助理工程师论文-浅谈路基施工技术

浅谈高铁路基施工质量控制

摘要：随着我国铁路建设的大力发展，高速铁路所占比重也日趋增大，正因为铁路的提速，对于其营运安全要具有加倍的保障，因此从根本出发要提高标准严格要求其施工质量，保证高速铁路的健康发展。路基施工做为高铁施工不可忽视的重要一块，下面来浅谈下施工质量控制。

关键词：路基 施工质量 控制

路基施工主要是包括三个部分的施工，一个是路堑的施工，一个是路堤的施工，另一个是过渡段的施工。用通俗易懂的话来讲，路堑就是挖去多余的土石，或是半挖半填，相反，路堤则是铺填符合要求的土石，而过渡段是连接路和桥、路和隧道等地方的区域。三者各自挖填达到设计标高，完成符合线路要求的曲线或者是直线。 一、 路堑施工质量控制

1、 测量放样 简单来说就是把图纸上的内容形象的放置在场地内，

就像有了一个模型才能够生产出像样的产品出来，这也是至关重要的一步。首先要对全站仪、水准仪等测量仪器精度进行校验，保证测量系统本身质量符合要求。接着对线路的导线进行闭合，复核导线，确定好测量的首要条件。路堑一般情况下都是一个杂草丛生的地方，给测量放样增加了难度，因此选择良好的通视，减少转站，达到减少误差的作用。测量时遵守“由整体到局部，先控制后碎部”的原则，为后续施工做下良好的

基础。

2、 开挖 开挖前要对场地进行清理，清理出开挖面并且提前设置施

工截水沟。设置截水沟的同时要考虑好与后期排水设施的平顺衔接。路堑的开挖方法是根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件来决定的。一般情况下，主要有三种开挖方法，横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法。横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法。纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法。混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。面对这些施工方法，选择适宜施工条件的方法，达到保质保量快速施工，为施工节约人力物力。石方路基施工时，需要爆破的地方，在危险边界设置明显标志，撤离警戒区内的人员，并在警戒区四周安排警戒人员，最后监督完成爆破开挖。

3、 边坡防护 按设计和施工要求，整修好边坡，严格控制好坡度。

这里介绍下我所接触的路堑边坡的三种防护形式：植物防护、浆砌片石骨架边坡防护和锚索框架梁边坡防护。植物防护提前对清理好的坡面湿润处理，选择成活率高的草籽，自下而上进行均匀喷洒。当需要固土时，喷洒草籽前铺设好固土网垫，固土网垫应与坡面紧贴，不应出现空隙。浆砌片石骨架边坡防护首先对刷好的边坡面进行人工挖槽，深度、宽度、顺直便是挖槽的控制指标。控制好片石强度、砂浆的和易性等这些基本指

示外，砌筑时应灰缝饱满，特别是在勾缝时注意外观整体顺直美观的同时，不允许勾勒假缝。锚索框架梁边坡防护，锚索孔的位置和倾角控制在允许偏差范围内，框架梁的模板稳定性、钢筋规格数量连接及骨架成形安装、混凝土强度及和易性等符合规范所定的技术标准。需要注意的是框架梁不同于其他的梁体，设置位置随着坡度走，梁体纵向四个面封闭，浇筑混凝土是从上端而下随着坡度浇筑。所以砼的振捣便是一个细心的地方，要求砼保证强度的同时流动性要好，敲打模板使其密实，并且不能破坏模板的稳定性。锚索张拉时间准确，测试好张拉力，混凝土封闭。

4、 路基支挡 在建工程主要采用两种支挡方式，抗滑桩支挡和片石

混凝土挡墙支挡。在抗滑桩的施工中，采用分节开挖，引走地表水，清理好孔口，吊装钢筋骨架，搭建模板，浇筑混凝土。抗滑桩有几米的外露部分，要保证光洁度，使外露部分看起来美观。桩间支挡结构及桩相邻的挡土、排水设施等，均应与抗滑桩正确连接，配套完成。片石混凝土挡墙分两部分来做，首先开挖好基坑利用原状土石做模板浇筑基础，再在基础面上放样，起筑上层挡墙，施工缝按技术要求处理。片石混凝土施工中，参入的片石一般为体积的 25%左右，片石的粒径控制在150mm -200mm ，片石之间的间隙不小于100mm,片石不能贴在预埋的泄水管旁边，并且边缘距模板不小于150mm.片石混凝土挡墙也属于大体积混凝土浇筑，合理设置伸缩缝，以免温

度影响开裂，沥青麻筋灌缝。

5、 路堑碾压成型施工过程控制借鉴下文的路堤填筑碾压施工。 二、 路堤施工质量控制

1、 地基处理 地基处理的方式多种多样，根据不同地基条件采用合

理的处理方式，才能达到经济实用的效果，这里主要说下换填地基处理方式。施工前应对换填的范围和深度进行核实。开挖时，底部开挖宽度理应大于路堤宽度，当采用机械开挖时，应预留厚度30-50cm土层由人工清理，确保换填到设计标高位置。达到设计标高时，对地面进行碾压处理，运用静力触探或是动力触探技术针对各自适宜条件进行地基承载力检测，验证设计地基承载力。在合格的条件下，需要设置排水层，我们往往会铺设15cm的砂垫层或是碎石垫层来满足其排水功能。换填所用的填料应符合设计要求，分层压实质量符合路基相应部位的设计要求。

2、 填筑碾压施工 首先要对填料按频率进行检测，不同填层所需填

料也不同。2米3的基床底层和基床底层以下部分可选择A、B料进行填筑，当在特殊情况下时，合理拌入水泥，化学改良土进行加强，70cm的基床表层采用级配碎石铺填碾压。一般情况下我们都是采用的分层填筑，分层压实方法，遵从三阶段、四个作业区段、八道工艺流程的施工原则。施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配

套。压实机械宜选用自重不小于18T振动压路机，直线段应从两侧向中间碾压，曲线段应从内侧向外侧碾压，通常情况下至少6遍碾压，第一遍先静压，第二遍弱振，第三、四遍进行强振，第五遍弱振，最后一遍静压，碾压同时机械行使速度不宜超过4km /h ,才能达到压实效果。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3m。填筑压实标准根据规范，采用三项指标进行控制，地基系数K30、压实系数K和动态变形模量EVD，据不同填层按不同标准数据检验。

3、 边坡防护 路堤的边坡防护主要是植物防护和浆砌片石骨架边

坡防护，这两种防护方法控制见上文路堑边坡防护。 三、过渡段施工质量控制

过渡段是两种不同结构形式的连接处，最容易产生不均匀沉降，因此这点是我们施工考虑的重点。基础挖出后，最好采用符合强度要求的混凝土回填。上层填料时，在现场结构物上做标识控制填层厚度。临近结构物2m范围内大型机械无法施工，一般松铺厚度不宜大20cm，只有采用小型振动压实设备分层进行碾压，也是压实质量控制区的弱点处，加强临界处的处理。填筑时，过渡段应与相邻的路堤和锥体按水平分层一体同时填筑，保证整体性稳定。横向结构物两侧的过渡段必须对称进行，并且与相邻路堤同步进行。检测压实质量时同样采用地基系数、动态变形模量和压实系数等指标对应压实标准来

控制压实质量。

结束语：高速铁路路基施工，按设计规范要求，结合施工条件和施工经验，一步一个脚印的务实下去，施工质量一定会得到有效的控制。

参考文献

高速铁路路基工程施工技术指南 铁建设【2010】241号 高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）铁建

设【2010】240号

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