蓬安嘉陵江大桥涉河方案 - 图文(4)

S204线蓬安过境段嘉陵江二号大桥工程 涉河建设方案

的控制。根据赋存条件和水理特征，项目区地下水类型划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类型。主要接受河水、大气降水补给。

1)第四系松散层孔隙水

松散堆积层中孔隙潜水赋存于河流冲积砂砾卵石层和崩坡积堆积之块碎石夹土中，以漫滩、Ⅰ级、Ⅱ级阶地砂卵石层中含水最丰，渗透系数一般为1.3～13cm/s。受大气降水及地表径流补给，季节性变化幅度大，排泄于沟谷或渗透补给下卧基岩裂隙水。

2）基岩裂隙水

区内主要以泥岩、砂岩和砂质泥岩不等厚互层。泥岩、砂质泥岩透水性弱，为相对隔水层；砂岩作为主要的储水地层，其含水程度取决于岩体的厚度和裂隙发育程度。岩体结构决定了基岩裂隙水分布具有成层性特点。总体上区内基岩裂隙水贫乏，受大气降水及上覆第四系松散层中孔隙潜水补给，以下降泉形式排泄于沟谷，流量小。

（5）不良地质及特殊地质现象

根据沿线地层结构、成因类型及岩体的物理力学性质，本项目场地稳定、工程地质条件较为简单，区内无明显的滑坡、崩塌及泥石流等不良地质，工程区主要不良工程地质为软弱地基。工程区内水系发育，沟谷宽缓，路线多沿山间谷地、冲沟通过。部分沟谷中堆积的坡洪积粉土、粉质粘土厚度较大，加之纵坡平缓，排水不畅，而使得沟谷常年积水，这使得表土含水量高，承载力和抗剪强度低，从而形成软弱地基。据调查，软弱地基主要分布于嘉陵江二桥连接线上。由于软弱地基厚度均不大，建议采用砂卵石换填的工程措施。

（6）工程地质评价

桥址区地质构造简单，岩层近水平，未发现断裂构造，挽近期地壳运动以缓慢间隙性整体抬升为主，地震少而弱，地震基本烈度小于Ⅵ度。桥址区基岩产状平缓，完整性较好，无滑坡、崩塌等不良地质现象，区域构造稳定性属稳定区，工程地质条件较好，适宜建桥。

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2.6 社会经济

蓬安县位于四川省东北部，地处嘉陵江中游，东与营山，渠县接壤，南与岳池，广安相依,西与高坪，南部相邻，北与仪陇相连，东西宽约22.1公里，南北长约61公里，幅员面积1332平方公里。

蓬安县辖39个乡镇，598个行政村，2008人口71.07万，其中23个少数民族约1600人。县城有常住人口10万，因古建筑、古街区格局保护较好，2007年被省政府命名为省级历史文化名城。嘉陵江流经蓬安89公里，是整个流域流程最长的县，蓬安依托嘉陵江，政治、经济、文化历来都较为发达。

蓬安县土地面积为1332平方公里，折合为200万亩，其中耕地占39.62％，园地、林地、疏林草地占45.68％，水域占6.06％，城乡居民用地、工矿用地、交通用地等占5.2％；全境从西北至东南呈长条状，纵长横短，略似一条吐丝蚕。地貌以丘陵低山为主，浅丘带坝为辅，类型多样，平坝、台地、浅丘、深丘、低山、河谷兼而有之，适合于农业生产的立体布局。

近年来，蓬安国民经济健康发展，2009年完成地方生产总值63.18亿元，全社会固定资产投资50.94亿元，社会消费品零售总额18.96亿元，地方财政一般预算收入1.72亿元，同比分别增长15.3%、64.6%、20.8%和20.03%。年末各金融机构存、贷款余额分别为68.94亿元、30.26亿元，同比分别增长20.67%、15.13%。

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3 涉河建设方案

3.1 建设必要性

（1）是国家实施西部大开发战略，促进内需的需要

实施西部大开发以来，特别是党的十六大以来，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院关于实施西部大开发的战略决策，从全国发展大局出发，积极推进东西互动，取得重要进展，东西部地区经济技术合作与交流呈现出良好发展势头，有力地推动了西部大开发，促进了区域协调发展。

面对世界经济金融危机日趋严峻的形势，为抵御国际经济环境对我国的不利影响，中央政府提出了扩大内需，促进经济增长的十项措施，其中包括加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。

西部大开发为西部欠发达地区的快速发展提供了重要的历史机遇，尤其在目前世界金融危机的背景下，本项目的建设，有利于贯彻实施国家西部大开发战略，实现资源共享、优势互补，通过加强基础设施的建设，拉动内需，应对金融危机。

（2） 是缓解S204线及S203线蓬安过境段进城、绕城现象的需要 现有连接蓬安县嘉陵江两岸的大桥为公路与城市两用桥梁，该桥为双向两车道，位于省道S204线上，不仅是连接南部、蓬安、营山和渠县的重要通道，也是蓬安县车辆出入嘉陵江两岸的唯一公路运输途径。同时，现有贯穿蓬安东西和南北的过境公路S204线和S203线均从蓬安城中穿过。

现有嘉陵江大桥在公路运输途径中的“唯一性”和S204、S203的穿城现象导致了大部分的车辆必须在县城内绕行，过境车辆绕城严重。本项目的实施能吸引大部分过境车辆绕城而过，大大缓建了过境车辆对蓬安县城的影响。 根据2009年4月15日的交通量调查，蓬安县过境交通年平均日交通量已达3323辆。经交通量预测，到2031年，年均日过境交通量将达到8626辆水平。从交通量预测方面综合分析，现有过境公路无法适应日益增长的交通需要。本项目的建设将自然承担区域内的交通流，极大地改善蓬安县的交通运输状况。 （3） 是加强嘉陵江两岸联系，带动城市土地开发利用的需要

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蓬安地形以平坝、丘陵为主，相对高差在50~100米之间，给城市建设带来难度。由于受地形和建设成本的影响，建设上采用小规模的切山挖槽模式，形成了外包式、一层皮的现象。这种发展模式造成城市环境质量的下降，不利于城市的整体发展，也造成土地资源和市政投入的浪费，使山体绿地被包裹，缺乏可达性、可视性，失去城市绿地功能，影响城市面貌和景观。

嘉陵江西岸的锦屏镇具有优越的自然生态环境以及较为平整的地形，但由于嘉陵江东西两岸的蓬安旧城与锦屏镇的连接仅靠上游约2km的嘉陵江大桥和现有的船渡，两岸的联系既不方便，制约了蓬安县城的发展。本项目的实施将加强嘉陵江两岸的联系，有利于开发利用锦屏镇及回龙沟片区的土地，成为锦屏中心、旧城中心以及城南片区中心的发展纽带。

3.2 项目建设方案

3.2.1 工程位置

拟建嘉陵江二号大桥位于蓬安县城内东门河坝河段，大桥右岸为锦屏镇蓬安中学下游，与省道S204线蓬安过境公路衔接，左岸为周口镇回龙沟村，横跨滨江路，桥址距离上游已建S204线蓬安嘉陵江大桥约2.7km。设计提供的桥轴线控制点坐标为：

表3-1 拟建大桥控制点坐标（北京坐标）

墩号 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 12# 13# X 3435981.71 3435959.31 3435936.91 3435914.51 3435892.11 3435869.71 3435847.32 3435824.92 3435802.52 3435772.65 3435750.26 3435727.86 3435705.46 Y 36345548.82 36345568.78 36345588.74 36345608.70 36345628.65 36345648.61 36345668.57 36345688.53 36345708.48 36345735.09 36345755.05 36345775.01 36345794.97 墩号 14# 15# 16# 17# 18# 19# 20# 21# 22# 23# 24# 25# X 3435683.06 3435660.66 3435638.26 3435615.86 3435593.46 3435571.07 3435548.67 3435526.27 3435503.87 3435454.59 3435365.00 3435275.40 Y 36345814.92 36345834.88 36345854.84 36345874.80 36345894.75 36345914.71 36345934.67 36345954.63 36345974.58 36346018.49 36346098.32 36346178.15 其中，1#～21#为引桥墩，22#为交界墩，23#～25#为主桥墩，拟建大桥1#～25#桥墩均位于百年一遇水位以下。

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3.2.2 设计水位及高程

拟建嘉陵江二号大桥主桥设计采用100年一遇洪水标准。桥位处P＝1%洪水流量为34600m3/s，相应水位为304.78m，因此拟建大桥主桥防洪设计水位为304.78m。两岸防洪标准为20年一遇洪水，流量为25800m3/s，相应水位为301.93m。

3.2.3 桥梁建设技术标准

公路等级：一级公路； 设计速度：60Km/h 设计荷载：公路Ⅰ级；

桥面宽度：24.5m，宽度分配为[0.25m栏杆+3.25m人行道、非机动车道+0.5m防撞护栏+0.25m路缘带+7.5m机动车道+1.0m中间分车带+7.5机动车道+0.25m路缘带+0.5m防撞护栏+3.25m人行道、非机动车道+0.25m栏杆]；

桥面纵坡：1.8%； 主桥设计洪水：1/100； 通航等级：Ⅲ-(3)级航道； 地震动峰值加速度：0.05g； 地震烈度：基本烈度为Ⅵ度。

3.2.4 桥梁结构

嘉陵江二号大桥桥梁起点桩号AK0+048，终点桩号AK1+101，大桥全长1053m。嘉陵江二号大桥平面布置见图3，嘉陵江二号大桥桥型方案见图4。

拟建嘉陵江二号大桥采用主桥预应力混凝土连续刚构和引桥预应力混凝土简支T梁方案，共26跨，跨径组合为（66+120+120+66）m +（12×30+40+9×30）m，大桥全长1053m。该桥坡度为1.8%，设计桥面高程306.013～324.967m，桥面宽度24.5m，设计梁底高程为303.925～321.831m。

拟建大桥设计桥墩均位于百年一遇洪水位以下。其中，三个主墩均为空心

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