Altair 2015技术大会论文集
条件下有效的解决了声腔模态共振的问题。同时由于驾驶舱与货舱的隔离，驾驶舱的密封性能可以更容易实现，从而对车内噪声的控制带来有利的影响。
a)驾驶舱声腔网格 b)座椅声腔模型
图5 驾驶舱声腔模型建立
第1阶:93.69Hz 第2阶:126.1Hz 第3阶:131.1Hz 图6 驾驶舱声腔计算结果
第4阶:156.8 6 结论
纯电动汽车需考虑电池布置对车身设计进行调整，这将带来车身振动噪声特性改变。某纯电动汽车项目中，由于前期车身设计调整引起车身模态在声腔模态频率区间多阶模态，带
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来振动噪声风险；为确认该风险，使用Hypermesh软件对车身声腔模态进行了CAE分析，分析结论验证了模态共振的存在；为解决该问题，通过对比整改方向的优劣选择将驾驶舱与货舱隔离方案；对新方案进行声腔模态计算，第一阶声腔模态提高至93.69Hz，相比44.50Hz提高110.5%，在不增加整车成本的条件下有效的解决了声腔模态共振的问题。
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