白水滩1号大桥施工方案(2)

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(11)《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009） (12)《建筑工程冬期施工规程》(JGJ/T 104-2011)； (13)《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ 55-2011)； (14)《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ/T 98-2010)； (15)《公路土工试验规程》(释义手册)(JTG E40-2007)； (16)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)； (17)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95)； (18)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80-91)； (19)《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59-2011)；

(20)《鹤岗至大连高速公路小沟岭（黑吉界）至抚松段C2设计段两阶段施工图设计》；

(21)《鹤岗至大连高速公路小沟岭(黑吉界)至抚松段详细工程地质勘察报告》； (22)《鹤岗至大连高速公路小沟岭(黑吉界)至抚松段岩土工程勘察报告》； (23)《鹤大高速资源节约循环利用科技示范工程实施方案》； (24)《鹤大高速建设绿色循环低碳公路主题性项目实施方案》； (25)《吉林省高速公路施工标准化管理指南》； (26) 现场调查的工地自然条件、区域资源条件等。

1.2编制范围

编制范围为鹤大高速公路ZT08标白水滩1号大桥工程（K673+976.5—K674+183.5），全桥共长207m，包括桥梁线下的桩基、承台、墩柱、系梁、盖梁以及上部箱梁预制、架设、桥面铺装等。

1.3编制原则

1.3.1在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为根本，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

1.3.2整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保

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护措施,避免周围环境的破坏。

1.3.3按合同工期要求，制定切实有效的施工计划，合理的安排施工人员、机械设备及施工作业计划，搞好工序衔接，达到均衡生产。

1.3.4坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合的原则。

2.工程概况

2.1主要技术标准

本桥设计标准见下表2.1-1。

表2.1-1技术标准

序号 1 2 3 4 5 6 设计洪水频率 项目 公路等级 设计速度(km／h) 路面设计标准轴载 100KN(BZZ-100) 桥涵设计荷载 桥宽(m) 大、中、小桥 公路-Ⅰ级 2×净-10.75 1/100 主线 高速公路 80 双轮组单轴轴载 2.2主要工程内容和工程数量

白水滩1号大桥跨结构为4×25m+4×25m预应力混凝土先简支后连续结构形式，起止里程为K673+976.5—K674+183.5，中心里程K674+080，桥长207m。本桥共有桩基42根，总长902m，桥台4座，28根实心墩柱，墩柱总长184m。14根桩系梁,8根柱系梁，18个盖梁，64榀预应力混凝土箱梁。本桥最高墩为5号墩左幅，高度18m，墩身结构为Ф150圆形墩,详细参数见下表2.2-1。

主要工程量：混凝土计5931m3，钢筋计819.8t。

表2.2-1 各墩柱参数

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墩号 0台 1 2 3 4 5 6 7 8台 里程 K673+980 K674+005 K674+030 K674+055 K674+080 K674+105 K674+130 K674+155 K674+180 左幅 9*2 13*2 14.5*2 16*2 18*2 17.5*2 10*2 右幅 左幅 1.3 1.3 1.5 1.5 1.5 1.5 1.3 右幅 1.3 1.3 1.5 1.5 1.5 1.5 1.3 5.5*2 9.5*2 12.5*2 14.5*2 16.5*2 16.5*2 11.5*2 2.3自然特征

本桥位于抚松县沿江乡白水滩村东北，横跨一山间冲沟，该沟较宽缓，沟内有汇水，但流量不大，并在K674+043附近与改移田间道路交叉，路宽3m左右，土路。

桥址区位于构造剥蚀中低山的山前斜坡地带及河谷上，地面标高465-490米，相对高差25m，山体平缓，上部多被开垦为农田，该桥梁跨越山口前斜坡间河谷，河谷宽约70米。

2.4水文地质特征

2.4.1水文特征

本标段河流属松花江水系，二道松花江从起点附近穿过，不通航。地表水主要来源为大气降水及积雪融水。本桥段所处区域属中温带大陆性季风气候区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽昼夜温差大，冬季漫长而寒冷。见表2.4-1气象及水文主要指标。

表2.4-1 沿线气象及水文主要指标一览表

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年平均降年平均日年平均气极端最高极端最低最大冻结最大积雪年平均无平均风速市县名称 水量(mm) 照时间(h) 抚松县 744.3 2345 温(℃) 4.3 气温(℃) 气温(℃) 深度(cm) 深度(cm) 29 -37.7 126 39 霜期(d) 107 (m/s) 1.6 2.4.2地质特征

全桥为构造剥蚀中低山夹剥蚀堆积河谷微地貌，地形起伏不大，地层分布连续，结构简单。勘察期间，桥址区及附近未发现断裂活动迹象。两侧桥台出露地层为白垩系下统大砬子组砾岩。

2.5临时道路

本桥段内201国道可作为材料运输主干线，白水滩村既有长机耕道进行加固后可作为施工便道，直接到桥位。便道设专人看管与疏导交通，经常洒水除尘、养护维修。

2.6临时用水用电情况

办公、生活房屋：办公、生活用房采取租用民房与自建房屋相结合。

拌和站、钢筋加工场地：地面进行部分硬化处理，防止污染材料。

用水、用电：生产生活用水采用接入地方水源。工程用电采用网电与发电机自发电相结合。

通信联络：项目经理部办公室安装电话和传真机并配备电脑，安装宽带，设电子邮箱；管理人员及施工队长配备移动电话，便于相互之间及跟项目部等部门间相互联系。

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3.主要工程目标

3.1安全目标

无重大安全责任事故，无死亡事故、无重大设备、火灾、交通等安全事故；职工年重伤频率控制在0.5‰以下；年负伤频率控制在5‰以下；职业病发率控制在规定范围内。安全管理规范、资料齐全，争创省级安全文明标准化工地。

3.2质量目标

按照《公路工程质量检验评定标准》，桥段工程交工验收的质量评定：合格，竣工验收质量评定：优良。

3.3工期目标

线下工期目标：2014年4月15日~2016年9月1日；目标工期：29个月。

3.4环水保目标

严格执行招标文件要求，遵守国家、交通部及吉林省有关环境保护、水土保持的法律、法规和规章，并按合同的有关规定，认真做好施工区的环保、水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。施工区域内不因施工破坏周围环境，污染物排放达标，最大限度节约能源和资源。对环保、水保工作做到全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施。

4.施工组织安排

4.1组织机构和主要职能

4.1.1组织机构

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