系统；
2. 引导城市拓展，支撑绍兴中心城市“中心崛起、三片融合”的发展目标；
3. 缓解老城交通矛盾，建设外畅内达的交通体系； 4. 体现地方特色，加强水运交通设施规划与建设，保障慢行交通。
【第 09 条】 城市交通方式结构
远期城市总体出行中，公共交通占30%，小汽车出行占15%，慢行交通（步行、自行车、助动车）占55%。
【第 10 条】 各交通子系统发展目标
规划总目标通过道路交通、公共交通、物流系统、静态交通、交通管理、交通模型六个方面共同实现。总目标落实到各分项均有各自的子目标和任务，具体如下： 1. 道路交通
（1） 区域路网形成2小时的旅游圈、1小时对外交通圈、半小时市域经济圈三个层次。
（2）通过片区联系道路实现片区间半小时内互通。 （3）通过中心城区道路网实现中心城区内部出行，半小时内到达。
2. 公共交通
（1）进一步提高公交服务水平和公交出行比例。 （2）形成1小时公交圈，保证城市公交的出行时间在1小时以内。
（3）公交出行70%步行时间保持在5分钟以内，90%保持在10分钟内。
（4）提高公交运营速度，在快速通道上达到20—25公里/小时。 3. 物流系统
（1）形成有效的货运通道，客货在一定程度上分离，减少货运对城市环境的影响。
（2）规划合理的物流集散中心，形成区域性的物流交通枢纽地位。 4. 静态交通
（1）在机动车日益增长的背景下，满足必要的停车需求。 （2）引导人们选择合理的交通出行方式，保障公交的主体地位。
（3）控制城市交通拥挤区域的交通需求，保障城市动静态交通平衡。 5. 交通管理
（1）缓解目前绍兴中心城市交通运行的主要矛盾。 （2）依据绍兴中心城市中远期交通发展需求，制定有效的交通管理对策。
（3）优化交通管理体制和结构。 6. 交通模型
（1）建立全面的交通信息数据库。 （2）把握交通整体运行规律特征。 （3）形成科学的量化分析方法。
（4）提供对绍兴未来交通发展状况的合理预测。 （5）客观评估不同规划方案的可行性，为方案调整提供有力的依据。
第二节 交通发展战略
【第 11 条】 对外交通与区域融合发展策略
努力突破行政区划和行业管理的条块分割，利用综合交通枢纽作为基础和依托，促进各行政范围和行业的交通设施衔接，实现区域交通与城市交通一体化，提高绍兴市的区域辐射力，促进杭绍都市圈的协调发展，形成区域范围内畅达高效的交通体系，支撑区域产业协同和城市群的整体发展。
【第 12 条】 交通建设与用地协调发展策略
宏观层面，通过公共交通走廊和大型基础设施的建设，合理引导城市用地的发展方向。中观层面，推进交通设施及周边土地的耦合发展，严格实施建设项目的交通影响评价制度，为土地利用规划和重大项目建设提供参考。微观层面严格控制以古城为核心的越城片区的开发强度，通过交通管理和设施建设，促进人口、就业和部分职能的外迁，缓解老城压力，促进和支撑城市“中心崛起、三片融合”格局的形成。
【第 13 条】 道路交通发展策略
整合道路网和公路网体系，在全市范围内构筑布局完善、等级结构合理、功能清晰的一体化城市干线道路网络。建设有利于增强城市职能辐射与扩展的对外交通体系，合理布局对外交通设施，增强其与城市空间布局及中心城市交通的协调性，实现城市交通系统的一体化发展。中心城市交通应以人为本，优先发展公共交通。采用区域差别化的策略，实现整体协同的可持续发展。
【第 14 条】 公共交通发展策略
1. 系统整合
线路走向、站点布置、枢纽设置与城市用地统一考虑；明确各线路、公交通道、枢纽的性质、等级；形成层次分明，统一运作的公共交通系统。
2. 导向发展
公交发展与城市土地开发紧密结合；以公交通道带动城市集约发展，公交通道建设可适度超前于城市土地开发；以城市用地结构为依据，整合公交线路、枢纽布局。 3. 逐步推进
明确发展总体目标的前提下，根据城市发展不同时期的需要，分期逐步调整升级公交系统，直至在地区内形成高效的公共交通系统。
【第 15 条】 物流系统发展策略
按照“政府推动、开放带动、市场导向、企业主体”的基本要求，以产业集群为支撑，以平台建设为抓手，以培育企业为重点，以特色发展为路径，大力实施“本地化经营、规模化发展、集约化运作”战略，不断提高市区物流业发展的整体水平，努力打造绍兴市物流主枢纽、浙江省重要区域性物流枢纽和长三角物流网络的节点城市，使现代物流业成为市区主要基础产业和重要支柱产业。
【第 16 条】 静态交通发展策略
停车政策与规划通过“以静带动，以静制动”的方式，控制城市小汽车出行比例，保障“低碳、高效、人本”的交通发展总目标的实现。空间上，绍兴中心城市将分为三类停车分
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