航空分公司基地项目可行性研究报告(4)

航空分公司基地项目可行性研究报告

以黔江为中心的渝东南地区“两翼”的“一圈两翼”区域发展新格局。

（2）交通基本状况

重庆已形成铁路、公路、水运、航空相结合的综合运输体系，成为长江上游和西南地区最大的水陆空交通枢纽。2006年各种运输方式完成货物运输周转量821.38亿吨公里，完成旅客运输周转量301.58亿人公里。

重庆江北国际机场位于重庆东北部的渝北区，距市区约40分钟车程，有高速公路与市区相连。这里云集了众多的航空公司，是连接全国27座大中城市和韩国、日本、德国、泰国等国的重要空中枢纽。

重庆火车站是重庆铁路客运的中心，全国有三条主要铁路干线在这里交汇，川黔铁路北起重庆、南止贵阳，全长463千米。成渝铁路西起成都、东止重庆，全长504千米。襄渝铁路东起湖北襄樊、西止重庆，全长915千米。

重庆客运码头位于渝中区东端，长江与嘉陵江交汇处的朝天门，是乘船游览长江三峡的最佳起始站。也可由此通达下游的宜昌、武汉、南京等城市，航程一般为：至宜昌2天，至汉口3天，至南京5天。

（3）主要经济指标

2006年重庆全市实现地区生产总值3486亿元，人均GDP达到12437元，是1996年的3倍，其中渝中区人均GDP达到34970元，按现行汇率折算为4333美元，突破4000美元大关，在全市率先达到世界中等收入国家水平；地方财政收入529.5亿元，较上年增长30.5％；城市居民人

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均可支配收入11570元，增长12.9％；农村居民人均纯收入2874元，增长2.3％；社会消费品零售总额1403.6亿元，上涨15.4％。为直辖以来最高；城市居民消费价格总指数上涨2.4％；全社会固定资产投资累计达到11235亿元，年均增长22.6%；年末金融机构本外币存贷款增长16.9％和17.6％；保险机构保费收入增长27.6％；全市银行业金融机构不良贷款率下降到6.44％，利润增长140.6％；全市规模以上工业企业增加值增长20.6％，新产品产值增长39.5％，利润总额增长35.3％，销售收入超100亿元的工业企业集团达到8户；全年旅游项目合同引资额突破100亿元。

3-2 重庆江北国际机场定位和优势

1、重庆市民航机场分布状况

目前重庆拥有机场3个：重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟白机场(在建)。舟白机场建成后为以江北国际机场为主，万州五桥机场和黔江舟白机场为支，重庆市将成的机场\一主二支\的规划格局。重庆各机场的具体情况如下：

重庆江北国际机场位于渝北区沙坪镇，距离市中心21公里，是重庆市最主要的民用机场。机场工程按飞国内航线和B747专包机飞行要求设计。设计年旅客吞吐量1000万人次、候机楼高峰小时旅客流量8000人次，于1990年1月正式建成并投入使用，占地面积为4500亩。江北国际机场已开通数十条国内国际航班，是重庆市乃至西南地区的重要交通

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枢纽。其超前科学的机场规划、即将投入建设的第二跑道工程，可满足大型航空公司的枢纽布局和枢纽建设。

重庆万州机场位于三峡库区腹地中心的万州区，距重庆市327公里，距宜昌市321公里。万州机场总投资3.7亿元，建设一条长为2400米跑道和相应的联络跑道，建设一个面积6000平方米的航站楼，三个停机坪和货运设施，5000平方米的停车场，以及与之配套的航管设施。

黔江舟白机场定位为3C级支线民用机场， 道长度2100米，宽度45米，占地2037亩，总投资3.17亿元。场址位于黔江区舟白镇，距黔江城区5公里，可满足多尼尔328、CRJ200、ERJ145等支线飞机使用要求，航线连接周边干线机场，最远可飞西安。

2、重庆机场综合分析 （1）机场概况

重庆江北机场于1984年正式批准修建，1990年1月22日正式建成投用，机场飞行区等级为4E级。

1998年民航总局批准同意江北机场更名为江北国际机场，机场正式对外籍航空器开放。2004年12月机场建设工程完工，重庆机场新航站楼正式投入使用。目前，航站区拥有10万平方米的候机楼，38万平方米的停机坪（可同时停放45架C类以上各型飞机），1.5万平方米的货运站，6万平方米的停车场，拥有一条长3200米、宽60米的跑道以及相应长度的平行滑行道和3条快速出口滑行道、4条垂直联络道，登机桥24座，并同时拥有南、北双向一类仪表着陆系统，可起降波音B747

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和空客A340等大型飞机，能满足年旅客吞吐量1500万人次、高峰小时3000人次、货邮30万吨的生产需求。

目前，与重庆通航的国内外城市达55个, 航线70余条，覆盖全国各大区域（含香港、澳门），各省会城市均已通航。同时，开辟了通往韩国汉城、日本东京、名古屋、泰国曼谷、德国慕尼黑、杜塞尔多夫等地的国际航线,并拟定与新加坡、马来西亚、加尔各答等国家与城市通航，架起重庆通往世界的桥梁。

（2）未来机场吞吐量预测：

直辖十年来，重庆江北国际机场保障飞机起降506621架次，安全迎送旅客41265939人次，运送货物870992吨；2006年旅客吞吐量突破805万人次，跃入全国机场排名前十名。未来机场吞吐量预测数据如下表：

项 目 2010年 1800 20 15 40 4500 14 47 2.8 3 9 2015年 3000 45 0.023 62 7500 24 63 5.4 8 14 2035年 7000 250 58 143 19600 65 158 27.7 35 31

1 年旅客吞吐量 (万人次) 2 年货邮吞吐量 (万吨) 3 飞机年起降架次 (万次) 4 高峰小时起降架次 (次) 5 高峰小时旅客人数 (人次) 6 航站楼面积 (万平方米) 7 客机位 (个) 8 货运库面积（万平方米） 9 货机位 (个) 10 停车场 (万平方米)

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3-3 重庆江北机场航空业务量分析和预测

3-3-1设立重庆分公司产生的共赢效应分析

1、为当地经济发展尽微薄之力

为配合国家实施西部大开发战略，航空运输业作为提升当地经济发展的龙头产业，受到重庆市政府的大力支持。根据统计，民航发展的需求弹性远远高于经济增长速度，GDP每增长10%，民航运输量将增长18%—20%。经济学家分析认为：每增加1%的航空运输消费，可以拉动7%的其它相关消费。因此民航运输业的快速增长不仅满足了重庆地区经济高速发展的需要，同时还极大刺激了当地的消费水平，有效地拉动了重庆市的经济发展。

胡总书记在参加十届人大五次会议重庆代表团座谈时提出了重庆未来发展的三大定位（把重庆加快建成西部地区的重要增长极 、把重庆建成长江上游地区的经济中心 、重庆要建成城乡统筹发展的直辖市 ）和一大发展目标（在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标）。作为西部大开发的龙头—重庆，由于其在中国版图的特殊地理位置，正在不断向着重要的区域性枢纽迈进。但由于西南地区整体经济相对滞后，西南地区内各城市之间，尤其是高原及经济欠发达地区，航空运输并不发达。加上支线航空运输的分布有限，从而使重庆对周边地区的影响力和辐射力大打折扣。为促进区域经济的协调发展，巩固重庆作为西南地区经济的龙头地位，需要大力建设区域内的支线航空运输，加强区域内经济的联系，促进区域内各城市之间的交流与合作。

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