501-20B-5
说明与操作(续)
乘员安全防护 ─ 被动式
501-20B-5
若乘员区别传感器感应到座椅有人乘坐时，气囊控制模块议会在发生碰撞时将乘客侧气囊第一段充气器展开。乘客侧气囊第二段充气器也会跟着展开，而介于第一段与第二段之间的作动时间差距则直接与事故发生的严重性有关。
不论驾驶侧座椅位置或乘客侧座椅的乘员区别传感器所感测得的结果为何(除非乘客侧座椅的乘员区别传感器未感应到有乘员乘坐)两者的第二段充气器均将会随着第一段充气器在100毫秒后展开。此种”销毁性”的展开并不会影响气囊的压力，而是一种针对救援人员所提供的安全保护措施。
侧撞气囊组件
侧撞气囊组件接收到来自侧撞传感器的讯号时其同侧的侧撞气囊将会展开。配备者侧撞气囊组件的汽车都是将侧撞气囊组件与座椅椅背安装在一起以免影响座椅原来的外观。特制的座椅外皮设计可供气囊展开。侧撞气囊展开时，靠近侧撞气囊组件的缝线裂开，以便让气囊在毫无阻力的情况下爆出。每一侧气囊的容积为11公升。
侧撞气帘组件
项次 说明 1 乘客侧气囊组件第一段的电气连接器(黑色电气连接器) 2 乘客侧气囊组件第一段的电气连接器(棕色电气连接器) 驾驶侧气囊组件是安装在方向盘内，其外盖形成方向盘盖的外表面。外盖的表面上有看不到的模制裂线，以便让气囊容易穿过外盖的表面往外展开。驾驶侧气囊的容积为55公升。
乘客侧气囊组件则安装于手套箱的上方并且固定于横向车梁与仪表板上。乘客侧气囊的外盖与仪表板成一整体。外盖的表面上具有看不见的断裂线，以便让气囊容易穿过外盖的表面往外展开。乘客侧气囊的容积为110公升。
驾驶侧与乘客侧气囊组件两者都有两个充气器。在前方撞击的状况下，若超出预设的极限时，气囊控制模块会先展开第一段的充气器接着再展开第二段的充气器。介于第一段与第二段之间的作动时间差距是直接与事故发生的严重性与气囊控制模块从驾驶侧座椅位置传感器所接收到的信息有关。
02/2001 2001 Mondeo
501-20B-6
说明与操作(续)
乘员安全防护 ─ 被动式
501-20B-6
项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 说明 折叠式侧撞气帘组件 侧撞气帘组件电气连接器 框板 侧撞气帘组件固定螺栓 侧撞气帘组件充气器 折叠侧撞气帘 侧撞气帘后侧固定芯子 未折叠侧撞气帘 侧撞气帘前方固定绳索 点燃。燃烧中的推进燃料会将充满压力的低温气瓶的膜片穿破使加压的气体加热。膨胀的气体直接进入密封的气体管路并经由管路上的孔洞扩散到侧撞气帘的前充气室与后充气室。乘员头部作用于侧撞气帘的力量迫使气体从前气室与后气室进入到溢流室，如此便可产生一种缓冲的效果。每一侧气帘的容积大约为24公升。
前安全带扣环与自动预紧器
前安全带扣环与自动预紧器都是安装在座椅上，并装有一个安全带扣环开关。在发生前方或侧边撞击事故时，设若已系紧安全带者，则气囊控制模块将使自动预紧器展开。安全带扣环自动预紧器将与前或侧撞气囊组件同时展开。
侧撞气帘组件位于A与C柱之间的顶蓬底侧，并与同侧的侧撞气囊同时展开。若是乘客侧气囊已解除作动则其同侧的侧撞气囊也被解除作动。然而侧撞气帘则仍然会展开以提供后座乘员的保护。展开时侧撞气帘会往下降到大约肩部的高度以保护前座与后座的乘员头部。两个前座与后座的侧撞气帘都是使用绳索分别的固定在A与C柱之间。
侧撞气帘充气器产生侧撞气帘充气所需的气体。充气器是由一个内部充注固态推进燃料的高强度钢壳，一个电力击发的点火器与充满加压气体的低温气瓶所组成。点火器接收来自气囊组件的讯号而将推进燃料
02/2001 2001 Mondeo
501-20B-7
说明与操作(续)
乘员安全防护 ─ 被动式
501-20B-7
气囊控制模块接收由安全带扣环上的开关传来的安全带扣环的状态讯号。其它有关信息，参阅501-20A。
时钟弹簧
时钟弹簧是设计用来传递介于气囊控制模块与驾驶侧气囊组件之间的讯号。时钟弹簧安装在方向机柱上，由连接至圈形聚酯薄膜带及机体式导电轨的固定及移动零件所组成。聚酯薄膜带可以在方向盘(移动零件是与方向盘相连接)转动时”卷绕”或”松开”，如此可在所有时候均保持气囊控制模块与驾驶侧气囊组件之间的电气接触。
碰撞传感器
前碰撞传感器位于护栅开口饰板的下方以利于纵向车轴的撞击感应。气囊控制模块处理由前碰撞传感器传来的撞击资料并与所储存的资料比较，然后展开气囊。
碰撞传感器在进行下列的外部检查与系统的自检之后可以使用。
侧撞传感器
侧撞传感器装置于B柱的底座以利于横向的撞击感应。侧边撞击事故发生时，气囊控制模块处理由侧撞传感器传来的撞击资料并与所储存的资料比较，然后将侧撞气囊与两边的安全带扣环自动预紧器展开，并将同侧的气帘展开（如配备）。
碰撞传感器在进行下列的外部检查与系统的自检之后可以再用。
乘员区别传感器
注意：乘员区别传感器是乘客座椅椅垫整体的一部份不可分开维修。
项目 说明 1 乘员区别传感器垫 2 座椅传感器”乘员区别传感器垫的一部份” 乘客侧乘员区别传感器包含下列零组件： ? 与压力传感器一体的传感器垫。 ? 电子控制组件 ? 线束
乘员区别传感器由内建的压力传感器来侦测座椅椅垫上是否有乘客或物品。乘员区别传感器并无法辨认在座椅上的是乘客或是物品。电子控制组件是用来处理压力讯号，若压力超过预设门槛时，会将一个”有人乘坐”的状态讯号透过线束传送到气囊控制模块。若座椅是空的或是座椅上放置重量非常轻的物品时，会将一个”空座”的状态讯号传到气囊控制模块，并且乘客侧气囊将无法作动以避免不必要的维修成本。 若座椅是空的并且安全带是系上的，则乘客侧气囊解除作用指示灯将点亮。
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501-20B-8
说明与操作(续)
乘员安全防护 ─ 被动式
501-20B-8
乘员区别传感器系统不会受到乘客侧座椅位置的影响。电子控制组件是用来监测乘员区别传感器，并且故障被侦测到时会透过共同的局域网络(CAN)将故障传递到气囊控制模块并点亮气囊警告灯。
座椅位置传感器
气囊警告灯位于仪表组上。气囊组件侦测到故障的时，警告灯会依照故障码闪烁灯号代码五次然后保持点亮。
乘客侧气囊(PAD)解除作用指示灯
座椅位置传感器装设于驾驶座椅滑轨上。座椅位置传感器用来判断驾驶座椅的位置，再将此信息传送到气囊控制模块。若驾驶侧座椅在前移位置时，驾驶侧气囊第二段会被禁用而失效。
气囊警告灯
PAD指示灯位于仪表板上。 PAD指示灯的功能如下： ?
?
点火开关转到RUN(运转)位置时，PAD指示灯进行六秒钟的检验，与气囊警告灯的检验时间相同。
在点火开关切换期间，PAD指示灯只在乘客座是空的或是前乘客侧安全带扣环已扣上时才会点亮。
02/2001 2001 Mondeo
501-20B-9
诊断与测试
乘员安全防护 ─ 被动式
501-20B-9
气囊与自动预紧器辅助安全系统(SRS)
参阅线路图Cell：50120，乘员安全防护─ 被动式的所示者与连接器信息。 专用工具 仿真器，气囊组件501-073(40-016) 询问顾客时状况，以确认故障。汽车入厂维修而顾客反应的LFC状况未出现时，将无法至定点测试诊断，应指导顾客如何计算LFC。
在有永久性故障码/灯号故障码的情况下诊断顾客问题。
仿真器，乘员安全防护系统 501-077(40-019) 测试与展开引导，驾驶测，乘客侧与侧撞气囊组件 418-525(40-007-14) 测试与展开引导，侧撞气帘组件 418-141(40-007-08) 测试与展开引导，气囊/引爆安全带 418-S055(40-007A) 一般配备 WDS 警告：进行辅助安全系统工作时切勿使用代用的气囊仿真器，限用适的工具，否则可能造成人身伤害。
大部份气囊系统的诊断程序均须采用系统解除与再次启动系统的程序，这些程序需要将气囊组件与安全带扣环缩紧器从SRS中拆离。以便在诊断进行期间可免除气囊展开的危险。
气囊系统的诊断与测试都必须使用气囊仿真器来进行。仿真器包含有一个电阻器，用来仿真连接在系统上的气囊组件，不可以使用0欧姆的跨接线将气囊组件线路短路。若使用0欧姆的跨接线将气囊组件线路短路时，LFC将显示并由气囊控制模块记录一个DTC。
解除作用
警告：进行辅助安全系统的任何工作之前必须先将备用电源耗尽。拆下蓄电池的搭铁线之后必须等待至少一分钟，否则可能造成人身伤害。 1. 拆下蓄电池负极线。参阅414-01。
2. 等待至少一分钟使气囊控制模块内储存的备用
电源完全耗尽。
警告：将气囊组件放置在一张有接地线的工作台上，其饰盖应朝上以免意外的展开，未遵照此项指示将造成人员的伤害。
在无永久性故障码/灯号故障码的情况下诊断顾客问题。
警告：进行辅助安全系统的任何工作之前必须先将备用电源耗尽。拆下蓄电池的搭铁线之后必须等待至少一分钟，否则可能造成人身伤害。 注意：在无诊断故障码/灯号故障码(DTC/LFC)出现的情况下径行至定点测试，将造成不必要的气囊系统组件的更换与重复维修。
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