桥梁检测方案模板详解(5)

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②为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线，以及防止结构意外损伤，试验加载采用分级加载的方式，共分4～5级加载，1级卸载。每次加载或卸载要求在前一荷载阶段内结构变位相对稳定后，才能进入下一个荷载阶段。一般是选定一个敏感的测点在加载后进行观测，达到稳定后方可进入下一级加载。

③卸载过程中，禁止多辆加载车同时启动。 （2）试验加载安全监测

试验加载安全监测是为了防止试验荷载对桥梁造成损伤，发生下列情况应中途终止加载： ①控制测点应力值已达到或超过理论计算的控制应力值时； ②控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时；

③由于加载，使结构裂缝的长度、缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时。

6 桥梁动载试验

6.1 动载试验目的

桥梁结构的动力特性，如固有频率、阻尼系数和振型等，只与结构本身的固有性质有关，是结构振动系统的基本特征；另一方面，桥梁结构在实际动荷载作用下，结构各部位的动力响应，不仅反映了桥梁结构在动荷载作用下的受力状态，也反映了动力作用对驾驶员和乘客舒适性的影响。

动载试验主要用于综合了解结构自身的动力特性以及结构抵抗受迫振动和突发荷载作用的能力，以判断结构的实际工作状态和实际承载能力，同时也为使用阶段结构评估积累原始数据。

6.2 动载试验内容

动载试验拟通过脉动试验、行车试验、跳车试验和制动试验测定桥梁作为一个整体结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和结构的自振特性，以评价桥梁的最大动力响应，分析结构有无较大缺陷。

（1）脉动试验：测试在环境振动下（桥位处风力、地脉动、水流等随机荷载激振）桥梁的微小振动响应，分析桥梁的自振特性（自振频率、振型及阻尼）。

（2）行车试验：在桥面封闭交通的条件下，采用一辆重约×××kN的加载车以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h通过桥梁，测试桥梁在行车车辆荷载作用下的动力响应（行车试验过程中选取控制截面布置动挠度及动应变测点进行同时、同步测试），分析动荷载本身的动力

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特性及结构的强迫振动特性。

（3）跳车试验：单辆车10km/h在桥梁跨中越过高10cm的三角垫木，模拟桥面铺装局部破损状态，测定桥跨结构在桥面不良状态时行车车辆荷载作用下的振动响应。

（4）制动试验：采用单辆试验车在跨中处紧急制动，测试桥梁的振动响应。

7 脉动试验

结构自振特性测试采用脉动试验方法，脉动试验是在桥面无任何交通荷载及桥址附近无规则震源的情况下，测试在环境振动下（桥位处风力、地脉动、水流等随机荷载激振）桥梁的微小振动响应，分析桥梁的自振特性（自振频率、振型及阻尼）。

桥跨结构的振动影响，采用拾振器配放大器，由计算机数据采集装置同时记录信号。选择全桥做试验，沿全桥长度及单侧均匀布置速度传感器。通过模态分析确定桥梁各阶自频率、阻尼及振型等特性。脉动试验测点布置如图7-1-1～7-1-4所示。

图7-1-1 第一联脉动试验测点布置图（单位：cm）

图7-1-2 第二联脉动试验测点布置图（单位：cm）

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图7-1-3 第三联脉动试验测点布置图（单位：cm）

图7-1-4 第四联脉动试验测点布置图（单位：cm）

8 安全措施

（1）组织足够数量的人员从事试验现场秩序维护和安全保卫工作，禁止无关人员和车辆进入试验区域，并组织管理好非直接参加试验人员。

（2）高空作业的人员必须系安全带。

（3）试验车辆有专人指挥，按特定路线行驶。 （4）跳车和跑车前疏散桥上非相关的试验人员。 （5）安排专人守护试验设备。

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检测方案会签栏

相关责任主体 签字： 单位盖章 日期： 年 月 日 签字： 单位盖章 日期： 年 月 日 签字： 单位盖章 日期： 年 月 日 签字： 单位盖章 日期： 年 月 日 签字： 单位盖章 日期： 年 月 日 注：检测方案由检测单位制定，并经施工、监理、设计、建设单位负责人签字同意并盖章后方可实施。

签署意见并盖章 检测单位 施工单位 监理单位 设计单位 建设单位

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