汽车吊架梁方案(2)

2 编制依据

（1）上海市轨道交通11号线北延伸工程11.H.2标施工图 （2）《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ08-117-2005） （3）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002，J162-2002） （4）《起重机械安全规程》（GB6067-2010） （5）《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）

（6）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号 ） （7）《汽车起重机支腿反力的计算》 郑有畛 3 施工计划 3.1 人员配置

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 3.2 设备配置

机械设备及物资配备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 名称 汽车吊 汽车吊 钢丝绳 钢丝绳 钢丝绳 麻棕绳 枕木 安全网 白棕绳 手拉葫芦 手拉葫芦 规格 QAY240 25t 6×37φ60 6×37φ17.5 6×19φ14 40m长 3m×6m 15.5mm 5t×3m 2t×3m - 6 -

工 种 队长 总指挥 技术员 安全员 起重工 电焊工 电工 合计 人数 1 1 1 1 8 2 1 15 主要职责 全面负责架梁作业 负责梁车、吊机站位、起吊、落梁 负责场地验收、吊车配重确认、吊车作业半径、垫石放线、吊装就位 监督现场作业是否按安全操作规程作业 负责挂钩、起梁、吊梁、落梁作业 临时构件的焊接、两片梁连接 电路安装、维护、维修 单位 台 辆 根 根 根 根 根 张 m 只 只 数量 2 1 2 2 2 4 20 20 300 6 6 备注 带路基板（2*4）8块 起吊小箱梁 长12m,捆绑路基箱 回绳 12 安全带 付 16 3.3 施工工期安排 3.3.1 施工顺序安排

预制梁共计22片，分两个作业面，先架设234区间46#～52#墩12片30m箱梁，从K47孔架设至K52孔；然后转场至233区间K45孔，从K45孔向K43孔架设，再转至K49孔，最后架设封口K50孔。 3.3.2 架梁进度指标

正常状态下架梁时间为2h/片，每天架设4片箱梁。 3.3.3 架梁工期安排

机械进场：2012年6月26日 检测验收：2012年6月27日

架梁（234区间K47～K52）：2012年6月28日～7月1日 转场：2012年7月2日

架梁（233区间K43～K50）：2012年7月3日～7月5日

4 施工工艺技术

4.1 技术参数

序号 项目 参数 1 建筑垃圾厚度 2 砀碴厚度 3 地基基础 压路机 4 压实度 5 承载力 6 配重 7 作业半径 8 9 臂长 汽车吊 11 仰角 12 支腿路基板 13 提升速度 14 回转速度 15 规格 16 钢丝绳 长度 17 抗拉强度 18 试吊 重量 标准 30cm厚 10cm厚 12t 90% 10t/m2 75t 30m箱梁7m 25m箱梁8m 21.5m 70度 4*2m 1m/min 0.5r/min 6*37 Ф60mm 12.5m 1870MPa 梁自重 - 7 -

检测方法 尺量 尺量 检测报告 碾压轮迹差﹤1—2mm 静力触探 实测计算 全站仪定位 全站仪定位 吊机自带仪表 吊机自带仪表 尺量 计时 计时 尺量 尺量 检测报告 用30m箱梁试吊 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 临时支座 吊点 永久支座 落梁 箱粱连接 一级10cm，二级30cm，三级50cm 上下提升 幅度50cm，10次 左右摆动 幅度1m，10次 静止 30分钟 承载力 50t/个 平整度 2mm 标高 -10mm 位置 距梁端70cm 型号、方向 与设计相符 灌浆料强度 C50 密实度 饱满 中心线 顺桥向5mm，横桥向10mm 标高 -10mm 湿接缝外每2m焊接一道钢筋 Ф16钢筋，长度10d 起吊分级 尺量 尺量、计数 尺量、计数 计时 压力机 水平尺 水准仪 尺量 观察 试块强度 观察 尺量 水准仪 尺量 4.2 工艺流程

支座灌浆 吊车进场，检测合格 落梁至临时支座 检查箱梁安装位置 落梁至桥位 汽车吊起梁 临时支座安装 运梁至现场 试吊 运梁台车喂梁 起重指挥进行指挥 特种作业人员就位 箱梁、压浆强度满足设计要求 箱梁装车 龙门吊装梁 箱梁预制完成 龙门吊装梁 - 8 -

4.3 施工重难点及对策 4.3.1 施工控制重点及对策

（1）汽车吊支腿处基础的处理，满足其承载力要求；

采取措施：保证承台回填土质量，分层压实处理，支腿铺设路基箱板，架设前对路基承载力进行检测。

（2）双机抬吊同步操作，防止偏载；

采取措施：起重作业由总指挥统一指挥，保证两台汽车吊同步作业。 （3）箱梁就位

采取措施：在垫石上弹出梁端线、中心线、边线，在箱端弹出中心线，先将箱梁落至距临时支座10cm高位置，缓缓移动箱梁使其对位梁端线、中心线及边线，确认无误后缓缓落下。

4.3.2 施工控制难点及对策

（1）233区间K50孔封口箱梁架设

采取措施：考察封口处箱梁现场条件，制定专项措施，采用斜对角方法进行架设。 （2）汽车吊精确站位，在要求作业半径内作业，控制扒杆长度、仰角。

采取措施：严格按照方案要求作业半径内进行作业，采用全站仪定位控制吊车作业半径、扒杆长度及仰角。 4.4 施工方案 4.4.1 起重机选择

根据所吊预制小箱梁的规格、尺寸、重量，现场的作业环境，结合起重机的性能，选用两台汽车式起重机进行双机抬吊作业。每台吊机吊装重量为75吨，汽车吊型号为徐工生产的QAY240汽车吊。吊车支腿支垫4*2m路基箱板。

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845190024004000北围墙南12000围墙北南北侧便道北侧便道680015000150006700

工况一：半封口架梁

半封口（一端封口，另一端敞开），适用于233区间K43～K45、K49；234区间K47～K52。共20片箱梁，其中30m 12片，25m 8片。

为保证吊装平稳及就位方便，预制箱梁吊装采用双机抬吊的方式吊装。墩柱高度最高为13.5m，梁高1.9m。拟采用2台QAY240t 汽车吊进行吊装，吊装选用工况为21.5米臂长。

QAY240t汽车吊，配重75t,支腿全伸，360度作业，其使用工况如下： （主臂）长度 21.5m 作业半径 7m

吊钩 100吨吊钩（自重1吨）

主臂长度21.5m，起吊半径选用7米，额定起重量为100吨。在该作业工况下，吊索具重量为1.0t，额定起重量(含吊钩的重量)为

Q额=100t

Q净=100-1=99t

双机抬吊时每台吊机的起重量应控制在额定起重量的80%以内，则

Q净×80%=99t×80%=79.2t

30m预制箱梁方量58m3,重量为150T，则每台起重机的实际起重量为

Q实=150÷2=75t<79.2t

符合双机抬吊要求。

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