改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-Ⅲ标段技术标 2(7)

名称 工程重、难点 主要工程措施和对策 ①跨越既有线时，制定专项施工方案，并上报相关部门批准，施工时与有上跨既有线施工 关部门密切配合确保既有线运营安全。 ②基础施工时，必须加强对线路的观察与防护，保证既有线路基稳定。 ③跨越既有线时，既有线范围内设臵防护棚、防护网、防电板，以防止漏浆或杂物坠落。 ①减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度。选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石；运用双掺技术在混凝土中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰；采取洒水降温的方法；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土；在混凝土凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。 保证混凝土不开裂的技术控制措施 ②排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度。安臵循环冷却水管；采取合理的养护方式。 ③进行温度监测，控制内、表温差。 ④加强施工过程控制。对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求；原材料按技术条件的要求进行检验；采用自动化电子计量系统计量；加强混凝土拌和物的质量控制；采取必要的保温、隔热措施；建立奖惩激励制度、值班制度。 4.3 隧道工程主要工程措施及对策

城关隧道长7306m，断层多，地质情况复杂，施工中需开展施工超前地质预报，以获取开挖面前方的地质信息，及时调整开挖方案，指导隧道安全施工。

隧道进出口埋深较浅，岩层较破碎，地表水、地下水较发育，施工时易出现掉块、渗水，施工时应加强支护及防排水。

部分断层地段为富水区，施工中需预防突水、突泥。

本隧道按喷锚构筑法原理组织施工，Ⅴ级围岩地段采用四步CD法、三台阶临时仰拱法，Ⅳ级围岩地段采用三台阶法，Ⅲ级围岩采用台阶法，Ⅱ级围岩采用全断面法。

隧道正洞及斜井均采用光面爆破，严格控制超欠挖，尽量减少对围岩的扰动。初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。

隧道下穿高速及村庄，施工前对地表构造物进行调查，对隧道爆破施工影响范围内的危房要进行拆除，施工中对地表构造物进行振动及裂缝监测，如有异常及时通知有关部门。必要时撤离人员，在对地表建筑物安全评估后，恢复使用。

施工时采用无轨运输，压入通风。

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5 施工总体目标

坚持以科学发展观为指导，以技术标准、管理标准、作业标准为基础，全面落实和贯彻铁路建设新概念，深入贯彻两个工作主线：一是以标准化管理为主线。严格过程监管，以打造精品、安全工程为目标，全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的建设要求。二是以实施性施工组织设计为主线。开展施工工作，动态管理与控制，重点解决安全、质量、工期等问题。以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造优质工程。

5.1 质量目标

质量目标：全部工程质量达到国家、中国铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率100%。杜绝较大及以上质量事故；遏制一般质量事故。

5.2 创优目标

创优目标：争创省（部）优及鲁班奖。

5.3 安全生产目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。

5.4 工期目标

根据招标文件要求，本合同段总工期为1461日历天。计划开工日期为2013年12月1日，计划竣工日期为2017年11月30日。

本标段铺架工程包括NLZQ-Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ标段五个标段，施工时间为2016年3月1日至2016年11月30日。

其中NLZQ-Ⅰ标段施工时间为：2016年9月11日至2016年11月30日； NLZQ-Ⅱ标段施工时间为：2016年6月16日至2016年9月10日； NLZQ-Ⅲ标段施工时间为：2016年3月1日至2016年5月9日； NLZQ-Ⅳ标段施工时间为：2016年5月10日至2016年7月15日； NLZQ-Ⅴ标段施工时间为：2016年7月16日至2016年10月31日；

5.5 环保、水保目标

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按照铁路建设环保水保的要求，环保水保工作管理有序，程序合规、措施健全，各项环保水保措施有效纳入施工组织安排，无集体投诉事件。自觉接受环保水保监督部门监督，环保、水保、安全设施与主体工程做到\三同时\，环保水保设施竣工验收合格。

5.6 职业健康目标

注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。

5.7 文明施工目标

本工程位于南平、三明、龙岩境内，线路通过福建省的风景名胜区和自然保护区，承包人必须做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

5.8 技术创新目标

积极创新，拿出技术创新课题，争取创新奖项。

6 施工总体组织方案

6.1 施工总体安排

6.1.1施工管理组织机构

以“确保工期和质量、安全为前提，协调配合、突出重点、全面突击”为施工组织部署的总原则，投入充足的施工资源，积极准备，尽早开工，确保以不影响总体工期和阶段性工期的原则组织施工，加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。

本工程按项目法组织施工，本着“精干高效”的原则，组建成立改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-Ⅲ标段工程项目经理部。项目经理部负责项目的全面指挥、组织、监控和协调，对项目建设负全责。

根据本项目工程数量、任务特点及我公司专业施工队伍实际情况，共设23个架子队负责工程的施工。

拟为本工程配臵的现场施工管理机构、管理机构各组成部门相关职能见“表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。

6.1.2作业架子队管理实施方案

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我公司在本标段工程中推行作业架子队伍施工模式，以实现项目管理有序可控、工程进度整体推进、工程质量稳步提高。

对路基、桥梁、隧道、轨道等施工利用我公司成熟化的专业化施工队施工。作业架子队受项目经理部直接管理。

6.1.3作业架子队伍部署和任务划分

根据工程规模和工期进度的要求，项目经理部下设2个路基架子队、5个桥梁架子队、8个隧道架子队、2个轨道架子队、2个架梁架子队、2个综合架子队、T梁预制场、双块式轨枕预制场（铺轨基地）共计23个专业工程作业架子队承担本标段的施工任务。架子队施工任务划分详见表1.6-1。

作业架子队伍部署及任务划分 表1.6-1

队别 任 务 划 分 负责全线正线范围内路基土方台背回填、软基处理等工程的施工。 负责全线范围内站场土方、软基处理等工程施工。 负责罗布大桥、三明北1号、2号大桥的基础、承台、墩台及桥面系的施工。 负责沙县特大桥的基础、承台、墩台、悬灌连续梁及桥面系的施工。 负责城关沙溪大桥的基础、承台、墩台、悬灌连续刚构及桥面系的施工。 负责斑竹溪中桥、大源大桥基础、承台、墩台、悬浇连续梁及桥面系施工。 负责陈大特大桥、龙源山中桥基础、承台、墩台、悬灌连续梁、支架现浇箱梁及桥面系施工。 三明山隧道、城关隧道进口端DK62+905～DK64+536段1631m的隧道所有工程。 城关隧道斜井395m及正洞DK64+536～DK65+904、DK65+904～DK67+755段3219m的隧道所有工程。 城关隧道出口端DK67+755～DK70+211段2456m的隧道所有工程 余厝隧道进口端所有工程。 余厝隧道出口端所有工程。 劳动力（人数） 180 路基架子一队 路基架子二队 桥梁架子一队 桥梁架子二队 桥路架子三队 桥梁架子四队 桥梁架子五队 隧道架子一队 隧道架子二队 隧道架子三队 隧道架子四队 隧道架子五队 180 180 250 220 240 280 220 240 230 180 180 20

队别 隧道架子六队 隧道架子七队 隧道架子八队 架梁架子一队 架梁架子二队 轨道架子一队 轨道架子二队 综合架子一队 综合架子二队 T梁制（存）梁场 上头隧道所有工程。 任 务 划 分 劳动力（人数） 220 220 220 120 120 120 120 150 150 150 120 4290 北山隧道进口端所有工程。 北山隧道出口端所有工程。 负责工程起点至南戴云山隧道中点（DK0+000～DK147+998）的T梁架设工程。 合福联络线、南三龙与外南铁路联络线及南平西站外南铁路改线的T梁架设工程。 负责工程起点至南戴云山隧道中点（DK0+000～DK147+998）轨道铺设工程。 合福联络线、南三龙与外南铁路联络线及南平西站外南铁路改线轨道铺设工程。 负责DK55+530.72～DK67+500段正线范围内涵洞、路基防护及排水、信号、站场内排水沟等工程施工。 负责DK67+500～DK79+189.88范围内涵洞、路基防护及排水工程、信号、站场内排水沟等施工。 负责预应力混凝土T梁的预制。 双块式轨枕预制场 负责双块式轨枕的预制。 注：施工高峰期人员不足或监理工程师要求增加时将从我公司已竣工项目抽调 6.2 施工组织措施

6.2.1施工准备阶段组织措施

6.2.1.1施工调查

组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手资料，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集以下数据：

⑴.本标段地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对建场的影响，重点加强不良地质分布的调查与补勘。

⑵.对本标段地表水、地下水分布情况及水质进行取样复查，若与设计不相符，则及时通知有关单位进行再次复查，并对生活用水和施工用水水源进行规划。

⑶.进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。 ⑷.对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取

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