高速公路防洪影响评价报告(8)

断面同步流速资料（1978年6月3日-5日）

表3.2-2 涨潮流速 位 置 平均 北1 瑞安 中2 南3 北1 下埠 中2 南3 北1 上望 中2 南3 0.96 0.65 0.73 - 0.60 0.81 0.91 0.74 0.80 最大 0.54 0.94 0.99 1.81 1.01 1.23 1.42 1.11 1.24 落潮流速 平均 0.74 0.65 0.88 1.01 1.06 0.97 1.03 0.60 0.77 最大 1.15 1.01 1.28 1.53 1.02 1.61 1.40 0.94 1.17 流速比（涨/落） 平均 1.23 1.00 0.83 0.25 1.19 0.84 0.89 1.23 1.04 最大 1.34 0.93 0.78 1.18 1.00 0.76 1.01 1.18 1.06 由于宝香以下河段河宽未充分发育，一般滩面受飞云江径流暴涨暴落，洪枯水变幅大的影响，其高程较低，洪水时，漫滩水流强，易于冲刷形成串沟；枯水时，漫越滩面水流较少，串沟的河槽易于潮流填充，并将其修饰，从而形成下游宽浅，上游宽深的形态，副槽在洪水和潮水交替作用下得到维持。因此深槽与浅滩相间出现、主槽和副槽并存分布成为宝香以下河床的显著特征之一。

3.2.2 飞云江河口河床冲淤变化

飞云江口内航道口内航道（删）有三条航线即北航道、南航道和综合航道。本次拟建新飞云江跨越上述三条航道，位于现状飞云江大桥下游。因此须分述飞云江河口段河床冲淤及各航道的冲淤变化。

（1）河床容积变化

瑞安至上望是飞云江河口重要一段，长约11km，分析河床容积变化所采用的基础地形资料从1971年至2001年共30年，河段历年河床容积变化

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见表3.2-3，图3.2-2。

宝香以下河段中潮位下河床容积

表3.2-3 测站日期 1971年10月 1978年06月 1979年07月 1980年07月 1986年09月 1990年07月 1993年10月 1994年07月 2000年03月 2001年04月 多年平均值 年平均流量（m3/s） 42.9 74.5 40.6 68.4 45.8 79.7 80.0 70.7 瑞安-下埠（106m3） 瑞安-上埠（106m3） 28.33 31.04 28.56 31.19 29.76 30.02 30.29 30.01 45.00 32.11 30.61 75.68 71.95 76.70 69.49 71.51 79.57 77.38 86.25 84.53 76.62 资料表明，1971、1979和1986年为枯水年，年平均流量与多年平均流量比在0.54-0.61之间，这些年份的河床容积较多年（1971年～2001年）河床容积均值小，图3.2-2也是显示这一特点，容积比偏离1；1980年和2001年为平水年偏枯，其容积比接近1；2000年为平水年偏丰，因此容积比大于1。可见，飞云江河口段河床变化的特征表现为洪冲枯淤的特点。同样，资料表明，多年来，该河段河床容积变化不大，样本时间段内，最大容积为2000年3月的86.25×106m3，最小1986年9月的69.49×106m3，多年平均为76.62×106m3，表明飞云江河口总体来说河床处于冲淤相对平衡状态。

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图3.2-2 瑞安至上望中潮位河床容积比

（2）北航道冲淤变化

北航道路线为上望-下埠-东山埠渔港-城关老港区，长约11km。该条航道200m宽范围内历年河床平均高程变化见表3.2-4，图3.2-3。

表与图中资料为北航道200m宽的范围内算术平均高程沿纵向变化。资料表明，北航道河床平均高程呈局部冲刷，整体淤积的态势。局部冲刷主要表现在飞云江大桥附近及其下游地区，可能是飞云江大桥的兴建，桥墩引起的局部冲刷；整体淤积主要表现在20世纪六、七十年代，北航道河床平均高程在黄海基面-5.8m左右，而九十年代，其平均高速在-4.4m左右，平均淤浅1.40m左右。

（3）南航道冲淤变化

南航道路线为上望南岸-宋家岱-新港区-飞云渡-城关老港区，长约11.9km。该条航道200m宽范围内历年河床平均高程变化见表3.2-5，图3.2-4。

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南航道（200m宽）河床平均高程

表3.2-5 单位：m 距离 -1000 0飞云江桥 1000 2000 3000 3500宋家埠 4500 5500 6000塘头浦 7000 8000 9000

1964年 -7.98 -8.78 -9.28 -8.98 -7.18 -6.58 -5.58 -3.98 -2.98 -4.48 -3.08 -3.38 1971年 -9.88 -8.88 -9.68 -9.88 -6.98 -6.28 -5.58 -4.78 -4.88 -3.68 -4.08 -3.08 1990年 -9.38 -8.18 -8.28 -6.48 -5.58 -5.38 -4.58 -4.58 -4.48 -4.78 -4.48 -4.18 1996年 -10.88 -8.88 -9.88 -5.28 -7.48 -6.88 -5.78 -5.38 -5.28 -5.18 -4.68 -4.38 图3.2.4 南航道（200m宽）河床平均高程

资料表明，南航道河床平均高程多年来变化特点与北航道表象相反，局部淤积而整体冲刷。飞云江大桥下游2000m处略有淤积，淤积范围值不大，这可能是河床沙波周期运动所致，这对南航道河床演变影响不大；整体冲刷主要表现在口门段逐年冲刷，由1964年的平均高程-3.88—4.88m到1996

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年的-6.88m左右，平均冲刷了2m左右。由南、北航道口门段河床平均高程演变趋势表明，飞云江河口口门段的航道尚未处于稳定状态。从图3.2-3还可以发现，在飞云江大桥处，桥墩引起的局部冲刷不象北航道内产生的那样大，这主要是由于两航道的河床高程差异所致，南航道桥址处高程比北航道深3倍左右，桥墩底部的水流动力强度相对较弱。

（4）综合航道冲淤变化

综合航道自上望经北航道9 km至下埠过江1.3km至南岸的宋家岱，进入新港区，过飞云江大桥至飞云镇再次过江至北岸的老港区，长约长（删）12km。这条航道须经过两个浅滩，其中从下埠至宋埠岱为下浅滩或称宋家岱浅滩，从飞云渡至城关老港区为上浅滩或称飞云渡浅滩。图3.2-5和图3.2-6为下、上浅滩航道轴线历年水深变化。

图3.2.5 下浅滩航道轴线河床高程

图3.2.6 上浅滩航道轴线河床高程

综合航道，本质上是结合北航道的河口段和南航道的上段，因此，该航道与南、北航道演变规律相同，遵循下淤上冲的态势，不同的是，与该航道有关的两个过江浅滩。图中资料表明，下浅滩滩顶位置多年来基本不变，滩顶高程年际间有冲有淤，无明显的单向冲刷或淤积。上浅滩变化规律与下浅滩相似，也有冲有淤，多年来滩顶高程变化不大，滩顶水深-4.0m左右。

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