世界军用制氧设备调查报告(3)

军用分子筛制氧设备调查报告

分子筛制氧设备：适应能力强、免维护，节能。无疑具有极为光明的市场前景。

2.1.2小团队移动式供氧 2.1.2.1主要特点

PSA供氧设备重量一般不太重，通常可以4人或4人以下携带，制氧量通常在50l/min以下，供氧的主要对象是负有特殊任务的小团队，如深入敌后方的海军陆战队，直升机或救护车式战场救护队，几人组成的远离大

部队的高原边防哨所、海 阿富汗战争中直升机与救护车在进行伤员交接 岛驻军、小型医疗诊所等， 这两种交通工具上都需要小型的制氧或供氧装置

该供氧方式除了用PSA制氧系统供氧外，还有的用便携式氧气瓶组或便携式液氧等储氧方式提供氧源，或者联合使用，以最大限度保证用氧安全，有的还具有简易的氧气分布系统，如塑料歧管、塑料接头、吸氧管等。

小团队移动式供氧系统图 制氧灌瓶后分配到各个用氧点

小团队移动式供氧采用的氧源设备通常有便携式液氧装置、便携式氧气瓶、便携式制氧机等。

便携式氧气瓶组（PCI公司生产）

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便携式制氧机（PCI公司生产） 便携式液氧（ESSEX公司生产）

2.1.2.2我军的小团队移动式供氧。

由于我军多年无战事，这种多适用于战争中野外小团队、战地救护的移动式供氧所见报道不多，有些可能被其他供氧方式所代替，如车载式。 2.1.3 单兵轻便式供氧

2.1.3.1单兵轻便式供氧特点是制氧设备通常重量轻，有背带，便于携带，以最大限度降低士兵或医护人员的负重，这种设备主要用于高原作战行军途中吸氧、防止敌军生化武器攻击、机动式供氧设备无法到达、水兵水下作业等缺氧环境中，供氧设备主要有：便携式PSA制氧机、便携式氧气瓶、

便携式液氧、化学药物制氧等。供氧方式主要有鼻吸管式、耳麦式（见左上角图）

便携式氧气瓶

超便携PSA制氧设备

化学药物制氧

其实，单兵便携式制氧（或储氧单元）不仅用于单兵，紧急时刻仍然可以对其他两种供氧方式提供氧源。同样，第二种的小团队式移动供氧也可以为组织机动型供氧方式提供紧急使用。

2.1.3.2 我军在青藏高原上的单兵用氧状况

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我军一方面在高原安装中小型供氧站、给官兵配备了用于个人的民用微型分子筛制氧机，另一方面也走独立研制之路。2004年，研制出的单兵高原增氧器，其内部有一个微型空气压缩机在面罩里形成局部压缩

空气，从而提高单位体积内的氧含量，但是氧浓度还达不到平原的水平。重量轻，并且配有可充电锂电池，一次充电可以使用10个小时以上，从报道的使用效果来看，能提高官兵的抗缺氧能力。但是从理论上来说，如果想要达到平原的氧浓度效果，需要很高的压力，但是目前该装载机压力很低，另外密封也不是很好，增氧效果有限。 2.1.4 机载式供氧

还有一种方式是机载式，如美军最新开发的战地救护车、战地处置车，我军在青藏高原形式的各种军事工程车、军事医疗车等军事用车，上面制氧系统实质都采用分子筛变压吸附原理。

2.2 空军用氧

空军用氧主要包括飞机上飞行员呼吸用氧、飞机发动机补氧、飞机上备用氧以及直升机执行救护任务时机载PSA制氧设备。还有就是空军基地内部都设有临时或长期医院，医院的中心供氧的供应通常也都采取分子筛制氧方式，这点和陆军是没有太大区别。 2.2.1飞行员呼吸供氧

早期飞机上飞行员的呼吸用氧都是采用氧气瓶，自美国首先将分子筛制氧应用于空军、海军军用战斗机后，英、法、德、日、瑞典等国的战斗机等都装设了分子筛制氧装置。

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2.2.2 飞机备用供氧

备用氧源一般是为防止飞行员出现不适、缺氧症状，座舱冒烟或出现异常气味以及机上分子筛制氧系统发生故障时或者飞行员弹射跳伞呼吸用氧等，一般是采用高压氧气瓶在飞机起飞前，在地面灌充，灌充氧源即可以采用液氧，也可以采用分子筛制氧设备制氧。上图中既有分子筛制氧直接供给呼吸，同时又在飞行员的座椅旁安装了备用氧气瓶。 2.2.3飞机发动机补氧

飞机发动机和汽车的发动机是一样的，燃烧做功的过程都需要氧气参与，而高空空气稀薄，氧含量很低，如果氧气不足，直接导致功率下降，直接威胁到飞机和飞行员的安全。所以飞机发动机补充氧气是必须的。 2.2.4 直升机救护供氧

通常在战争与地的医疗设施有限处环境不适合进行员病情很严重，本地求等，在紧急情况直升机往往就是最具。在伤病员运输的正常吸上氧，以最低中发生意外的风险。

救灾过程中，由于本或受到破坏，或者所医疗操作，或者伤病条件难以满足治疗要下，交通不便情况下，好的伤病员运输工途中，必须保证其能限度降低伤病员运输直升机上通常会配置

有分子筛制氧机或者高压氧气瓶，两种供氧方式显然分子筛制氧更占优势，因为直升机上通常是不缺电的。而高压氧气瓶需要定期定时搬运、灌充。 2.2.5 其他

当然，空军也不是一天24小时都在空中，大部分时间还是在地面上，因此，某些用氧需要和陆军是相似的，比如医疗场所、氧气灌充站等。

2.3海军用氧

海军用氧主要包括以下几个方面，核潜艇、潜艇水下人员用氧，海上医疗救

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护，如舰艇、海上专用医疗船等 2.3.1 潜艇用氧

潜艇由于在水下航行，空气资源有限，所以一般不会采用分子筛空分制氧。 常规潜艇（柴电动力）一般在常温下利用过氧化钠(Na2O2)固体或者超氧化钾固体与二氧化碳反应生成碳酸钠和氧气. 优点是不仅能够制备氧气，而且还能消耗人呼吸排出的二氧化碳，不至于使潜水艇中二氧化碳的浓度过高 ，在极其特殊情况的下，常规潜艇还会电解水来制造氧气 。

核潜艇因为能量充足 所以基本上是用电解水的方法制氧气 ，但是也会带一些氧气再生药板以备不时之需 ，氧气再生板就可以通过与空气的化学反应释放出氧气。 2.3.2医疗船

其余的象海上救护船、医疗船等肯定是需要分子筛制氧设备的，但考虑到海上湿气较重，进气的时候应该有比较严格的原料空气干燥措施。例如最近我国建造的首艘866和平

方舟号大型医疗船，采用的就是 美军大型医疗船慈悲号

PSA分子筛制氧设备做制氧站。但一般医疗船投资比较大，日常保养费用昂贵，且平时与战时对医疗船的需求量相差悬殊，因此，除了医疗船，战时可能会动用民用船该装成医疗船或者干脆象陆军一样，在普通集装箱船上建海上医疗方箱，其优点是基本不会改变载体的结构和功能，用后容易恢复，改装速度较快。根据资料报道，日本、美国、德国、英国等过先后建成了这种海上医疗方箱系统，我国除了866医疗船外，95期间，也积极开展海上医疗方箱的研制工作，并成功地应用和装备于“世昌”号训练医疗舰上。海上医疗方箱系统一般包括国际通用的集装箱体、电力系统、空调系统、空气净化系统、给排水系统、生活污水与医院

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