管理的基础工作，开展学校教育、社区教育。美国的交通安全宣传教育属于政府行为，每年拨专款来完成计划，中小学、社区有专人负责。

1.学校交通安全宣传教育

美国学校交通安全宣传教育方面很成功，几乎所有的警察都与中小学校合作，从一年级就开始进行行人、自行车安全教育，除在教室教育外，还到实际现场教驾车（学生须达到一定年龄），同时提倡中学生鼓励父母积极参加安全驾驶项目。硅谷圣塔克鲁兹警察局有11名交通警察，其中9名上路执勤，另外2名专门从事交通安全宣传教育工作。由于该局管辖区域有加州著名学府加州大学圣塔克鲁兹分校，在校学生55000人，大学生中驾车现象很普遍，因此警察局与学校建立了密切的联系，经常派人到学校开展宣传教育活动。

2.社区交通安全宣传教育

美国的社区是交通安全宣传教育的又一大阵地，每个社区搜有相对固定的警察负责交通安全宣传教育，根据不同的种族社区，安排相对固定的警察负责，使警察与居民更具亲和力；听取居民对交通管理的意见，宣传行人安全项目、自行车安全项目、禁止酒后驾车项目等；争取主动配合，争取使交通执法活动转为居民关心工程。

3.美国公民良好的交通法规意识

美国公民的高素质无疑给交通秩序提供了较好的保障，这具体体现在以下

三个方面。

（1）各行其道。如果遇到红灯，无论多么拥挤的街道，车辆均很自觉地按照划分的车道整齐的排队，没有抢道争道现象，更不会挤成一团堵在路口。因此，一旦信号灯变换，道路就会畅通无阻。

（2）互相礼让。美国人似乎都明白“欲速则不达”的道理，也知道礼让可以加快车速。如果遇到并道特别是高峰时某个车道关闭而必须并道时，美国人约定俗成的规矩是：并道处两个车道轮流依次各走一辆车，很有秩序。

（3）路口不畅时，即使是绿灯信号车辆也不进路口。这一良好意识不但与严格的交通管理有关，而且也在于公民的素质。例如，在华盛顿高峰时主次干道，由于交通压力大，车流不畅，绿灯时车辆扔停在停车线以内，而空出路口的情况到处都是。

（二）日本的交通安全宣传工作

20世纪50年代后期，日本的机动车保有量急剧增长，交通事故数和交通事故死亡人数也大幅增加。在这种形势下，日本众议院在1958年通过了《防止交通事故的决议》，日本警察厅于1961年成立了以普及全民交通安全教育、防止交通事故为宗旨的财团法人“全日交通安全协会”，并与当年召开了第一次交通安全国民总动员大会。此后，日本大力加强对全民的交通安全教育，尤其是对中小学生的交通安全教育；设立了交通安全巡视制度，负责保护行人和儿童的交通安全，监督交通安全教育的开展情况。

1.日本的交通安全宣传教育特点

（1）设施齐全，市民广泛参与。日本各城市甚至每个城区都设有交通安全教育活动中心，多建在车管所或交通亭岗旁边。在此，所有市民均可免费获取相关宣传资料，并随时参加中心举办的各种活动。

（2）教育内容丰富，形式多样。交通安全教育活动中心备有年道路交通管理以及交通事故的各种相关统计数据、交通事故案例分析等资料以及计算机、模拟驾驶器、电视、录像、触摸式电子显示屏等仪器设备，参加活动者通

过听讲解、阅读资料和使用上述仪器设备等可了解当前道路交通安全及管理的状况以及相关知识，并从真实、生动的影视和动画情节中亲身感受和体验道路交通的不安全因素，提高安全行车走路的意识。来客如果需要存储在计算机里的统计数据和文字资料等可自行打印或向活动中心人员索取。

（3）教育的针对性不强。例如，针对饮酒驾驶的危险行为，广岛县交通安全教育中心专门制作了对比饮酒前后自行车和机动车驾驶行为变化的录像片。

2.注重让受教育者亲身体验

对驾驶人培训的重点是让其“安全的体验危险”。目前，日本有关法律已经规定在机动车驾校的学科教育中增加使用模拟驾驶器的培训内容。主要目的在于通过使用驾驶模拟器让驾驶者亲身体验在学习驾驶技能过程中无法体验到的各种危险情况。例如，在雨天、冰雪路面上的行驶，在有障碍物遮挡、视线不好等情况下遇到各种危险情形应采取的正确措施和采取不正确措施后产生的后果等。因此，驾校不仅要在理论上向学员传授上述知识，而且必须通过让学员亲身试用模拟驾驶器，有条件的学校通过驾驶示范操作让学员亲身体验危险，以提高学员回避危险和安全驾驶的能力。

对行人特别是老年人和儿童的交通安全教育，采用实际体验和讲解相结合的方法，即在室内的模拟交叉路口，有活动中心的至于那向他们师范如何正确、安全地按信号指示通过路口，如何回避各种危险状况并让他们亲身体验。

3.充分发挥专业教育机构的作用

1991年，日本由国家出资建立了全国惟一的综合性机动车安全驾驶培训基地---安全驾驶中央研修所，其教育培训内容新颖，形式别具一格。到研修所接受教育的人员主要有警察、消防队员、驾驶教练员、运输企业和医疗卫生部门的驾驶员、摩托车驾驶员等。研修所也对社会开放，学员在这里不仅可以通过驾驶适应性、生理条件与安全驾驶、车辆特性与极限、交通危险学、交通教育概论、安全与安全管理、安全驾驶管理者的使命及业务标准、青少年驾驶人的特性等理论课程增长知识，而且还可以通过在模拟的冰面路面、雨水路面、坡路、高速公路等路面状况下的驾驶操作，亲身体验危险，了解自身对危险状况的判断能力和采取措施的反应时间，并提高回避风险、安全驾驶的技能。该研

修所至今已培训了16万多名学员，目前每年承接大约16000人的培训任务。为了方便全国各地的学员和单位报名，该研修所在全国设有51个事务所，手里培训预约工作。此外，在研修所附近还创立了一个交通公园，以15岁以下儿童为对象，就如何安全地骑乘自行车、过马路等进行实地教育，该公园每年大约接待7万人。

（三）澳大利亚的交通安全宣传工作

澳大利亚公民的交通法律和交通安全意识普遍很强，人们自觉遵守交通法律，这与澳大利亚良好的交通安全宣传教育工作是分不开的。

1.澳大利亚的学校交通安全教育

澳大利亚的小学有两项交通安全教育课程，一是如何骑自行车，二是如何过马路，要求每个小学生应知应会。小学生交通安全教育主要有老师进行，交通管理部门提供资料。中学引入安全意识教育，把交通安全知识引进到科学课中，主要教育中学生如何预防交通事故、在交通事故中如何避免受伤以及如及时抢救事故受伤人员等，以提高中学生的交通安全意识。

2.澳大利亚交通安全宣传教育的多种形式

（1）针对特定对象进行交通安全宣传教育。主要根据不同阶段的安全计划，采取不同内容的宣传教育，如根据安全带的使用者、骑摩托车者、骑自行车者、年轻驾驶人、老年驾驶人等不同对象的特点，采取有针对性的安全教育，对深入社区宣传，免费发放宣传手册，使大家根据自身特点，掌握所需的交通安全知识。

（2）注意专项交通安全宣传。为了做好悉尼奥运会期间的交通安全管理工作，新南威尔士州与悉尼市政府专门编印了交通指南小册子免费发放，指导公众如何出行和选择交通工具，确保奥运会期间的交通正常运行。

（3）采用电视公益广告进行交通安全宣传。1989年12月，维多利亚州交通事故委员会首次在电视上开展道路安全广告宣传活动。每一则广告都针对道路安全宣传活动。每一则广告都针对道路安全存在的某个问题设定一个主题，

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