我国道路汽车救援行业的现状、问题和发展趋势(3)

是修理机构，而是恢复安全行驶的机构。因此我们定位不换件不解体，半小时可以修复的影响汽车行驶的 故障。自锁的情况很多，我们去开锁，怎么知道这辆车是你的，从法律上是有制约。

汽车救援行业根据这个任务，我们看它行业特征状况，属于是技术独特、装备精良，有一定数量的救援工，具备汽车修理中级以上等级证书，三年以上修理经验有诊断故障能力、熟悉道路、精通家饰嗯的。有一定的专业救援车并配备行营的设备与工具，通讯设备、故障诊断等。

这个行业还有一个特点，就是投资大，回收期长。一辆合乎技术标准的合格的专业救援车的购置费约20万元左右。一辆和技术标准，合格的专业拖车的购置费从20万元至100万元。

另外一个服务要求高、管理难度大。45分钟内到达现场是客户可以忍耐期限，因此服务机构必须考虑车组的数量问题。

主要经营模式是什么？国外是这样，在我们国内也在实行，在国内实行这个是两个问题，第一个我们是移植的，移植过来就是两个问题，由于文化背景不同的模式不 太容易接受，还有一个问题就是我国的汽车救援的预期不大，他开车出行的时候很少想到对会员制的认同感差，他的观点就是我为什么先把钱交给你。

规模小，资金不足，从我们工商营业注册中来看，资金未统一，20万以上的占74%，5000万以上占30%，第二个问题就是所以之，所有制是民营制在主

导，民营与股份制占74%，如果民营，股份，个体，集体共占84%，这个里面以里汽车维修企业为主体的，刚才讲到是服务，这个汽车行业很奇怪，我这个事统 计是最后有个很奇怪的名字。行业无书主观，标准无人订，税收无定规，市场无秩序我们对这个行业是多头交叉管理，工商主管部门，交通主管部门，商业主管部 门，公安交通主管部门，想注册一个交通不能，想注册一个网络型的汽车服务业不行，必须注册成网络科技公司，我们的网上行业一说网络就是科技网络，就是新 浪、搜狐，另外在经营内没有准确的表述，汽车就运，拖车实施各式各样的措施。

另有一个业务许可，一般的行业没有救援的业务，他会找一个道路运输经营许可证，这是交通部门主管的，他有这个许可证就可以拖车，交通部门为了买拖车，为了 有市交管部门的许可证，还不能自己买，管也机构很奇怪的，没有一个机关来审批他，严管他，标准无人订，大家看到我例出一系列的标准，十来个标注每年一个实 施，我们很希望这十来个标准实施，还有一个问题就是没有技术，我讲了半天的路面恢复行驶，什么是路面恢复行驶呢？现在有很多的非修理，到达的速度是很快 的，黑修理也是一项主要技术也是恢复行使，但是他的恢复行驶和标准专业的恢复行驶到底差些什么？危害是什么？危害很简单，会引起消费争议，还有就是许多工 种，刚才领导同志讲了，救援从业员，高级救援工，是不是包含了汽车道路久远工，这里面有救援工程师，高级公园工程师，这些资格由谁来确定？

最后是税收无定规，我们调查几百个成员，他们是怎么收费，不一样，营业税加增值税，在营业税里也有不一样我想这是由于地方的就业税，还有一个市

场无秩序，由于高度公路是当局惯例，使救援的行业有一个落差，想做都做不好。

还有一个市场无秩序，救援员的问题，比如拖车很多市场管理部门，都可以修，他都不修。刚才我讲了多头办救援，限制资源浪费，比如说有4个4S店，你要至少 每一个店救援人员投入约需20万，一年的话限制很多，实际上60%都是浪费，另外就是抢一个资源，被救的资源是很浪费的。我们测算这下一个市场，根本 CCTV的数据130万车辆私家车只有10%的抛锚率，一年在全国会有1130万辆的车，按照我们现在定的收费标准每救一次是150块，说大也不大说小上 亿。服务的投入，如果以我们的网络来讲，现在有900辆车，每辆是15万辆，我们设备的投投入资金为1.35亿元，以六年折旧回收计，每年为2250万 元。

现场救援人员成本平均2人/辆，每人年劳务成本30000元，共6万元，投入与市场比占39.2%。趋势就是这样，他一定是社会保障业务，而且我们看法是 全国救援的网络必将形成，我们已经组成了一个全国救援网络，第一是尽快实行行业制度，规范市场行为。第二要坚持行业市场化的道路，政府应在制度行业准如的 同时，引入竞争制度，开放救援服务市场，实行“政府搭台，企业办事，市场推动的方针，推动道路汽车救援服务业发展，还有一个就坚持这个市场化的道路，普遍 使用新技术，鼓励联盟经济，最好是整合资源，我们知道比如说社会汽车越来越大，所以道路的救援也进入社会，靠我们自己来做是远远不够的，要看多方面的调整 支援，最后一点能不能请国家有关主管部

门，统一多头管理，整合重复建设，部分省市的运营性救援网络也在运行，有一个统一的政策。谢谢大家！

乱“市”无人管——

谁给救援行业念念紧箍咒？

救援行业在北京发展的时间也不 算短了，从最早的大陆救援，到如今的百家争鸣，意识到这是一个朝阳行业并投身进来的不在少数，然而迟迟没有行业规范的限制和行政法规的约束导致了行业内的 恶性竞争。“直到现在，我们都不知道主管部门是谁。”一位业内人士颇带些忧患口吻地说。

记者电话采访了北京市交通局新闻中心，一位 工作人员在询问了有关部门后答复说，因为救援行业的经营内容太杂，目前交通局还没有把这一块儿管起来，有的只是对汽车修理行业的主管部门，最后让记者问一 问北京市公安交通管理局。对此交管局的工作人员就一句话：“不归我们管，归交通局。”看来，要给救援行业找个紧箍咒还真难！

说起北 京的机动车救援，可以分几大类。首先是官方也就是交管部门的拖车（据说现在已经和交管部门分开了），当然大部分人都不会庆幸自己的车被他们拖走。再有就是 专门的救援企业，比如198和恩保大陆，然而由于种种原因，这些企业的经营状况并非我们想象的那么乐观。还有一类属于“游击队”的行列，主要包括修理厂和 上面提到的“马路修理工”，修理厂对故障车辆施救大多免费，他们图的是把车拉回自家的厂子挣修理费，而拖车费自然会暗含在修理费中。至于“马路修理工”是 危害最大的一支救援队伍，他们没有专业知识，就凭着几把改锥扳手，几根电线，几块保险，甚至一小桶汽油，就号称“全活儿”了。然而他们对故障车主有着极大 的吸引力，其一是价格低廉，30块钱和救援俱乐部上百元的价格相比，的确很有优势；更重要的是他们似乎很懂得些心理学，当车辆发生故障“歇”在路上时，正 是车主最心慌意乱的时候，此时谁第一个施以援手，谁就是他的“救命稻草”——抓住是本能的反应。

救援行业的现状表现出极大的不规范 性，而专业救援企业的自我保护意识薄弱，至今未能成立一个行业协会用以自律和加强行业内扶持，同时，由于救援企业的投入都比较高，生存依然是头等重要的 事，这一点从两家著名的救援企业都没有自己专用的救援信息台、客户只能依赖查号台获得一个并不好记的救援电话就可以看出。

汽车救援行业在北京“出生”的年头也不算短了，然而一直以来，它就像一个有人“生”没人“管”的孩子——投身这一行业的人越来越多，而行业规范和行政法 规却迟迟不现身，市场越来越乱，行业内的恶性竞争越来越严重，致使整个行业的发展受到阻碍。都说“乱世出英雄”，而在这里，却是：

小贴士

1、 一旦出现故障，千万不要轻信开着摩托车围着你转的“马路修理工”，就算当时修好了，也不能保证事后没问题，那时候你就找不到他们了。

2、 如果你对自己的车技（包括驾车技术和修车技术）没有十足的把握，最好还是加入个汽车俱乐部为妙，这样不但心里有底，还能学到一些养护车辆的常识， 尤其是女士们（绝对没有性别歧视，本人就曾经在路上遇到两次车胎被扎，虽然有备胎千斤顶，然而换胎这种力气活儿还是无法独立操作）。

3、 选择汽车俱乐部最好根据个人需要，既没必要花冤枉钱，也没有必要为了百来元而将就，主要还得看您自身的条件而定。

4、 最重要的还是车辆养护，给爱车一个最好的“生存环境”就等于给自己一个最安全的驾驶空间。

英雄无处寻

救援行业现状不容乐观

198救援的乔勇给记者讲过这样的一个故事，从而说明了救援企业存在的必要性。几年前，一辆红叶面包车在行驶途中突然熄火，怎么也点不着了，于是拨打了 198救援电话。由于当时路上堵车，198的救援车还没有赶到，几辆“马路修理工”的摩托车就到了：“30块钱修好！”因为红叶不是198的会员，198 对非会员收取120元的现场修理费，红叶一想又便宜又快，何乐不为？于是通知198不用来了。这边“修理工”询问了一下情况，开始用一小瓶汽油逗火儿，车 发动了几下，可能因为擦出了火花，汽油瓶突然着了起来，没有带手套的“修理工”情急之下松了手，随着汽油瓶的燃烧和炸裂，车当即被点燃了。没几分钟，车就 在熊熊烈火中报废了。

根据不完全统计，北京现有145～150万辆在用机动车，加上维修保养观念宣传不到位，路面上出现故障车应该属正常现象，然而故障车对于北京交通的危害却是巨大的，因而单纯依赖官方的拖车根本不可能达到良好的清障效果，这时汽车救援企业积极的作用就会凸显出来。

据了解，北京市近两年救援企业发展的比较快，加入这一行的中小企业比较多，竞争也很激烈。据恩保大陆对外称他们有18个待命点，而另一位业内人士表示， 大家的点儿设在什么地方都心知肚明，因为一旦哪家的车用不过来相互都会有个支援，北京市不过有那么四五个地点常备车辆罢了。看来，希望救援中心的车辆在非 常短的时间内赶到出事地点，还有一定难度，除非路况非常好或是刚巧有救援车完成任务路过。

此外，198和大陆救援一致表示，常见故 障占车辆报险的80％，而且季节性明显。夏天最常见的就是水箱开锅，水温过高，而冬天最常见的就是打不着车，再有就是没油，而真正需要动用清障车把车拖走 的时候并不多，一般发生在雨雪天和较严重的交通事故中。其实，这些常见问题都是最容易避免的，只要平日注重养护，开车注意看仪表盘上的指示灯，十之八九不 会发生。

汽车救援的定义：以最简单快捷的方式让故障车脱离困境。

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