（3）第九网络线的KZ电源是从进路始端部位经由XJJ22送入的，送电方向由进路始端直至终端。 以办理X→ⅠG为例：
5QJJ↑ →5DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→ 3QJJ↑ →3DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→
当X/XJJ↑→9-15QJJ↑→9-15DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→
17-23QJJ↑→17-23DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→D17ZCJ↓→ D17GJJ↑―――――――――――――-→
→LXJ↑
5、失磁时机
（1）QJJ的失磁时机是当车压入本区段，本区段的FDGJ↑，使本区段的QJJ↓
(2) GJJ的失磁时机是当车压入进站信号机内方IAG时，使XJJ失磁落下,使GJJ↓
6、第十网络线与QJJ的自闭电路 （1）作用：
为了防止列车迎面解锁，以便确保列车运行前方的各道岔区段QJJ仍能保持自闭吸起状态，防止QJJ提前失磁落下而造成提前做好解锁的准备。
（2）电路：KZ电源是经由QJJ72送入的。 第十网络线KF电源是由两个方面接入的。 一是经由KJ↑接入。 二是经由FDGJ↑接入。
对于每条进路的始端部位，经由KJ前接点向10线送入的KF电源有两条支路：
其（一）支路是：KF→LXJ↑（或DXJ↑）→KJ↑→10线 其（二）支路是：KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10线
在进站信号机内方设置无岔区段时，当车压入无岔区段时，仍向10线送电。
KF→ⅠAGJF61-63→XLKJF11-12→10线 以X→ⅠG为例：（接短车调车机为例）
当X进站信号开放后，由KF→LXJ↑→KJ↑→10线，向10线供电。 当列车进入接近区段时，通过KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10线，向10线供电。
当列车进站压入ⅠAG→X/XJJ↓→切断9线，使D17GJJ↓
→并切断QJJ3-4线圈电路 →X/LXJ↓→中断（一）支路
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→通过KF→ⅠAGJF61-63→XLKJF11-12→10线供电 当列车出清接近区段，则JYJ↑→中断（二）支路。
→5DGQJJ↓
当列车进入5DG，5DGJ↓→5FDGJ↑→5DG1LJ↑→接通5DG1LJ72→5DG2LJ53→FDGJ22→10线 对于每个区段，经由FDGJ前接点向10线送入的KF电源有三条支路： 其（a）支路是：KF→1LJ72→2LJ53→FDGJ22→10线 其（b）支路是：KF→2LJ72→1LJ53→FDGJ22→10线 其（c）支路是：KF→DGJ62→FDGJ22→10线 列车出清ⅠAG时，断开10线。
当列车进入3DG，3FDGJ↑→3QJJ↓。
→3/1LJ↑→经由(a)支路向10线供电
当列车出清5DG，5DGJ↑→5/2LJ↑→切断(a)支路
→5FDGJ缓放利用(c)支路向10线送电
同理，当列车顺序占用并出清9-15DG和17-23DG时， （1）使这两个区段QJJ↓。
（2）由这两个区段的(a)(c)支路轮流顺序的向10线供电，并随着这两个区段的2LJ↑和FDGJ↓来顺序中断(a)(c)支路KF电源。
以上进路中顺序的向10线供电，仅对短车运行才起作用，在长列车运行时，实际上顺序的向10线供电电路是不起作用的。 在取消或人解时：
QJ↑→用QJ22切断9线
→用QJ32断开(二)支路――――― →各区段QJJ↓、GJJ↓ →LXJ或DXJ缓放落下→断开(一)支路→
经FDGJ前接点向10线提供KF电源的三条支路的作用：
接入(a)(b)支路作用是利用各区段的1LJ和2LJ动作关系来区别是轨道电路故障还是列车占用进路。
(c)支路的作用是当车进入下一区段且刚刚出清本区段时，利用(c)支路保证10线不间断的供电。 当排列从右向左方向的进路，则是依靠始端处的(一)(二)支路和各区段的(b)(c)支路顺序向10线供电。
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第三节 接近预告继电器和照查继电器电路
一、接近预告继电器电路 1、作用：
在信号开放后用来反映接近区段有无车占用。
在信号开放后，若接近区段空闲，则用JYJ↑构成预先锁闭状态。 若接近区段有车占用，则用JYJ↓构成接近锁闭状态。 2、设置：
（1）对应每架信号机均要设置一个JYJ。
（2）对于进站信号机内方设一无岔区段和同方向调车信号机时，可共设一个JYJ。
列车信号机的JYJ放在LXZ内，调车信号机的JYJ放在DX内。 （一）调车专用JYJ电路
JYJ平时靠1-2线圈自闭保持吸起。 KZ→JYJ1-2线圈→KJ23→KF
→XJ33→JYJ42→KF
当信号开放后，若接近区段无车，则靠3-4线圈吸起。 KZ→JYJ3-4线圈→DGJF42→KF
若接近区段有车，则JYJ↓，实现接近锁闭状态。
当车出清接近区段，通过DGJF42使JYJ由3-4线圈励磁吸起。当信号关闭，进路解锁后XJ↓和KJ↓，从而接通JYJ1-2线圈自闭电路。 （二）进站与调车共用JYJ电路
1、凡是进站信号机内方设一无岔区段和同方向调车信号机时。 2、电路：
JYJ平时靠3-4/1-2线圈自闭保持吸起。
KZ→LXJ13→D3XJ23→JYJ42→JYJ1-2线圈→KF KZ→JYJ3-4线圈→KJ73→KF 在开放X进站信号机时，LKJF↑
KZ→JYJ3-4线圈→LKJF42→2JGJF32→KF 当D3信号开放时，LKJF↓
KZ→JYJ3-4线圈→LKJF43→ⅠAGJF32→KF （三）正线出站兼调车的JYJ电路
（1）JYJ平时靠3-4/1-2线圈自闭保持吸起。 KZ→LXJ13→DXJ23→JYJ42→JYJ1-2线圈→KF KZ→JYJ3-4线圈→KJ73→KF
（2）在办理通过进路时，SⅡJYJ经由ⅡGJF和XⅡGJJ↑保持吸起。 KZ→JYJ3-4线圈→ⅡGJF42→XⅡGJJ62→KF 使SⅡ所防护的进路构成预先锁闭状态。
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当列车进入S进站信号机内方时，XⅡGJJ↓→SⅡJYJ↓，使SⅡ所防护的发车进路构成接近锁闭状态。 （3）在办理ⅡG的上行发车时：
KZ→JYJ3-4线圈→ⅡGJF42→XⅡZCJ62→KF 使JYJ↑，构成进路预先锁闭状态。
若ⅡG有车，则SⅡJYJ随着ⅡGJF↓而↓，构成接近锁闭状态。 （4）办理上行发车方向的调车进路时：
若S→ⅡG办理接车方向的调车进路，则XⅡGJJ↑→XⅡZCJ↓，但XⅡZJ↑，仍构通SⅡJYJ3-4线圈电路。 KZ→JYJ3-4线圈→ⅡGJF42→XⅡZJ62→KF 二、照查继电器电路 1、作用
ZCJ是用来反映是否向股道建立进路，从而用ZCJ来对同一股道的迎面敌对进路实行相互照查、相互锁闭。 2、设置
（1）对应每一接车股道的两端信号机处，应各设置一个ZCJ。 （2）在单线进站信号机处也设了一个ZCJ。 3、状态
ZCJ平时处于吸起状态，用来反映本咽喉未向股道建立接车或调车进路，用ZCJ↓反映本咽喉已向股道建立了接车进路或调车进路。 4、电路原理 以S4ZCJ为例：
（1）ZCJ平时靠1－2线圈保持吸起状态。 KZ→ZCJ72→GJJ73→ZCJ1-2线圈→KF
（2）当X→S4建立接车或调车进路时，由于S4GJJ↑、27SJ↓，使S4ZCJ↓，使上行咽喉的迎面敌对进路的XJJ无法励磁，达到锁闭迎面敌对进路的目的。
（3）待进路最末道岔解锁，即27SJ↑，使S4ZCJ励磁。 KZ→27SJ62→ZCJ3-4线圈→KF 而后又经1-2线圈自闭吸起
KZ→ZCJ72→GJJ73→ZCJ1-2线圈→KF
（4）ZCJ电路中的GJJ和SJ两个接点条件都是不可少的。
若只用GJJ↑状态并不能完全说明已向股道建立进路，若SJ因故未落下，而ZCJ随着GJJ吸起而落下，则错误锁闭了另一咽喉向股道建立进路。
若只用SJ前接点控制的3－4线圈电路，而由股道向外发车或调车时，27SJ↓，导致ZCJ↓而错误锁闭另一咽喉向股道建立进路。
（5）ZCJ72作用：防止当车一压入内方后则GJJ↓,则会使ZCJ经由
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1－2线圈提前励磁吸起，从而造成提前解锁另一咽喉的迎面敌对进路。
第四节 信号继电器电路
1、作用：
检查开放信号的所有联锁条件，用XJ接点来直接控制信号机的显示，向机务人员发出行车命令。 2、设置：
（1）一般对应每架信号机均要各设一个信号继电器XJ，列车信号机设一个LXJ，放在LXZ组合内，调车信号机设一个DXJ，放在DX组合内 （2）对应每架出站兼调车信号机要设置LXJ和DXJ两个信号继电器，均放在LXZ组合内。
3、第11网络线上的联锁条件，共有9条 （1）开放信号时，必须检查进路在空闲状态
列车用XJJ42来实现，调车用各区段的DGJ12来实现
（2）开放信号时，必须检查敌对进路在未建立状态，并且确实被锁
在未建立状态下
本咽喉用KJ43、SJ13、SJ23来实现；另一咽喉用GJJ23，本咽
喉的ZCJ43、GJJ42来实现
（3）开放信号时，必须检查进路上的道岔位置正确，并且确实被锁
在规定位置上
用各组道岔的DBJ或FBJ前接点，1SJ13、23或2SJ13、23来实
现
（4）车站信号必须在值班人员的操纵下才能开放，信号关闭后应能
防止自动重复开放 用FKJ32来实现
（5）列车信号应在列车进入进路后立即自动关闭；调车信号应在车
列全部越过调车信号机后自动关闭 列车用XJJ42来实现， 调车信号
①当调车车列完全出清接近区段而进入调车信号机内方时，利用JYJ42切断白灯保留电路，使信号机后自动关闭
②当接近区段保留有车时，必须等车出清机内第一个区段后，用该区段DGJF62切断白灯保留电路，使信号机自动关闭
（6）取消进路或人工解锁进路时，信号应随着关闭
用QJ43来实现
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