高铁路基工程变形观测方案设计与实施(5)

求和人员配备都既保证了工程质量，又节约了成本，因此，可使获得最大效益。

10、结论与展望

10.1 结论

安全是铁路永恒的主题，我国客运专线建设由于地质条件复杂，面临的问题较多，尤其是如何有效预测工后沉降长期困扰着工程界。因此，科学、有效地分析和预测线下工程工后沉降量是无碴轨道铺设的关键环节。本设计针对哈大客运专线四平段的沉降观测进行阐述，介绍了当地的自然情况，详细制定了观测目的、观测内容、观测方法并设计了控制点、观测基点及布设图纸，为以后的工程建设提供了可参考的依据。由于本人实际工作经验尚少，思维不够缜密，所以本设计还存在一些缺陷，需要在施工中不断提出，不断解决，不断完善，以达到理想的效果。在完成本文的工作后，还存在着许多问题值得进一步研究与探讨：

1）路基沉降的精确计算是有效控制沉降的重要前提，如何结合现场实测资料，改进路基沉降计算方法，提高计算精度，获得适用面更广、精度较高的理论计算公式，对开展路基沉降控制工作是非常有意义的，也是今后我国大规模新建高速铁路要求深入研究的重要课题；

2）在哈大高速铁路路基底沉降拟合与预测的基础上，以路基填筑完成后路基面观测桩的观测数据，继续开展路基工后沉降的预测与评估，并根据哈大高速铁路铁路无碴轨道的铺设条件，确定合理的铺轨时间。

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10.2 进一步研究展望

沉降预测结果要采用现场的监测数据验证是否准确，路基的最终沉降量往往要通过长时间的现场观测，而铁路客运专线线下路基的沉降评估只要求填土完成后观测不少于6个月，因此，本文的沉降预测模型究竟哪种方法最为合理还有待于实测数据最终的检验，鉴于此，铁路客运专线路基沉降预测还有诸多问题有待于进一步的研究。

1）对于铁路客运专线路基最终沉降量的预测，究竟哪一种方法最为合理还要通过长时间的现场观测，经过预测数据与观测数据的对比才能总结出正确的结论。

2）本文所做的研究大多是是针对一些常用的预测模型，因此适合于铁路客运专线沉降特征的新方法有待于进一步的研究、发现。

3）沉降预测模型的软件化与网络化。为了满足我国铁路客运专线的建设需要，实现沉降预测的软件化以及建立基于网络平台的沉降评估系统是非常必要的;这能够保证沉降观测数据的及时传输，并且沉降评估人员很容易获得数据、分析处理数据，有利于沉降评估工作的顺利进展。

我国的沉降观测技术基本发育成熟，但是尚有不足之处，这就需要我们测量人员不断地技术改革，技术创新，并积极借鉴国外先进的理论技术，总结经验教训，以完善自我，使我国的测量技术达到新的高峰。

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