交通工程概论论文

立交桥

道路是交通的动脉。在现代交通中，公路交通起着至关重要的作用。随着交通事业的飞速发展。社会经济的繁荣，不但城市道路纵横交错，乡村公路上交叉也随处可见。道路的相交处——交叉口，是行人、车辆汇集，转向和疏散的必经之点，可谓是保证公路交通运输畅通的关键，也是交通的咽喉。因此，路口的交叉形式和交通组织对车辆的畅通与行人的安全，具有很大的影响。在这样的背景下立交桥应运而生。立交桥，又称立体交叉桥。立交桥用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。它的出现，极大地便利了交通。我国许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为我国现代化城市的重要标志之一。

一．立交定义

立交全称为“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。

立交用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。

立交的主要组成部分为跨线结构物，正线匝道，变速车道和出入口组成。 立交的分类

二．立交的种类

立交有很多种类，如下表所示 立交分类及其形式 分类 基本形式 分离式立交 分离式立交 互通式 完全全定向式 互通苜蓿叶形 式 喇叭形 部分定向，部分苜蓿叶组合式 不完菱形 全互部分苜蓿叶式 通式 部分定向式 环形 环形 适用场合 市区 市区，郊区 市区，郊区，边缘区域 郊区收费站集中的高速公路 市区，郊区 郊区，高速公路 市区，郊区 市区，郊区 市区 三．立交形式选择的基本原则

互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定．并遵循下列基本原则进行。

1．立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量等。 2．选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相适应。 3．形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。

4．形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制。

5. 形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期相降低成本。

6．形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。 7．形式选择应与定位相结合。

8．在城市道路上，立体交叉的结构形式应简单，占地面积应少。

四．常用立交的特点

1环形立交：特点是三支，四支或多支立交，其占地面积少，行车方便，不易迷失方向，但是其结构较多，造价较高，环形立交对五支或五支以上的立交最为适宜。

2定向立交：特点是左转砸到直接从主线或者交叉线左侧出入，这与其他类型立交从右转入截然不同，左转匝道转向角较小（左右），曲线半径较大容许车速较高，车辆行程短而且快捷，各向匝道独立设置，无冲突点，无交织段，交通条件优越，安全度高；立交线形紧凑，造型优美，可以向空间竖向发展占地，拆迁相对较少。

3苜蓿叶形立交：是高等级公路与高等级公路之间的交叉形式，一般适用于左转弯车辆比较少的情况，在城市外围环线上采用比较合适。这种形式虽然只设一个跨线构造物，但在相邻的两个环形匝道之间存在交织区段，实用效果并不好，因而通常需要设置集散车道，或采用苜蓿叶的其他演变形式。

4喇叭形立交：用在T形或Y形交叉口，分为简单喇叭形立交和收费式喇叭形立交两种形式。其特点为结构简单，行车方便安全。但占地面积较大。

优点：

(1) 除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行； (2) 只需一座跨线构造物，投资较省；

(3) 没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全； (4) 结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。 缺点：

(1) 环圈式匝道上行车速度低，线形较差，若采用较高的计算行车速度时，占地较大；

(2) 左转弯车辆绕行距离较长。 5 Y形立体交叉

1)定向Y形立体交叉

定向Y形立体交叉适用于各方向交通量都很大的高速公路之间的交叉，特别是正线双向为分离式断面，且相距一定宽度时较为适宜。另外，当正线外侧有障碍物时最为适宜。

优点：

(1)对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大； (2)转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确； (3)正线外侧不需占用过多土地。 缺点：

(1)正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求； (2)当正线单向有两条或两条以上车道，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道快速汇入困难，而且不安全；

(3)需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。

2)半定向Y形立体交叉 优点：

(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大； (2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行； (3)正线外侧占用土地较少；

(4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇人．运行安全方便，正线双向行车道之间不必分开。

缺点：

(1)匝道修建和运行长度较定向Y形长； (2)需要跨线构造物多占地较大，造价较高。

6菱形立交：是由四条匝道呈菱形状连接在相交道路上的立交。其特点为结构简单，占地面积少，造价低，适用于主次道路相交，次路上交通量不大的交叉口。

7组合式立交：在立交中对左转车流采取不同的转向原则的立交称为组合式立交。组合式立交允许左转车流选择不同形式的匝道。其用地紧凑，造型别致，但是结构物多，造价较高。

五．立交设计时要注意的问题

1．在立交设计中，要注意交通量的分散

例如，在高速公路中，立交的设计间距过大，将会减少交通量，难以充分发挥高速公路的潜在功能，从而降低经济效益。反之，在市内，如立交的设计间距过密，将会降低行车的速度与通行能力，增加交通事故。可能还会增加建设投资。

2．交织段的长度 交织段，就是后一个立交匝道上车辆驶入主干线的合流点到前一个立交主干线车辆驶出至匝道的分流点的距离。若交织段长度不够，则可能引发交通事故，致使车行不畅。一般情况下，交织段的长度视交通量的不同，最少为150~200m。

3．交通标示牌的设置 在立交上行驶，车速一般较快，为了保证司机能在一定距离内预先看到干线上的一系列标示牌，标示牌应与路口保持一定距离。在城市中，这个距离大概为500m。

4．立交路口与相邻平交路口的间距。

立交路口与平交路口的间距要大于平交路口高峰小时红灯期间最大的车辆排队长度以及由此引起的行车减速。这样可以不影响立交正常车速的长度，否则极易引起立交上交通堵塞，以致瘫痪。

5．形状的选择

在选择立交的形状时，既要考虑各种立交的特点，也要考虑到道路，交通，环境和自然条件。这样可以更好的发挥立交的经济潜能，也能更好的疏导交通。

6．行人的干扰 在我国的城市，由于人流汇集以及人口流动频繁，在设计立交的时候应当注意消除人流与车流的互相干扰。应当为行人设计人形立体交通系统。

7．噪音的控制

在城市中，立交往往高出地面，且离民居较近，在这种情况下，立交设计时应考虑隔音板等隔音物品。

8．道路等级

在不同的地方，立交的选择和设计各有不同。在高速公路，由于要求快速通过，所以应采用功能比较齐全的互通式立交；而在旧城区，立交的主要作用是为了缓解或消除交叉口的冲突，提高通行能力。故设计立交时应考虑不同的道路等级，而不是一味的追求高等级的立交和高速的运转。

9．流量

在建造立交时，应考虑到流量的问题。只有当主路口的流量超过4000~6000辆\\小时且为四车道以上的时候，才有必要去建造立交。

10．与城市环境的融合

在建造立交的同时，应考虑到与城市环境的相处，如在古城区，建造一座跨线式的立交将会破坏整个城区的氛围。

11．设计时注意比较

在设计时，应提出不同的方案，经过多次比较后选择经济效益最好，又能达到要求的方案。

六．桥跨布置

1.桥跨的立面布置

在满足所跨道路的净空要求的前提下，立交桥一般选中等跨径为宜。快主线的桥梁跨径一般为20~30m，最大不超过45m；跨匝道的跨径为8~20m。为求得立交桥的结构外形美观，应使桥梁结构各部尺寸的比例协调。通常认为梁高与跨径之比一般以?20~1?30为宜；跨径与净高的比例以2:1~5:1为宜；梁高与桥下净高比以1:6~1:4为宜。对于多跨桥梁结构，主跨与边跨跨径比：三孔5:3~5:4,五孔1:0.9:0.65为宜。为了使桥下有较好的透空度，桥头填土高度一般不大于

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