行比例。
第三节 慢行系统规划
【第 45 条】 慢行交通规划目标
坚持“可持续发展、以人为本”理念，构建与城市发展相适应，与机动车发展相协调，与公共交通良好衔接，管理有序的安全、便捷、高效、低成本的慢行交通系统。
构建便捷通畅的慢行路径与网络，营造舒适宜人的慢行设施与环境，形成以人为本的、体现绍兴地方特色的慢行系统，使绍兴成为“步行者的天堂”。 打响绍兴“住—行—游”一体化，宜人、便捷的城市出行品牌。
【第 46 条】 慢行交通规划战略
结合公共交通站点，建立慢行系统与城市公共交通衔接良好的换乘系统；以城市道路为依托，建设以安全、效率、公平的快慢分离的慢行交通系统；以非机动车慢行区和步行单元为依据，整合区内慢行交通网络；以人为本，提高慢行系统的安全性、可达性、识别性与系统性，提升慢行品质；制定慢行交通规划设计指引，提高慢行交通在城市相关规划中的贯彻力；建立、完善慢行交通管理体制和公共政策，提高市民交通安全意识。
【第 47 条】 慢行交通功能分区
慢行交通功能分区依据区位和用地特征不同进行，非机动车在跨区出行中扮演的角色也不同。非机动车功能分区可分为以下4类： 1. A类区
（1）城市中心，开发密度高，公交条件好；
（2）就业岗位主要分布区域，以吸引出行的用地模式为主；
（3）非机动车道网络容量的荷载率较高，宜保证非机动车道网络的畅通和容量，鼓励非机动车的出行。 2. B类区
（1）城市次中，开发密度较高，公交条件较好； （2）用地布局相对平衡，非机动车以短距离出行为主； （3）非机动车道设施条件良好，宜大力发展非机动车。 3. C类区
（1）城市外围区，开发密度低，公交设施主要以端点方式接驳；
（2）用地布局较为单一，非机动车出行需求以向心交通为主，跨区出行比例较高；
（3）非机动车设施条件良好，但宜控制远距离出行，引导非机动车出行方式往公交出行方式转移。 4. D类区
历史文物保护区，主要分布在越城区以及零星的外围地区。
【第 48 条】 慢行交通廊道规划
慢行通道分类设置：廊道、集散道、连通道、休闲道： 规划绍兴慢行交通出行比例中，5公里以内的出行占总出行比例的70%。为达到此要求目标的比例，应加强城市道路断面中的慢行道路建设，逐步改善中心城区的步行道路宽度和路面铺装质量，并连通城区内商业步行街道，提高步行道路的面积比例，在适当的位置设置过街天桥和地下通道，以保障慢行交通的道路路权保障措施
【第 49 条】 自行车服务点设置
规划结合慢行交通网络和城市公共交通网络站点设置自行车服务点，并结合城市公共自行车的布点和需求综合考虑，自行车服务点设置主要满足车辆的管理、统计和维修，满足城市出行的需求。
【第 50 条】 越城片区慢行交通规划目标与原则
构建高可达性、安全、连续的慢行交通网络，提高慢行交通在城市内部交通的出行比例，增强城市活力，促进宜居宜人的绿色生态城市建设。促进慢行系统与大容量公共交通系统的衔接；与城市规划空间布局和道路网络相协调；构架慢行通道分级的慢行交通网络系统。
【第 51 条】 越城片区慢行交通要素分析
绍兴是全国著名的历史文化名称，城区内历史景区密布，越王城、塔山、鲁迅故里、秋瑾故里等驰名海内外。越城片区慢行交通必须综合考虑保护区的限制要求和慢行交通的自身特点，结合现有城市道路，进行统筹安排。
【第 52 条】 越城片区步行交通规划思路
安全、舒适、方便、环境优美，是步行交通最具魅力之处，是任何其他交通方式都不可比拟之处。越城片区步行交通更
图是对绍兴具有极其重要的意义。 8-23 老城土地保护示意
1. 步行是重要的短途交通方式，也是一体化交通的必要组成；
2. 步行是人本交通的重要体现，基于步行者的人性化研究亟待开展；
3. 步行是绿色交通体系的首要构成，其弱势的出行环境亟需改善；
规划需确保慢行交通高比例的措施，混合的土地使用、慢行优先政策导引，足够的通道宽度。
【第 53 条】 环城滨河步行带
规划沿越城片区内古城护城河建设滨河绿化廊道，并建成环城滨河步行带，从而形成完整的中心城区绿化景观网络，与城区内部绿化景观节点和廊道连通，提高整个城区的景观品质，增强城市吸引力。
【第 54 条】 非机动车安全保障措施
1. 平等对待所有交通活动参与者，为行人和非机动车提供安全的交通环境；
2. 努力推广开展道路安全评估工作；
3. 重视道路交通安全宣传教育，提高行人和非机车驾驶员的安全意识；
4. 采用交通工程措施,为行人和非机动车提供安全畅通的道路空间。
【第 55 条】 电动自行车发展对策
1. 明确发展定位； 2. 控制发展规模；
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