一级建造师港航实务2015浓缩自编学习版(2)

土类可分为有机质土及泥浆、淤泥土类、黏性土类、砂土类、碎石土类。 土类：1、有机土及泥浆以天然重力密度为判别指标。

2、淤泥土类中的浮泥、流泥按其存在状态合并为“液态”级别，其工程特性应以天然重力密度为差别指标。淤泥列为“很软”级别，其工程特性应以标准贯入击数和天然重力密度为判别指标。

3、黏性土类的工程特性(含淤泥质土、粉土类工程特性_)应以标准贯入击娄和天然重力密度为判别指标。

4、碎石土类（含砂质粉土）工程特性应以标准贯入击数和天然重力密度为判别指标。 碎石土类以重型动力触探击数N63.5（或必要时用N120）及密实判数DG为判别指标。 【案例2】分析与答案：

1、 该地质剖面图中海底天然泥面标高的最大高差为：-10.2-（-10.5）=0.30m 2、 119号钻孔与120号钻孔间的距离是：K9+626-(K9+545)=81 m 3、 从天然泥面算起，图中最深的钻孔孔深是60.45m 4、 图中淤泥层厚的范围是2.0~5.50m 港口与航道工程地形图和水深图（掌握）

地形图测图比例尺应根据测量类别、测区范围、任务来源和经济合理性选用。 航道测量

沿海：1/2000~1/50000；内河：1/1000~1/25000 港口工程测量：

规划可行性研究1/2000~1/20000；初步设计1/1000~1/5000；施工图设计1/500~1/2000 疏浚工程测量：

航道1/1000~1/5000；港池1/1000~1/2000；泊位1/500~1/1000；吹填区1/500~1/2000 航道整治测量：初步设计1/1000~1/5000；施工图设计1/500~1/5000

不分设计阶段的小型工程，其面积小于0.3km2时，比例尺可采用1/500~1/1000

理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由国家发布。内河港口则采用某一保证率的低水位作为深度基准面。采用理论深度基准面比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面是因为：使用平均海平面一年内约有一半左右时间海水位低于平均水位，为了保证船舶航行安全，使图上标注的水深有较大的保证率。 某一水域某时刻的实际水深由两部分组成：一部分是基准面以下的有保证的水深，即海图中标注的水深，需再加上另一部分基准面以上的受天文、气象影响的那部分水深，即潮汐表中给出的潮高（或潮升）值。 【案例3】某海域理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.29m，以黄海平均海平面为基准的大地测量，测得该区域某浅点处海底高程为－6.00m，从当地潮汐表查得某时潮高为2.12m，该时刻某公司拖运沉箱恰好通过浅点处，沉箱吃水5.5m，拖运的富裕水深取0.5m。 问题：①港口工程通航水深计算的基准面应怎样选取？ ②当地潮汐表查得某时刻潮高的起算面是何基准面？ ③在背景所述时刻该海域浅区的实际水深是多少？ ④某公司在背景所述时刻是否可拖运沉箱通过该浅点？

分析与答案：①港口工程通航水深计算的基准面应取该海域的理论深度基准面。 ②当地潮汐表查得某时刻潮高的起算面是当地的理论深度基准面。 ③以该海域的理论深度基准面为起算面计算的水深为：

-6.00+1.29m=-4.17m，该时刻的潮高为2.12m。

则在此背景所述时刻该海域浅点水深为：4.71m+2.12m=6.83m。

④沉箱通过该浅点区所需要的最小水深为：5.5m+0.5m=6.0m＜6.83m（实际水深），所以该公司在背景所述时刻拖运沉箱通过该浅点区是可行的。

港口水域的组成及其功能

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港外水域：进出港航道、港外锚地

港外锚地作用：引航、检瘀、停泊、避风、其他的专业用途。多采用单锚系泊。

港内水域：船舶制动水域、船舶回旋水域、泊位前停泊和船舶靠离岸的操作水域、港池与航道的连接水域和港内装卸锚地。

泊位停泊水域：其深度应保证在设计低水位、船舶满载时能安全停靠，并备有要求的各项富裕水深。其宽度一般为2倍船宽。

船舶靠离岸操作水域：其深度就保证在乘潮时船舶能安全靠离码头，并备有要求的富裕水深。其宽度不小于1.5倍船长。）

港口与航道工程常用水泥

选用水泥必须考虑以下几种技术条件： 1、 水泥的品种、强度等级；、

2、 水泥的凝结时间，在所使用的环境下，早期、后期强度的发展规律； 3、 在所使用的环境下，所制备混凝土的稳定性及耐久性； 4、 相关的其他特殊性能，如抗渗、水化热等。 港口与航道工程常用水泥为《通用硅酸盐水泥》， 硅酸盐水泥（代号：P.I、PII）：42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R。 普通硅酸盐水泥（代号：P O）：42.5、42.5R、52.5、52.5R。 矿碴硅酸盐水泥（代号P S）：32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。

火山灰质硅酸盐水泥（代号：P P）32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。 粉煤灰硅酸盐水泥（代号：P F）32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。 不冻地区素混泥土：不同品种水泥在港口与航道工程中应用：

1、配制港口与航道工程混凝土可采用以上五种水泥，必要时也可选择其他品种水泥，这些水

泥均应符合有关现行回家标准。

普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥熟料中铝酸三钙含量在6%----12%.

2、立窑水泥在符合有关规定的条件下，可用于不冻地区素混泥土和一般建造物的钢筋混凝土工程。当有充分论证时，方可用于不冻地区海水环境中的钢筋混凝土和受冻地区的素混泥土。在使用中均应加强混凝土质量检验。

3、 在混凝土中，应根据不同地区、不同部位选用适当的水泥品种

①有抗冻要求，用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥。不宜采用火山灰质硅酸盐水泥。

②不受冻地区海水环境浪溅区部位混凝土，宜采用矿碴硅酸盐水泥，特别是大掺量矿碴硅酸盐

水泥。

③烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥，在各种环境中的港口与航道工程均不得使用。 4、 与其它侵蚀性水接触的混凝土所用水泥，应按有关规定选用。

5、 用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥时，宜同时掺加减水剂或高

效减水剂。

港口航道用钢：

港口与航道工程钢材常用的品种：1、碳素结构钢2、低合金高强度结构钢3、桥梁用碳素钢及普通低合金钢板。

港口工程结构钢宜采用：普通碳素结构钢，普通低合金钢，或桥梁用低合金钢。工程钢结构主体及主要钢构件，优用Q235、Q345号钢。必要时冷弯试验。随Q后面的数字加大，端面承压强度加大，其他指标随之降低。

使用进口钢材时，材质应符合有关规定，且应具有海关商检报告。

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港口与航道工程常用钢材的主要物理性能: Q235厚度或直径小于16mm，抗拉、抗压强度215N/mm2，抗剪125

Q345厚度或直径小于16mm，抗拉、抗压强度310 ，抗剪180 港口与航道工程钢结构常用钢材的主要物理性能 弹性模量：2.06*105N/mm2

钢筋：1、低碳钢热轧盘条( Q215,Q235)；2、热轧光圆钢筋，钢筋级别为I级（Q235）；3、热轧带肋钢筋，钢筋级别II级【20Mnsi,20MnNb】III级，IIII级；4、余热处理钢筋III级；5、冷拉钢筋I级II级III级IIII级。

钢丝钢绞线：1、矫直回火钢丝；2、冷拉钢丝；3、刻痕钢丝；4、预应力钢绞线。 钢筋的物理力学性能：1、低碳钢热轧盘条的主要物理力学性能：屈服强度215~235Mpa; 伸长率23~27%；2、热轧光圆钢筋：屈服强度235，抗拉强度370，伸长率25%；热轧带肋钢肋：屈服强度335~540，抗拉强度490~835，伸长率10~16%。

钢丝钢绞线：矫直回火钢丝屈服强度1255~1410N/mm2，抗拉强度1470~1670，伸长率10~16%；冷拉钢丝屈服强度1100~1255，抗拉1470~1670，伸长率4%

粗直径钢筋的机械连接；机械连接、绑扎连接、焊接3种方式。

1、套筒冷挤压：适用20-40毫米钢筋，接头断面不受损，接头强度高，质量稳定、可靠；安全，

无明火，不受气候影响；接头工效比一般焊接方法快数倍至10倍。可用于垂直、水平、倾斜、高空、水下等各方位的钢筋连接，还特别适用于不可焊钢筋的连接。主要缺点：设备移动不便，连接速度较慢，而且令挤压连接造价高施工难度大。

2、锥螺纹连接：利用锥螺纹的机械咬合力传递拉力或压力。优点：可以连同径或异径的竖向、

水平或斜向钢筋，不受有无花纹及含碳量的限制，连接速度快、对中性好、工艺简单快捷、安全可靠、无明火作业、不污染环境、节约钢材和能源、可全天候施工的特点。缺点：锥螺纹接头破坏都发生在接头处，现场加工的锥螺纹质量，漏拧或扭紧力矩不准，丝扣松动等对接头强度和变形也有很大的影响。

3、镦粗直螺纹连接：优点：不破坏母材，接头强度高（接头强度大于母材）、延性好，能充分

发挥钢筋母材的强度和延性，检测直观，无需测力，也加快了施工速度。比套筒挤压接头省钢材约70％左右，比锥螺纹接头省钢材约35％左右，技术经济效果显著。

4、滚压直螺纹连接：优点：滚压螺纹自动一次成型，生产效率高，螺纹接头牙型好，数度高，

不存在虚假螺纹，连接质量可靠稳定。可靠性优于锥螺纹、镦粗直螺纹。强度优于锥螺纹。螺纹通过冷滚压成型，不存在对母材的切削，强度优于锥螺纹接头，而且不受扭紧力的影响，只需要两端等长拧紧即可。

港口与航道工程混凝土的特点

由于港口工程与航道工程多处于海水（淡水）的环境中，遭受着波浪、海（淡）水流、潮汐等物理化学作用，因此，港口与航道工程混凝土在材料、配合比设计、施工及其对其性能要求都有别于一般的混凝土。

1、 混凝土建筑物部位的划分

①混凝土建筑物按不同的标高划分为不同的区域； ②对混凝土的组成材料有相应的要求和限制；

③混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性的要求； ④海上的浇筑要有适应环境特点的施工措施。

海水环境港口工程混泥土区域划分：

港口与航道工程混凝土建筑物按不同的标高划分为不同的区域，不同区域的混凝土技术条件、耐久性指标、混凝土的钢筋保护层厚度等均胡不同的规定。

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