公寓式酒店初步设计规划(2)

珠海十字门中央商务区会展商务组团一期-公寓式酒店

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位。所有的辅助设施、设备用房位于地下室停车场内,且可从基地的公用服务通道进入。

2.3.2 公寓式酒店沿海岸的立面设计了一系列的大阳台,山景面则设计了稍窄的阳台,这样使每套户型都充分享受到外部景观。另外,公共走道引入自然采光通风。单身公寓户型分布在较低的楼层,一房、兩房及三房复式位于东面以享受海岸的景色. 每个复式单位都有双层高的空间以充分享受周围的景观。 2.3.3 公寓式酒店主入口设有无障碍坡道。 2.4 竖向设计

2.4.1 公寓式酒店用地范围内地势平坦，室内0.00标高相当于绝对标高5.00米。 2.5 文通组织

以下为整个珠海十字门中央商务区会展商务组团的交通设计说明： 现状交通条件 2.5.1 项目现状主要道路仅为北侧的南湾大道，另有一些支路。

? 南湾大道─城市主干道，双向6车道，并设有中央分隔带和辅道。

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2.5.2 根据现场考察，项目现状周边路口类型主要有：

? 环形交叉路口：为一个三路环形交叉路口，即横琴大桥-南湾大道交叉口-保北路。

现状驶入项目路线 2.5.3 东面：现状从东面驶入的车辆主要利用项目北侧的南湾大道，利用南湾大道的掉头设施进入项目。 2.5.4 南面：现状从项目南面驶入的车辆主要利用横琴大桥，在横琴大桥-南湾大道交叉口-保北路交叉口右转，利用南湾大道进入项目。

2.5.5 西面：现状西面车辆主要为保税区驶出车辆，在横琴大桥-南湾大道交叉口-保北路交叉口左转，利用南湾大道驶入项目。

2.5.6 北面：北面驶来车辆主要利用保北路，在横琴大桥-南湾大道交叉口-保北路交叉口左转，利用南湾大道进入项目。

现状驶出项目路线 2.5.7 东面：现状车辆往东驶出主要利用在南湾大道边上的开口，右转由南湾大道离去。

2.5.8 南面：现状车辆往南驶出主要利用南湾大道上的掉头设施，经横琴大桥-南湾大道交叉口-保北路交叉口左

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转，由横琴大桥离去。

2.5.9 西面：现状车辆往西驶出主要利用南湾大道上的掉头设施，在横琴大桥-南湾大道交叉口-保北路交叉口右转，然后利用保北路上的开口，由保盛路离去。 2.5.10 北面：现状车辆往北驶出主要利用南湾大道上的头设施，在横琴大桥-南湾大道交叉口-保北路交叉口右转，由保北路离去。

规划交通条件 2.5.11 根据十字门湾仔控制性详细规划-道路工程规划图，港珠澳大桥、广珠城轨及多条高速干线在十字门中央商务区周边汇聚；十字门中央商务区通过贯穿其中的情侣路城市主轴、南湾大道、横琴环岛路及新开辟的城市干道等道路交通体系与周边交通设施对接。 2.5.12 为加强十字门中央商务区和澳门的联系、十字门中央商务区南北片区的联系，远期规划开辟两条水下隧道，形成十字门中央商务区和澳门之间、十字门中央商务区南北片区之间的交通路线。

2.5.13 其中项目规划周边路网有南侧的沿河南路和东西两侧的规划路，功能和等级简述如下。

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? 北面：南湾大道─ 项目仅有的一条现状路，根据《珠海公共交通系统规划（2003-2020）》规划内容，南湾大道规划有公交专用道。 ? 南面：沿河南路─ 为规划道路，根据业主/建筑师提供的资料，此道路应为双向各2车道，并设有中央分隔带。 ? 东面：规划道路─ 主要为本项目及相邻地块提供进出口的连接 ? 西面：规划道路─ 主要为本项目及相邻地块提供进出口的连接

2.5.14 商务区内将设置一条南北贯穿的轻轨交通线，在每个功能区内分别设置站点，形成土地开发与轨道建设协调呼应的“TOD”模式，成为十字门中央商务区对外连接的最便捷通道。

2.5.15 本方案的基地出入口与市政道路交叉口之间的凈距均符合《珠海市城市规划技术标准与准则》所建议的要求。

《珠海市城市规划技术标准与准则》 路口所道路要求的净距 (米) 在道路 等级 相交道路等级 主干次干支路 路 路 南湾大主干160 135 100 第9页 ??????????????

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道 沿河南路 南面规划道路 北面规划道路

路 次干160 路 支路 70 支路 70 135 100 70 70 70 70 2.5.16 本項目內各功能的出入口的位置安排，是在滿足上表的要求下，並同時根据本方案的建筑群体分布而制定。由于本项目为大型的综合项目，并包括展览馆及会议中心，因此各出入口的功能应尽量避免重复，以减轻各出入口所需应付的流量。

2.5.17 按在7月30日的項目一期發展经济技术指标，項目內部運輸設施的供應量如下表所述。 珠海市面积 珠海市現設规范要功(平规范 計供求(每能 方建议总應量100平方米) 计（个） （个） 米/个) 第10页 ??????????????

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