臵见表1.2-6。
⑶.道砟
本线周边道砟场主要有南昌铁路局的沙县采石场，南铁新龙采石有限公司于都采石场及万年采石场、横峰采石场、新干县采石场和新龙采石有限公司于都采石场等。从道砟产地、运距等方面考虑，本次采用南昌铁路局的沙县采石场和龙岩田头凹采石场生产的道砟。
沿线石场一览表 表1.2-6
序号 石场名称 沙县金泉建材有限公司1 七里坑采石场 三明市白岩矿产开发有2 限公司 DK092+000 左侧 1 km DK076+440～DK103+393 DK062+700 左侧 1.5 km DK051+675～DK076+440 相对位臵 供应范围 ⑷.砖
沿线砖场众多，工程用砖可就近供应，汽车运至工地。 ⑸.石灰
工程所需石灰可由沿线石灰厂或销售点就地供应，汽车运至工地。 ⑹.路基填料
填料设计以减少取弃方为原则，沿线隧道弃砟和挖方较多，填料充分，应优先采用优质填料，填料缺乏调配困难地段需设集中取土场。
①.沿线隧道弃砟和路堑弃方多为岩块类填料，其中花岗岩、闪长岩、流纹岩、玄武岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩、石英砂岩、硅质岩、石英片岩等硬质岩属A、B组填料，可作为基床表层级配碎石原料，凝灰质砂岩、砂砾岩、细砂岩、变质砂岩等软质岩属C组填料，物理及级配改良后可用于路基基床底层以下路堤填筑，填筑前应对其中的泥质岩、沉凝灰岩等进行适当改良或剔除处理。第四系黏性土、页岩、泥质砂岩、炭质粉砂岩属于C、D组填料，不能直接填筑，用作基床底层与基床以下路堤填料均需改良（掺3～5%的水泥或石灰）。
②.对于软岩及其风化物填料，如元古界、白垩系、侏罗系和三叠系易风化软质
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岩（泥质胶结）不能用于正线路基填筑，其余软质岩可用作基床以下路堤填筑，但不能用作基床底层、过渡段路基及浸水地段路基填料；砂卵砾石土类填料，分布在沿线河流，属A、B组填料，可直接用于路基基床底层及以下路堤填筑。
③.全风化的花岗岩厚度和含水量差别很大，一般属C组填料，由于长石风化后的黏粒含量较大，应经过化学改良，且经过可靠试验后才能直接用于路基填筑。
④.软质岩中不易风化B类填料可填筑于除基床表层以外的其它部位，易风化、强风化C填料需破碎后可填筑于基床以下部位。
弃土场位臵选用设计方案：DK57+250、DK57+600左侧泉水垄弃土场。 ⑺.其他建筑材料
钢筋、水泥等其他建筑材料可就近供应，汽车运至工地。 ⑻.隧道弃碴利用
隧道弃碴应尽量用作路堤填料、施工场地的填筑及填补沟壑造田。选择或规划弃碴场地应按国家土地利用的基本政策，合理占用土地，尽量占用荒地，少占耕地，严格控制侵占良田。
隧道穿越质地良好的岩层，应尽量利用石料资源就地加工为料石或粗、细骨料等建筑材料以减少堆放数量并少占土地。
多余弃砟弃至设计要求弃砟场。
2.6.4 地区卫生防疫情况
沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。沿线目前无典型的地方流行病。
3 工程特点
3.1 总体特征
⑴.工程建设工期虽然较长，但雨季及台风季节时间长，而且从2016年3月1日就开始铺架，实际可施工时间大大缩短，需精心组织，合理安排，才能优质高效地完成施工任务。
⑵.技术难点多，混凝土耐久性要求高，城关沙溪大桥钻孔桩及承台为水中施工，部分基础临近既有铁路施工，上部结构为悬臂浇筑连续刚构施工；大源大桥位于岩溶发育地带；施工难度较大。
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⑶.本合同段桥梁、隧道工程量大，为控制工期的主要因素。施工中需投入充足的人员和机械设备，以确保施工进度。
3.2 各专业工程技术特点
3.2.1 路基工程
⑴.全线路基工点类型主要有：深路堑、松软土路基、路基边坡防护、高路堤、水塘路基、过渡段路基、陡坡路基等；不良地质路基有：岩溶路基、危岩落石路基、地下水发育路堑、采空区及人工坑道。
⑵.路基点多分散，短小路基较多，过渡段工点多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。
⑶.与既有线相关路基改造工点多，施工地段较长，施工干扰因素多。施工时确保既有线路安全运营，是路基施工的安全重点。
⑷.与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。
3.2.2 桥梁工程
⑴.桥梁结构形式多样
下部结构有钻孔、明挖，上部结构有刚构连续梁、连续梁、简支箱梁、现浇箱梁及站台梁等特殊孔跨，且跨越高速公路、铁路、河流，施工难度大。
⑵.交通不便
线路多次跨越大江大河、高速公路、既有铁路，多处桥墩位于山高坡陡河岸边，且有既有铁路阻挡，交通运输困难。
⑶.桥梁工程临近既有铁路或公路，部分墩台施工时需采用钢板桩或挖孔桩防护，施工难度大，安全风险高。
3.2.3 隧道工程
⑴.本合同段隧道工程共有5座15065.78延长米,占线路长度的比例大，需投入充足的人员和设备，合理安排施工工序，精心组织施工。
⑵.城关隧道长7306m，隧道长，断层多，地质情况复杂，施工中需开展施工超前地质预报，以获取开挖面前方的地质信息，及时调整开挖方案，指导隧道安全施工。隧道在DK66+429附近下穿福银高速，施工期间需做好监控，确保施工安全。
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⑶.北山隧道为本标段第二大隧道，长4235.33m，隧道下穿泉三高速及部分乡村路，施工期间不好监测和观察工作，必要时，对既有道路实施临时交通管制，确保安全。
3.2.4 轨道工程
⑴.采用重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路；桥隧、路桥、路隧交替频繁，铺架施工难度大；铺轨、架梁、铺砟工程量大。铺轨过程间插T梁架设、长轨更换，使用设备多，施工工艺及方法不同，增大了施工组织难度。
⑵.无砟轨道刚性要求高，施工工艺严格，在隧道基础的沉降满足要求后实施无砟道床施工。
⑶.全线铺碴数大、沿线具备一级道碴生产能力的现有碴厂少，道碴供应是制约有碴轨道施工进度的关键因素。道碴的组织、运输是确保铺轨施工顺利进行的难点和重点。
⑷.高速道岔铺设工艺复杂，技术标准高。
4 施工重难点及对策分析
4.1 重、难点工程
通过对标段内路基、桥涵、隧道各专业工程内容的认真分析研究，根据当地的天气、地质、我单位的综合施工能力等综合因素，我们将城关沙溪大桥和城关隧道工程列为重难点工程，重难点工程基本情况见表1.4-1。
控制和重、难点工程基本情况表 1.4-1
序号 工程名称 桥跨组成、主要工程量 备注 ①部分桩基位于水中，施工条件受限，施工难度大。 ②主桥为挂篮悬臂浇筑连续刚构，技1 城关沙溪双线(1-32m简支T梁+(96+160+96)m连续刚大桥 构 术难点多，安全风险高。 ③本桥多处上跨既有铁路、公路及水上航道，安全风险高，施工安全防护措施复杂。 ④承台及墩台身为大体积混凝土，需采取特殊措施。 15
序号 工程名称 桥跨组成、主要工程量 备注 ①城关隧道长7306m，断层多，地质情况复杂。 ②DK66+429附近下穿福银高速，DK65+779～DK66+304段下穿村庄，施工难度大。 2 城关隧道 起讫里程：DK62+905～DK70+211，全长7306m。 ③大部分地段为富水区，施工中需预防突水、突泥。 ④隧道进出口埋深较浅，岩层较破碎，地表水、地下水较发育，施工时易出现掉块、渗水，施工时应加强支护及防排水。 4.2 桥梁工程主要工程措施和对策
桥梁工程重难点对策详见表1.4-2。
桥梁工程主要施工对策一览表 表1.4-2
名称 工程重、难点 主要工程措施和对策 ①水中墩施工采用钢管桩工作平台、钢板桩围堰或双壁钢围堰辅助施工。 ②护筒采用浮吊和定位船定位。 水中墩施工 桥 梁 工 程 挂篮悬臂浇筑 ①选择先进挂蓝并对主桁架进行测试。 ②临时支座安装牢固可靠。 ③0#块采用墩旁托架进行施工，托架采用超载预压，以消除非弹性变形。 ④悬浇段做好施工测量及监测控制，应用分析软件控制箱梁线型变化，确保梁体线形。 ⑤每个T构两端对称浇注；挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。工作平台上设臵水箱，混凝土浇注过程中随浇注随卸掉水箱中的水。 ⑥做好预应力管道缠绕工作，防止漏浆。 ⑦控制预应力张拉、压浆质量。 ③水下砼采用同步多点布臵连续封底，混凝土在岸上拌和站生产，运输至现场浇筑。 ④钢管桩平台采用打桩船施工，并用工字钢焊连，以确保牢固可靠。建筑材料、机具、人员采用钢栈桥运输。 16
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